奥迪带头大哥的劲头不减当年
作为最早来到中国，并且尝尽“先发优势”的奥迪，乃至大众汽车品牌来讲，新能源汽车市场扑了个空。但见多识广的奥迪怎会这么容易被吓住，带头大哥的劲头不减当年。可以说，以销售为主导的奥迪目标最明确，一句话：计划2025年时年销电动汽车和插电混合动力汽车80万辆。
奥迪e-tron Quattro
奥迪e-tron quattro
目前奥迪有3款新能源车型在售，其中奥迪A6L在华生产销售。按照规划，后起发力的奥迪，还要陆续往中国市场投放10款纯电动车型。2018年9月17日，奥迪e-tron quattro的量产版正式发布，从官方公布的信息来看，e-tron quattro搭载了两台电动机，其综合最大输出为408Ps，峰值扭矩为664N·m。续航里程方面，奥迪e-tron quattro配备的是95kWh的电池组，新车NEDC工况续航里程400km。2019年4月上海车展上，奥迪e-tron开启预售，预售价70-83万元。
2022年奧迪将在中国市场投放10款纯电动车型；2025年奥迪在全球范围内提供的每3辆车型中将有1辆是电动车，实现全系车型电动化的同事，继续推出20多款电动车型。
而在工厂内和产能方面，奥迪在华布局谋篇主要依托大众集团和一汽集团。2017年初，奥迪与一汽签署《一汽、奥迪十年商业计划》。根据该计划，双方将在新能源、智能互联、移动出行等领域加强合作，并且提出，在未来5年内投产5款奥迪e-tron车型。2018年5月，奥迪依托一汽大众，成立了一汽-大众奥迪新能源业务部，为新能源业务的展开，搭建好了大本营。
奥迪A6L 55 TFSIe
奥迪将利用一汽大众的现有平台展开。根据规划，一汽大众在佛山的二期工厂，将为奥迪提供最先进的技术平台，保障其新能源车型的生产。而奥迪最早国产化的纯电动车奥迪Q2L e-tron，就计划在这里量产。在新能源汽车配套服务上，奥迪将全力推进“360度充电”战略，在家庭充电一站式解决方案、公共充电网络搭建、城市高功率充电配套设施建设等方面加快行动。
奥迪是BBA三个德系品牌中比较独特的一个，由于大众品牌的存在，让奥迪在中国的新能源，尤其是纯电动汽车的推进上如虎添翼。南北大众分别通过“油改电”的方式将旗下最热销的宝来、朗逸和高尔夫“魔改”出纯电动版本，并且预告在更换MEB纯电动平台后，有更多的纯电动车型推向市场。而作为同集团内，比大众品牌更加高端的奥迪品牌来说，顺利接收从中低端市场升级上来的纯电动车需求，就变得顺理成章了。而这种在“兔子繁殖中心”大门口“守株待兔”的优势，是宝马和奔驰难以企及的，也是羡慕不来的。所以虽然奥迪目前看并没有什么大的动静，但是四平八稳的派头十足，“德系三豪”带头大哥的劲头丝毫不减当年。
总结
就目前的新能源汽车发展来看，宝马跑在前头，奔驰和奥迪是在身后追赶。
从长远看，已经在世界新能源汽车市场积累下口碑的宝马，在中国也建立起了比较完善的售后服务体系，250多家新能源车型经销商和即将布局的8万个充电桩，足以让奔驰和奥迪艳羡。而与长城汽车共同打造MINI新能源，也为宝马的生产和销售提供了更多的可能。所以，未来数年，宝马若能做好定价与市场营销工作，有望继续领跑。
不过奔驰和奥迪，也有反超的资本。
奔驰这边，一方面拥有独立的在华新能源汽车生产基地，自我操作空间大；另一方面在2022年前发布超过50款新能源汽车，一来比宝马、奥迪要早，二来数量要多，具备市场冲击力。
奥迪这边，最早在中国建立合资品牌，根深蒂固，积累了稳定的用户群体，加上又有一汽和大众两大后台支持，新能源汽车发展潜力巨大。此外，奥迪在中国市场相对宝马、奔驰，往往同级别车型定价稍低，更具性价比。更为重要的是，上汽奥迪即将到来，这为奥迪在华发展提供了未来机遇。
所以，原本预计2020年在补贴全部退坡取消之后，外资品牌会蜂拥杀进来，中国新能源车市会出现“群殴”的架势。但没成想德系BBA三豪，不是“起早了”就是“睡过了”，或是“昨晚喝多还没醒呢”，都有点不在状态。活生生把本该在2020年出现的新能源大战，硬是给拖到了2025年甚至更晚，变成了一场迟到的决斗。
按照目前的市场状况来看，迟到的决斗会不会演变成“三打一”呢？要知道，看热闹的吃瓜群众里可不乏高人，比如特斯拉。
特斯拉当年推出Model S的时候，并没有人会意识到未来会发生什么；当特斯拉推出Model X的时候，也没有人会意识到“野蛮人已经站在了门口”；当特斯拉推出Model 3，并开始大规模交付的时候，至少美国市场的“老家伙们”慌了，汽车史上第一次出现纯电动汽车的销量超越同级别车型，甚至比后几名加起来还多。大家目瞪口呆的看着特斯拉把宝马、雷克萨斯、奥迪、宝马等众多传统车企“按在地上摩擦、摩擦，在这光滑的地上摩擦”。
或许2025年是德系BBA三强的决斗，也保不齐变成BBA抱团群殴特斯拉一个，未来的事情谁说得准呢？我们拭目以待吧。
