要说全世界新能源，尤其是纯电动汽车市场的绝对大户,中国市场已经当仁不让地成为了绝对的第一。自2015年推出新能源车补贴政策，并预告将在2020年结束补贴，当时大家都认为是政府在给国产纯电动汽车企业一个提前抢跑的机会，并且都猜测2020年会成为真正的决战元年。但是谁能想到，德系BBA三强愣是把决斗又延后了5年--预计2025年。这一切到底是怎么回事？请看我细细道来。
宝马起得早吃个饱
说到“起得早，吃个饱”，宝马在BBA三个品牌中真的是“名副其实”。宝马集团早在2016年就提出了“全球第一战略”，言称宝马将加快新能源汽车的推出速度。并且誓言在ACES(自动化、互联化、电动化、共享化/服务化)所代表的四个未来创新方向加速布局，开拓创新，带领行业转型并保证未来可持续成功。甚至提出宝马将系统化地推进全品牌、全系列的电动化，从传统的汽车制造业，转型成为高档出行领域领先的科技公司。
宝马 745Le
宝马也提出了面向2025年的宣言，宝马要在全球范围内推出的25款新能源车型，其中包含12款纯电动车型，并计划占有电动车市场15%-25%的份额。
宝马530Le
看过《权力的游戏》的朋友都知道，宣言是最靠不住的东西，我们还要看一看宝马都做了些什么。凭良心说，宝马新能源汽车这几年的表现，在BBA三者中真的是最努力，也是最有成效的。
宝马i3
从目前推出的车型来看，是豪华品牌中电动产品谱系最完善的企业。目前宝马有6款新能源产品在售，其中宝马5系插混和宝马X1插混在国内生产销售；同时进口的BMW i3/BMW i3s、BMW i8/BMW i8敞篷跑车也在中国市场全部投放；宝马iX3也将国产化。按照规划，到2025年，宝马集团旗下新能源车型预计将增加到至少25款。而就在去年，宝马与长城汽车合资的“光束汽车”也正式敲定，新品牌也将成为宝马旗下MINI车型走向电动化的重要一环。
我们可以回顾一下宝马在新能源方面的产品序列，以及今后几年的筹备情况：
虽然在这期间，宝马经历了“之诺”品牌的纠结，也面临“升级换代迟缓”的质疑，同时更对中国品牌在新能源汽车市场异军突起的挑战，但是宝马还是取得了不错的成绩。2018年，宝马电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量超过了14万辆，较上一年增幅达38.4％，不仅创下了宝马集团新的全球销量记录，更是占据了17%的欧洲市场份额以及9%的全球市场份额。
宝马X1 xDrive 25Le
宝马 X5 xDrive45e iPerformance
与传统燃油车只需要考虑车辆本身的情况不同，新能源尤其是纯电动汽车的充电需求，也需要车企一并考虑在内。宝马在中国与特来电、星星充电、依威能源、普天等几家充电桩运营商杭合作，推出了“即时充电”的服务品牌，宝马与上述运营商联名在100多个城市分布了近8万根公共充电桩，同时还为购买宝马品牌新能源车的消费者免费提供私人充电桩，以及基础安装的服务。对于奥迪和奔驰来说，这是宝马在中国市场提前出发了3年的绝对优势。
纯电动版MINI
对于车企来说，光有规划是不够的，必须有工厂将规划中的车型产品逐一制造出来。宝马采用两手抓战略保障新能源汽车产能。一方面，宝马加强与华晨汽车的合作，在沈阳建立动力电池中心：2017年10月，宝马位于沈阳铁西的动力电池中心正式投产；2018年5月，宝马在沈阳的动力电池中心二期项目破土动工，预计2020年投入生产；另一方面，宝马也在寻找新的合作伙伴，进一步扩充新能源车型的产品序列和产能，与长城汽车合作的“光束汽车”就是抱着这一目的。双方致力于MINI纯电动车型的本土化生产，位于常州的工厂也被曝正在开工建设。
总之，宝马学习当年大众品牌进入中国的经验，“起得早，吃个饱”。所以，如果说德系BBA三个品牌在中国市场谁过的最滋润？恐怕莫过于宝马了。
