易车讯 在广州车展期间，我们参加了阿斯顿·马丁车型的静态品鉴活动，一睹了新车的真容，也与阿斯顿·马丁全球产品管理负责人—尼尔·休斯(Neil Hughes)、阿斯顿·马丁大中华区市场及公关总监—葛拉(Stephan Galla)两位先生进行了沟通，针对新车的特点与品牌未来的战略布局，展开了探讨。
以下是媒体问答环节：
媒体问：Valhalla量产版实车非常漂亮，也应用了大量F1®赛车技术，能否更具体地让我们了解到是哪些特定的F1®技术？例如材料学、能量管理学，还是实时数据遥测分析被直接或间接地应用于Valhalla？ Neil Hughes: Valhalla的单体壳车身结构从F1®赛车技术中得到了很多反馈。这种结构能为我们的空气动力学工程师，在调校悬挂系统时提供一个非常坚固且稳定的平台。我们还在Valhalla的电气系统与信息显示屏集成方面借鉴了F1®赛车设计。新车的UX/UI界面采用极简的设计理念，这一点至关重要，因为在追求极致高性能驾驶的过程中，我们需要通过一个简洁明了、清爽且易于读取的界面布局，确保客户在专注高速驾驶时快速读取最为必要的信息。Valhalla的类卧躺赛车驾驶坐姿设计也融入了一级方程式赛车的座椅设计理念。它虽然不如F1®赛车那般极致，但能带来非常动感的驾控感受，手部、臀部、脚部与踏板之间都能获得非常直接的驾驶反馈，这一点非常关键。
然而，Valhalla本质上还是一款公路车型，而且必须是一款高性能的公路座驾。阿斯顿·马丁公路车型开发团队拥有极高的专业水准，F1®车队则在非常小众、极致的领域具备专长。我们将这两者相结合，打造出Valhalla这款完美融合公路艺术与赛道性能的杰作——既在公路上秉承了阿斯顿·马丁跑车一贯的实用性与舒适性，也能在赛道上释放出极致性能，带来极具吸引力的驾驶体验。
Valhalla车型的开发也得到多位专业车手助阵。众所周知，费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)在2025 F1®摩纳哥大奖赛前夕驾驶Valhalla完成了其全球公开动态首秀。他在街道赛道上进行了几圈示范驾驶，并在我们的车型研发过程中提供了重要反馈。此外，还有一位前阿斯顿·马丁车手以他的专业知识，针对在公路和赛道上的Valhalla车型表现研发提供支持，尤其是在纽伯格林赛道的实测工作。
媒体问：Valhalla从最早的AM RB03概念车到今天的量产车型大概经历了六年时间，车型细节也发生了一些变化，比如从最早的6缸发动机变成了8缸。Valhalla从概念到定型量产，整个车型在这个过程中都发生了哪些演变？是什么原因促成了这些演变？ Neil Hughes: 谈及Valhalla的动力系统，我们在车型开发过程中意识到V6发动机的性能表现未能达到预期目标，因此决定采用一项成熟技术——AMG V8发动机，以确保更为强劲的性能表现。但更重要的是，V8发动机更加受到超豪华汽车客户的青睐，被视为此类超级跑车的理想动力配置。此前阿斯顿·马丁车型也主要搭载V8或V12发动机。因此，Valhalla选择配备V8发动机是对强劲性能表现和目标客户群体偏好的综合考量。
媒体问：作为阿斯顿·马丁首款插电混动超级跑车，Valhalla采用了V8发动机加上三台电机组成的动力系统，而非直接采用纯电动系统。在超豪华品牌电动化路径存在众多讨论的当下，阿斯顿·马丁是如何做出这样一个技术决策的？ Neil Hughes: 阿斯顿·马丁始终与客户保持着密切沟通，而且客户的参与度非常高。幸运的是，我们的客户群体虽然规模不大，但构成十分多元。 作为一家超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁拥有业内堪称最丰富的产品组合，涵盖从SUV到终极跑车Hypercar的各个细分品类。
从过往的客户反馈来看，几乎所有客户都期待“阿斯顿·马丁继续保持品牌一贯的风格”，保持阿斯顿·马丁标志性的动力系统声浪特征，延续阿斯顿·马丁最擅长的卓越驾驶体验。目前，我们的客户并没有对纯电动车型提出普遍需求。我认为这从超豪华汽车市场的现状也可以得到印证。目前整个行业正处于一个不确定的时期，而阿斯顿·马丁需要确保在最合适的时机向市场推出合适的产品。
