3.外观解读
君可知，现在有好些量产车，屏幕前林志玲，看实车罗玉凤，比例、型面、光泽全靠官方摄影师发挥主观能动性努力挽救颓势，结果看了一眼女网友的你还没开始喝多东西就说膀胱告急5秒内奔向洗手间接着拉黑微信跳窗而逃。
丰田可不一样，从雷克萨斯把丰田起家的纺锤形象(丰田佐吉一开始是造织布机的)玩得不亦乐乎开始，整个丰田集团就从保温杯泡枸杞的中老年夕阳旅游团形象，直接返回到半夜飙车去屠宰场抢最新鲜猪杂的魄力青年不羁形象。
可不？4月下旬现任丰田社长(丰田章男)就坐了北京地铁和摩拜单车到了清华校园，亲身下场给大家演示了一下“车企CEO会漂移”是真事，而同样能做出这些绕圈烧胎动作的估计只剩一些欧洲小跑车作坊的老板们了。
回到车子本身。丰田这两年的设计风格颠覆了中庸的设计，雷克萨斯这块试验田成功之后，丰田决定将这些具有攻击性的设计元素落实到丰田家系当中，也不怕买菜车用户们去幼儿园接送孩子时吓哭孩子在隔壁班的暗恋对象。看下图吧，我认为设计师拿着家里那只斗牛犬的大头像作了设计蓝本。
RAV4混动四周装嵌了黑色高光的运动套件，前杠下面的格栅、前唇、轮眉、外后视镜、后杠甚至车顶，都能寻获这种反光漆面。通常这种设计只在运动型的小掀背上使用，目前丰田直接让它成为RAV4买菜车的一部分，拉低了客户年龄定位。
入华之后，预计是中高配车型才会装备此运动套件。
新一代RAV4混动版的三围尺寸为4595/1855/1660mm，轴距2690mm。相比前作，车子短了5mm(忽略不计)，宽了10mm(几不可见)，高度一致，轴距长了30mm。
由于离地间距大幅提升至218mm离地间距，新一代RAV4混动版就有了刚刚笔者提到的“过弯不能学阿隆索”的无聊段子。实际上，老款RAV4进入中国生产之后，最小离地间距完全就是送娃车的风格，2.0L车型190mm，2.5L车型缩减至175mm。
如今踩了高跷，就不怕走碎石路了。
侧后方并没有过多需要表述，双车车顶也不是什么稀奇事儿，一切均可按照2019上海车展上首发的国产新一代RAV4荣放进行脑补。
丰田这几年越来越会玩尾灯了，三维几何造型越来越有范儿，这是远观无法呈现的，必须走进了看才知道其凹凸有致。
老RAV4回压包后面的排气管是下垂的，网友称之为“猪大肠”。新一代RAV4采用了双边单出排气，回压包后的排气再无丑陋外形，只不过最终伸出外头的双排气，放置位置太低了，远离了后保险杠上的扇形嵌套。
如果提高一点点的话，管口就能内嵌进去，视角效果更好。
外观解读就此打住，下面有请内饰。
内装与科技
毫无疑问是丰田的最新家族设计语言，方方正正的设计元素算是与外头的斗牛犬设计来了个相呼应。这种风格其实不是SUV专属，新一代卡罗拉、亚洲龙、RAV4，三款车都套路了此番风格。
方向盘软软软，方向盘多功能按键硬硬硬。
丰田似乎并不同意“大屏幕无按键 = 科技领先”这种幼稚的观点，笔者同样不同意。在笔者看来，只要能在最短时间内控制到车内部件，这就是领先。
然而，好话一说立刻就不中了，丰田这套看似操控便捷的系统，其实……强光之下根本看不见8英寸悬浮屏，保持了丰田一贯的水准(此间冷笑两声)。
对比一下，上图是没PS过的真实呈现(看不清)，下图是选对了不反光角度然后PS了一下的虚假场景(看得清)。
空调控制单元功能键全套满上，一点都不吝啬，下方还有座椅加热功能，对于德国用户来说真是福利。这个液显屏的显示效果比中控屏好多了，只不过它总像一个吸尘器那样吸附了空气中的各种扬尘，细看起来真恶心……
鞍座上有一系列的按键，分别负责电子手刹、自动驻车、Eco/Normal/Sport三大驾驶模式的切换。用料算不上上乘，跟笔者最近试驾的雷克萨斯ES和雷克萨斯UX有比较大差距，但胜在模具精度很到位，大厂风范。
强制EV模式在非插混车当中是实用配置，就像笔者这种吃午饭都不愿意走450米的懒虫，不启动汽油机，直接纯电到埠是最不伤车的形式。
驾驶位顶棚还有一部分按键，主要控制灯光和天窗，还有一个你不会希望用到的SOS，用玻璃小窗给盖着。
此节结束。
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