2.动力系统解析
丰田为新一代RAV4投入了全司最主打的几款动力系统(就是没有增压动力)，包括热效率杠杠的2.0L自吸与2.5L自吸动力(40%以上)，以及整体热效率能上天的丰田第四代非插电式混动系统。
笔者试驾的这一台新一代丰田RAV4混动版在上表动力列表中的第三位，是混动版的前驱设定，2.5L汽油机与E-CVT无级变速箱内部的两台电机结合，综合最大功率为163kW(222PS)，综合最大扭矩为279N·m。
他日进入国内生产之后，一汽丰田还会提供一款E-Four四驱版本，多加了一枚放置于后桥的50kW(68PS)电机，可以获得电动四驱的能力。
丰田的THS非插电式混合动力系统，大家应该多少都有所了解，它的全名叫Toyota Hybrid System，目前与新2.5L发动机匹配并搭载在新RAV4混动之上。这套THS-II系统目前已经进化到第四代，不过命名依然为THS-Ⅱ。
有人说丰田混动系统是个软柿子，笔者却要说，将电机内置于变速箱的PS布局，也即是“动力分流学派”的杰作，是节能之王，而节能的好处是 —— 你随时都可以全油门进发，完全不用吝啬，暴力输出的油耗仅仅比小绵羊开法高1L多。
THS-Ⅱ的最大改变是让电机布局产生了变化，一号与二号电机从同轴变成异轴，变速箱的横向宽度缩减了30mm(但纵向尺寸增加了)，能适应更窄的发动机舱空间。
实际上，现售凯美瑞·双擎与我们今天试驾的RAV4混动都有足够的发动机舱空间容纳这套气缸横置布局的前驱混动系统，然而丰田这盘棋下得更大，横向尺寸缩小的THS-Ⅱ系统能让TNGA架构下的更多紧凑型车和小型车顺利吞服，省时省力一箭十八雕。
此外，镍氢电池和功率控制单元的尺寸也得以进一步减小，下图为凯美瑞·双擎的后排座椅拆解演示。别问笔者为什么不拆RAV4,混动，主要因为打不过经销商的200斤大哥……
尽管丰田THS-Ⅱ在结构部分有所改变，但是混动模式还是跟以前一样，共有两种驱动形式：EV(纯电)与混动驱动(HEV)，系统还会在制动减速的时候自动回收能量，储存在动力电池内。
接下来我们来看看这套混动系统的工作模式：
由于试驾时间不长，因此这次没有测得一个非常科学的平均工况油耗。
新车可以接受的油品为E5和E10，分别是含乙醇量5%和含乙醇量10%的汽油。
目前主流的混动系统有三大流派，其中包括：
1、以比亚迪DM为代表的传统插电式混合动力学派，在传统汽油机和变速箱外面叠加一套电驱系统，主攻高性能；
2、以丰田为代表的动力分流学派，把电机混入变速箱当中，利用电机的优点补汽油机的缺点，主动低燃耗；
3、以通用和本田为代表的增程式电驱学派，利用汽油机的高效运转区间发电给电动机使用，主攻低燃耗。
从目前的市场情况来看：传统混动学派是中国市场最喜爱的，也是最容易被研发出来的，但燃油经济性并不良好；动力分流学派也就丰田一家独大，目前全球销量已经突破了1200万辆；增程学派是最古老的混动学派，保时捷博士在1901年就有实用化的成果给到，然而这玩意目前不是很走得通，只有通用和理想智造等少数车企在继续研发。
此节结束。
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