轻巧、好开、易上手
动力方面，宋MAX DM搭载了一套1.5T发动机与一台110kW的永磁同步电机，最大功率223kW，最大扭矩可以达到490N·m。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，而我们实测的成绩则更快一些，并且这台车上手非常容易，完全不会有因它是一台MPV车型而产生的顾虑。
纯电模式下的提速感会更直观，加速超车还是比较方便的，但这台车的卖点并在与纯电下驾驶，更多的还是在混动模式下行驶，毕竟可以拥有更好的动力输出、在续航里程以及排放上都相比燃油车要更有优势。
切换至HEV混动模式，给我的第一个比较好的反馈就是发动机的介入几乎不会给你带来明显的声音，除非你地板油，正常行驶的话是很难察觉它介入时的转速提升感的，而介入之后的油门衔接会变得更加灵敏，反应会更迅速，这带来的好处就是让你的加速变得更轻松了，相比燃油车会出现的升挡迟滞现象会更从容。
宋MAX DM给我们提供了纯电输出与油电混合输出的动力模式，纯电行驶的话官方给出了81km的数据，但通过我们在纯电动力模式下仪表盘内的信息显示可以看到，行驶38km时的剩余电量为61%，可以看到其与官方标定的满电81km的数值并没有出现过多的电量损失。
在行驶时，可以调节动能回收强弱模式来给电机回充一些电量，相比第二代DM技术，在低电量时会削减动力输出的现象，这套第三代DM技术会更成熟，可以在电量过低时，依靠发动机给予电机充电，或者系统直接由BSG给电机充电，加速依旧不会出现疲软现象，总的来看，官方标定的纯电81km的数值还是可以信赖的。
在NVH静谧性表现上，这台宋MAX DM给我也留下了不错的印象，首先一点就是在EV纯电模式下行驶几乎听不到任何声音，这对于一台MPV车型来说除了会带来少许风噪外，机舱电流声基本可以忽略。而在HEV混动模式下，发动机工作的声音也能很好的被机舱隔绝，只是随着车速的提升，侧窗会伴有少量风噪，但完全都是可以接受的范围之内，总体来看，对于一台家用MPV车型来说，这样的NVH静谧性表现还是非常能得到认可的。
悬挂表现来说，虽然后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，但在面对细碎颠簸时，并没有让后排乘客感到不适的现象，这完全得益于比亚迪的工程师对于底盘的调校非常专注，副车架衬套得到了加厚，并且将后悬挂的重量减轻了10kg，这些都是可以优化整体车辆在通过颠簸时的行驶品质的。
共 4 页 首页 上一页 [1] [2] 3 [4] 下一页 末页