媒体问：阿斯顿·马丁很早就开始了电动化技术的尝试，比如四门纯电车型，但这台车最终没有量产。作为阿斯顿·马丁首款投入量产的带有电动化技术的插电混动车型，Valhalla未来会不会把这项技术作为蓝本向其他品牌车系进行延展和扩散？ Neil Hughes: 您提到的Rapide E项目与我渊源颇深，我曾经参与其中。 当时，我就非常期待能把电动化知识和专业技术引入阿斯顿·马丁，积累打造纯电动阿斯顿·马丁车型所需的能力和经验。在朝着2030年迈进的过程中，我们一直在积极推进相关工作，届时我们计划推出阿斯顿·马丁纯电动化的第一阶段成果。
媒体问：阿斯顿·马丁是如何平衡插电混动系统在驾驶激情(比如声浪、高转速响应等)和日益严峻的环保法规之间的平衡？Valhalla的问世是否意味着阿斯顿·马丁会把插电混动技术当作未来主流的技术路线？ Neil Hughes: 所有阿斯顿·马丁车型都符合各项法律法规要求，并且严格执行全球各地的排放标准。无论是美国的排放标准，还是欧洲的欧6或欧7标准，还是中国的标准，我们确保自身在行业内的环保足迹符合所有必要的立法规定。 混动化将是阿斯顿·马丁未来几年着力发展的方向。在这个过程中，我们也会格外审慎，绝不会为了混动而混动。我们必须保留阿斯顿·马丁的品牌DNA与驾驶特性，我们的混合动力车型必须在性能与实用性两方面都达到客户的期待。
媒体问：Valhalla在阿斯顿·马丁历史上创造了多个“第一”。在您看来，哪一项“第一”最具有战略挑战性？又是哪项“第一”最能代表阿斯顿马丁未来的技术方向？ Neil Hughes: Valhalla是阿斯顿·马丁有史以来第一款量产中置引擎超级跑车、第一款插电混动车型、第一款搭载定制版平面曲轴4.0升双涡轮增压V8发动机的车型、第一款采用阿斯顿·马丁全新8速双离合变速箱(DCT)并集成电机和液压驱动电子后(E-diff)的车型。
由此可见，Valhalla是阿斯顿·马丁迄今为止最复杂的一款量产车型，它在技术上的复杂性甚至超过了终极跑车Valkyrie。在Valhalla的车型开发中，最大的挑战无疑是电机、混动技术、电池和内燃机的集成，并确保所有这些系统与我们全新研发的8速双离合变速箱(DCT)实现精准匹配。这极具挑战性，但最终我们实现了一直追求的卓越性能表现。 关于Valhalla所搭载的哪项技术最能代表阿斯顿·马丁，我认为是主动空气动力学系统。它在兼顾车辆美学设计的同时，实现空气动力的主动调控——这本身就是一项巨大挑战，但也恰恰契合阿斯顿·马丁的品牌追求：以低调而高效的主动式空气动力学设计，成就兼具惊艳美感与极致性能的非凡座驾。
媒体问：作为阿斯顿·马丁目前技术路径最为复杂的车型，未来Valhalla上的哪些技术，比如单体壳车身、电控系统，会下放到未来的DB系列或Vantage系列上吗？ Neil Hughes: 当我们进一步推进产品电气化时，技术本身未必能够直接沿用，但人的智慧与经验是可以传承的。我们的工程师一直处于学习曲线之中，他们在控制系统集成与电气化应用方面积累的知识与经验，将持续惠及我们整个产品矩阵。 人类能够运用当下各种可用技术去开发车型的能力，这才是最为关键的。你不能低估这种“基于知识储备的人类思考”有多么重要。回到您最初关于Rapide E的问题，这正是我们开展Rapide E项目的原因——通过实践去深入理解与掌握电气化。
媒体问：您提到Valhalla是阿斯顿·马丁有史以来技术最复杂的车型，且全球限量999台。请问选择这个限量数字的原因是为了体现稀缺性，还是因为车型复杂导致生产过程中受材料等限制？ Neil Hughes:
媒体问：Valhalla是一款高度电气化的超级跑车，未来阿斯顿·马丁是否有计划在车机系统、互联服务以及充电网络这些方面和中国本土的科技企业进行结合，从而提升车主的用车体验？ Neil Hughes: 今年五月，阿斯顿·马丁官宣了和Apple CarPlay Ultra的合作，成为全球首个引入Apple CarPlay Ultra的汽车制造商。这也体现了品牌电气化架构的升级，使我们能够顺应最新的科技趋势。该举措基于我们对客户群体需求的观察，我们发现，阿斯顿·马丁客户使用苹果产品的比例通常高于安卓产品。
