通常说起赛道，首先想到的可能是那些重度改装的性能赛车，很多普通消费者觉得这与自己的用车环境相距甚远。但其实不是这样的，赛道不仅能让专业赛车在这里极致竞技，普通民用车车主也能通过下赛道，更加了解自己的爱车，尽情享受驾驶乐趣。另外，赛道还有一个重要的作用，将车辆推至极限，一台车的真实性能表现将毫不保留地被剖析。　　　　 赛道刷圈竞速我们这次来到赛道，目的就是检验两台车在极致状态下的性能表现，并且带来了我们身边最常见的两台家用车型，马自达CX-4与本田CR-V，按理说赛道的主角应该是跑车、轿车这些低重心的车型，但我们今天带来的车型是两台SUV，并且赛道的实际表现出乎意料。　　　　马自达CX-4采用马自达创驰蓝天技术，2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性和动力性，加上6AT的变速箱，动力响应直接。并且CX-4车身高度为1530mm，比CR-V低了149mm，拥有更低的坐姿，所以会有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球梦技术，1.5T涡轮增压发动机加上CVT的变速箱，总体性能不差，悬架方面，全新CR-V采用前麦弗逊式，后多连杆式的设计方案，同样是这个级别的常规水平。　　　　动力方面的对比，其实是自然吸气发动机与涡轮增压发动机的对比，马自达CX-4搭载的2.5L发动机，在当前市场上可以成为“大排量”了，自然吸气发动机最大的优势就是即时的动力响应，并且马自达将油门踏板调教地很有比例感，能精准地控制油门输出，从而让赛车手更好地把控驾驶节奏。相比之下，采用涡轮增压发动机的CR-V，动力响应总是慢上半秒以上，出弯加速时，需要提前预估加速请求，提前踩下加速踏板，等待涡轮发力动力执行，这需要驾驶者更加熟练的驾驶技巧。　　　　　　　　　　高速S弯最能考验车身悬架的调校功力，马自达CX-4在经过S弯路段时，车身没有多余的回摆，高速过弯动作一气呵成。而CR-V因为悬架调校过于舒适的原因，在弯中需要不断修正方向，以对抗车身的回摆，对驾驶技术提出了更高的要求。　　　　　　　　　　　　　　　　赛道体验最终成绩，马自达CX-4成绩1分25秒29，本田CR-V成绩1分26秒52，足足有一秒多的差距，看得出马自达CX-4在动力输出、底盘平衡、精准操控方面的优势。