易车讯 在2026年国际消费电子展(2026 CES)，吉利汽车正式发布了WAM世界行为模型，吉利全域AI技术体系顺利进化到了2.0时代，实现了AI技术在整车各域的跨域融合。在发布会后，易车编辑与吉利汽车集团CEO淦家阅；吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海；吉利控股集团首席辅助驾驶科学家陈奇进行了深入沟通。

事实上，吉利自从发表《台州宣言》以来，就在持续聚焦资源。并且随着“智能吉利2025”战略下，智能体系力的不断增强，包括智算中心的综合算力越来越高，吉利开始聚焦一段式大模型的模式，技术体系也会保持进化。吉利通过非常庞大的数据，来模拟一些更极端、很罕见的场景。把这些场景融入WM后，“虚实结合”就可以完成得很好，能更精准地解决非常极端的问题。

吉利汽车集团CEO淦家阅

WAM中的“A”也就是Action行为，就是把真实的行为“移植”到大模型中，通过云端大模型和车端执行的模型协调来进行校验。淦家阅对此表示：“WAM迭代的能力很强，甚至可以做到一周到两周之内就可以迭代一次，大家可以看到吉利的辅助驾驶会有跨越式的进步，并且吉利造车、吉利的辅助驾驶都是以安全为基础。把安全的基础打好，才能让用户体验更高的价值。“

谈到未来的智能辅助驾驶，淦家阅表示会呈现领先性、主动性、经济性三个特点。第一，技术要有绝对的领先性，要绝对的安全。第二，要保持辅助驾驶的主动性。没有主动性，只能实现暂时的领先，下一代技术就会落后。第三，要具备经济性。我们的技术未来可以赋能整个行业，规模化会带来成本降低。吉利和千里科技成立千里浩瀚，千里浩瀚是为吉利服务的，其实就是吉利全栈自研的公司，我们可以对外进行共享。淦家阅强调吉利的目标就是把智能辅助驾驶做成中国的标杆，参与全球竞争。

在全域AI 2.0加持下，吉利推出的Eva超拟人情感智能体的同时还发布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——千里浩瀚G-ASD。那么千里浩瀚G-ASD和此前的千里浩瀚H1到H9有什么区别呢？吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：”里浩瀚H1-H9代表不同的硬件配置方案，G-ASD是千里浩瀚整体解决方案的英文名及软件版本命名。“

吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海

李传海进一步表示：“千里浩瀚G-ASD在行车、安全、泊车等方面的能力，都有明显的进化。极氪品牌会有搭载千里浩瀚H7的001车型，还有7X，9X、009、007、007GT、MIX，会搭载千里浩瀚G-ASD；领克品牌会有搭载千里浩瀚H7的，还有10 EM-P、全新07 EM-P、全新08 EM-P，会搭载千里浩瀚G-ASD。另外还有搭载千里浩瀚H5、H7、H9的车，会在1月份迎来全面更新。”

吉利控股集团首席辅助驾驶科学家陈奇

国内首批 L3级自动驾驶的牌照于近期完成上牌，辅助驾驶迈入了一个全新阶段，吉利在这方面目前的进展如何呢？将来又有什么规划呢？对此吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：“极氪9X搭载的千里浩瀚H9方案，是中国完全具备L3量产能力的。国家正在大力推进 L3的城市和产品的试点，已经发放了首批测试牌照，吉利也在积极的推进相关车型的量产和国家试点的申报，整体工作在紧锣密鼓的推进之中，目前吉利在第二批里头是比较靠前的。我们的产品已经准备好了，结合国家第二批的政策推进，很多就能进行上路试点了。包括RoboTaxi相关的产品，以及最终进化到L4的一些产品，我们也都正在积极开发，2026年在法规允许下，我们都会有相关的产品落地。目前，我们在一些城市已经开始了试运营。

吉利控股集团首席辅助驾驶科学家陈奇进一步强调：”辅助驾驶的首要考虑就是安全，这也是吉利比较大优势。其实L3牌照的申请有几个条件，并不是说车企满足条件就可以了，它是车企跟地方政府、运营公司三方组成一个联合体来进行申报的。目前吉利正携手相关政府部门、曹操出行公司一起申报，目前在第二批里面是比较靠前的。其实，整个行业正处在L2向L3过渡的过程。包括申请下来的测试牌照，也只允许在某段高速范围内开展运作，也是一个慢慢的ODD发展过程。“吉利汽车集团CEO淦家阅补充道：“我的观点是这样的，先把基础做好，把实物做好，这是前提条件，所以就这种短期的速度意义不是太大。还是要整个穿越周期过来看，汽车行业始终就是一场马拉松长跑，就是要具备长期主义。”

: 许振宇