随着最新一代产品的推出，我们有意识地选择了机械按键、旋钮、实体钥匙与触摸屏相结合的方案。来自全球客户(包括中国及亚太地区)的大量反馈表明，他们非常珍视这种参与感和交互体验，相较于单纯的专用触控屏，更青睐触控屏与实体按键、旋钮相结合的操控方式，享受阿斯顿·马丁品牌所著称的精湛手工匠艺。
现在行业内已经普遍在车内大量应用屏幕，而我们想要保持的，是车辆通过实体旋钮所呈现的手工艺质感与实现内饰可定制性之间的平衡——这在触控屏上较难实现。拥有这种机械触感与可定制性，我认为可以用机械表与电子表的类比来理解：人们依然钟爱机械表，正因为它特有的触感、手感等可触知的特质。
媒体问：Valhalla是一台非常硬核的超级跑车，拥有Hypercar般的性能表现，包括我注意到它没有前备箱，是一款虽然合法上路但更聚焦赛道化的车型。作为阿斯顿·马丁第一款中置引擎超跑，是否刻意将其与现有的GT车型做属性区分，所以让它更偏赛道化？未来中置引擎产品线是否会推出比Valhalla更适合日常道路驾驶的车型？ Neil Hughes: 过去两年，我全程参与了Valhalla车型的工程开发工作，期间我们举办了多场工程开发与驾驶测试活动，实地驾驶验证车辆性能。没错，它拥有强大的赛道能力，但在公路上驾驶其实也相当舒适——这正彰显了阿斯顿·马丁在驾驶动态方面的DNA：确保车辆在行驶中保持舒适，与路面“呼吸”同步，不会像一些专为赛道设计的车型那样单纯专注性能而过于僵硬。
如果你曾驾驶过其他阿斯顿·马丁车型，就会感受到它非常柔韧与平顺的驾乘品质。这是我们调校车辆的一贯方式——让车辆与路面“同频”，从容应对颠簸及各种道路状况，同时依旧能展现出色的动态性能。Valhalla也不例外，它继承了同样的DNA与车辆特性。这种以纯粹驾驶者为中心的造车理念，能够令驾驶者全情投入并充分激发车辆潜能。这关乎驾驶反馈、人车连接感，让驾驶者感受到自己真正掌控车辆，车辆也会即时响应驾驶者的操作。 至关重要的是，驾驶者必须觉得这辆车易于驾驭，一切尽在掌控，而不是令人望而生畏。有些中置引擎超级跑车可能会让人感到压迫感十足、难以驾驭，但Valhalla不会。它会让你不由自主地想要越开越快，真正沉浸在与车辆的深度互动中，融入这种感觉。它鼓励你成为更好的驾驶者，并以出色的驾驶体验作为回馈。
在车型的整个工程开发过程中，我们对多款同类型的中置引擎车型进行了研究，大家的一致评价：Valhalla更具驾驶参与感，它会对驾驶者的操作给予积极回应，带来直观的参与感和成就感，让你感觉到自己是个更棒的驾驶者。目前，我们唯一确定采用中置引擎布局的车型平台就是Valhalla。
媒体问：Valhalla是阿斯顿·马丁首款量产中置引擎超级跑车，它的客户群体与品牌传统的超豪华GT客群还是有所不同的，对于品牌的传统客户群体或是开拓新的中置引擎超跑客户方面，阿斯顿·马丁在中国会有怎样的策略？ Stephan Galla: 众所周知，中国市场具有其独特性。我们通过推出Valhalla正在进军又一个超豪华性能车型的细分市场，为客户提供极致性能的新选择。虽然这是一个小众领域，但中国市场对于该级别的超级跑车是有市场需求的。
阿斯顿·马丁车型格外注重驾驶体验，可以以007特工詹姆斯·邦德来类比。当驾驶DBX、等各类阿斯顿·马丁车型时，您都可以像一位绅士般从容驾驶，也可以像极限运动员或特工那样激烈驾驭。这让我们在超豪华性能车型领域拥有独特优势。我们二者兼得：既提供绅士驾驶乐趣，也能释放极致的性能。Valhalla将同样以这样融合且极致的非凡特质，响应中国市场的客户需求。
媒体问：Valhalla针对于中国市场的配额是否有特别限制？是否会为未来的Valhalla车主提供专门的驾驶培训课程？ Stephan Galla: 的确，Valhalla在中国市场的配额非常有限。我们对全球所有市场实行严格控制，总产量只有999台，将按照各个市场的实际需求匹配限量配额。中国市场的配额实际上尤其稀少。我们希望保持产品的高度稀缺性和专属性，并不希望这款车每天在路上随处可见。我们期待车主能够感受到这款车是独一无二、值得特别拥有的。
: 刘文
