山路试驾体验
在蜿蜒的盘山公路上驾驶这台Panamera4 E-Hybrid，其中的乐趣远超你对一台全尺寸豪华轿跑的期待。将模式切换至SPORT，伴随着转速表在宽泛的有效转速区间内跳动、电动系统的及时助推，令直线上的动力响应就如平地一般出色。
在入弯时，较大的车重所带来的惯性固然令人敬畏，但在强大刹车系统以及高性能米其林轮胎的“掌控”下，就像一只被关在笼子里的老虎，既不会对你造成任何的伤害，还能给你带来游离在边缘的快感。
在转过半径较大的“旋转木马”式弯道时，驾驶者仅需稳住油门，便能明显地感受到Panamera 4 E-Hybrid的前后轴荷分布十分均衡，没有出现任何推头/甩尾的倾向。同时，该车在高刚性车架的加持下，前后轴间亦未出现任何的脱节感，基本能做到“车头拐过去，车尾也能拐过去”的紧致步调。
值得指出的是，Panamera 4 E-Hybrid较慢的转向比设定，在山路上的表现却尤为出色。在弯道中，你能透过圈数更多、阻尼更大的方向盘细腻地引导车头指向，像武士刀般精准地攻克每一个弯道。在此刻，小编终于理解的保时捷为何采用如此“不近乎人情”的转向助力标定了。
在出弯时，仅需迅速而果断地将油门踏板往下踩，整套PHEV动力总成并不追求蛮力的突然爆发，而是以循序渐进的方式向四个车轮输送最合适的动力，几乎不会出现任何的响胎现象。你只有从时速表和轰鸣的引擎声中才能感受到速度的上升，因为整个过程来得实在是太优雅体面了。
较小排量引擎最容易露馅的“低速爬坡，突然踩下全油门”的工况下，聪明一点的变速箱会降到2挡以应对，但当降到2挡还处在涡轮负压时就很尴尬了，转速只能很艰难地爬升，就像发动机里住了只树懒似的。Panamera 4 E-Hybrid当然不会出现这种窘境。
面对如此难题，Panamera 4 E-Hybrid的PCU首先利用了电动系统的全部输出，以帮助车辆维持当前车速，再执行标准的2挡Kicked down步骤，凭借2.9T引擎强悍的低扭，迅速地将转速拉起，给人以大排量自然吸气引擎的从容感。
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