易车讯 在8月17日举办的1966预售活动上，易车编辑对江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升进行了采访。刘继升向我们介绍了未来的新车规划，除了将在8月底成都车展上迎来首秀，年底上市的烈马新能源外，后面还有很多增量，刘继升强调烈马会是一个品牌，是一个完善的产品矩阵。

江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升

谈到推出烈马新能源的背景，刘继升表示：“两年前我不认为越野车会这么快出新能源产品，但实际数据显示我这个判断没有那么精准。很多人可能只想精神上去越野，但他其实还是在城市里通勤，所以当中国的新能源渗透率达到如此高的状态的时候，他觉得他还是需要一个新能源的越野车，这就是我们推出烈马新能源的初衷。”

谈到改装业务，刘继升表示：“目前改装板块业务的营业额大概1.5个亿了。刘继升强调，我们希望大家买车一步到位；但作为福特纵横，我们更希望大家在自己喜欢的时候、需要的时候再来加装。在“纵横购”上做的所有事情我们就坚持一点，所有的改装件要拿到工厂去做适配性的验证，来确保跟车辆不会发生冲突。我们一直在持续更新改装产品，不同的车子也有各种不同的改装件。”

随着越来越多混动高端硬派越野车的问世，燃油越野车是否会被取代是业内关注度很高的一个话题，刘继升对此也有自己的一番见解。他表示：“对于福特来讲，追求纯粹的功能性的表现，追求纯粹的越野表现对我们来讲一直都是重要的，所以我们会同步兼顾。一方面把握趋势，一方面保护好最纯粹、最本身的那部分。”

刘继升还谈到了福特纵横户外主题乐园，他表示在赛道设计之初就希望想让用户充分感受和体验，乐园除了赛道之外，还有钓鱼路亚、桨板、热气球、直升机、萌宠乐园等等项目，因为乐园场景很多，很多人第一次来因为他是车主，所以对这里有天然的亲近感。从2024年11月8日试运营开始到现在，有将近5万个游客来体验。刘继升还透露，之后会在柳州开设第二个户外主题乐园。

以下为采访原文：

问：这次活动有很多来自各地的用户，他们是通过招募还是报名筛选的方式参加的？活动是如何组织的？

刘继升：最初想法很简单，去年"纵横购"商城销售额达到了一个亿，我们在销售数据中，筛选爆款单品后发现用户的需求非常分散，很多人买的改装件都是不同的，所以在路上看到的烈马都长得不一样，各有各的风格。

因此，我们想听听用户们关于烈马的不同的故事，于是5月我们启动了"烈马创造营"，征集车主和烈马之间的故事，看看会擦出什么样的火花。结果超出预期，在微信视频号等三大平台累计收到近2,800件创意作品，总播放突破3,100万次。我们从中挑选300名进入福特纵横社区进行投票，最终全国超过61万人参与投票。这个过程中，用户们都很乐于展示自己的烈马，一直盯着榜单看，在投票上很较真，反响也超出了我们的想象。

最终选出来的百大车主，我们一开始担心100位中可能只有30位来现场，但100位百大车主今天实际到场94人，参与率惊人。有些车主距离较远，我们还担心是否愿意到场参加，尽管我们提供运输，结果很多距离远的车主，坚持要自己开车过来。顾总说这是她做过最成功的营销活动，团队花了很多心思，将概念执行到位，另外更重要的是，我们烈马车主特性特殊：只要同频，反馈力度超乎想象的大。我的切身感受是，他们是来玩的，并且很期待下次活动。

顾嘉颖(福特纵横营销中心高级副总裁)：我们确实反复商量过，是否要把每个人的车都弄到线下，因为一开始团队真的觉得门槛很高。这不是简单的自己过来，而是把车，也就是获奖作品也弄到济宁福特纵横户外主题乐园，确实最后结果非常出乎我们意料。

再做个数学题，这次活动有300个车主海选入围，整体获得61万投票，差不多每个人有2,000个投票。我们的团队从后台特地去看这2,000票对应的用户，发现ID只有一半重复率，相当于每个人平均发动了1,000个人投票！这代表了车主自身的能量和热爱，只要我们把平台搭好，烈马车主可以迸发更强大的能量，他们是非常特别的群体，令人非常感动，同时也在督促我们继续搭更好的平台。

问：今天来到现场，我印象最深刻的是：“好看的方盒子千篇一律，有趣的 Bronco 百里挑一”。每位车主都有自己的个性化表达，这种不同的乐趣在他的车上有所体现，今天正是烈马在中国市场的高光时刻。我看到美国用户开烈马，展示的都是极限穿越、人与自然的关系，而中国用户呈现出来的是团结互助。在本土化运营的时候，我们做了哪些工作？以及这种美式越野情怀文化，更多的是一种资产，还是一种负担？

刘继升：在美国，烈马存在很多年，它一直在换代，目前已经到第六代了。由于美国人本身比较粗犷一点，并且美国城乡差距更大，乡村面积较广，所以一台比较粗犷耐用的车可以满足大多数环境。但中国人对车子的要求要更精致，所以当初烈马引进时做了本土化改进。我们通过精致工艺、通过数字化升级、新能源响应等方面进行改进。还有一个很重要的点，中国的新能源比例特别高。坦白说，两年前我不认为越野车会这么快出新能源产品，但实际数据显示我这个判断没有那么精准。很多人可能只想精神上去越野，但他其实还是在城市里通勤，所以当中国的新能源渗透率达到如此高的状态的时候，他觉得他还是需要一个新能源的越野车。相信大家也看到了两个月前工信部公告了年底上市的烈马新能源，我们的这款车将在8月底的成都车展上迎来首秀。

坦白讲，团队原想把顶级烈马DR沙漠版引进中国，结果全球限量50台，我们找关系斡旋一年多也没用，车无法上路，只能静态展示，但放在沙漠里确实很酷。不过这件事让我们更坚定：要把福特烈马经营成品牌体系，追求极限越野的硬核玩家选择猛禽，专业越野人士购买烈马大沙丘版，喜欢涉水的购买沼泽版，日常通勤与越野兼顾的车主入手荒地版或长滩版，如果用户的使用场景绝大多数都在城市，即将推出的新能源版也是很好的选择。

关于另一个问题，美国文化是资产还是负债。对我们来讲，中国消费者永远是赢家。我们真正传递的是“自由生活态度”，看看今天94台改装烈马的车主——谁不想无拘无束享受生活？这才是全球通用的语言。所以对我们来讲，我们把这样的生活态度发挥，继续做我们所谓引领户外生活，做引领户外生活方式的引领者，这个是我们想要的。

问：刚刚您谈到的，我们的新能源车已经在工信部亮相了，接下来我们还有什么样的产品系列规划？以及我们是否会基于中国的供应链的成本优势，将新能源产品反哺到全球市场？

刘继升：正如刚才所说，用户有城市出行的需求。而实际上我们认为整个烈马家族可以覆盖非常多的场景，并且把使用场景切的更细。有的部分肯无法从单一车型来去做，我们可以通过改装的方式去做，比如我们推出了很多越野包、舒适包。我们今天还将带来的强调时尚设计感的烈马特别版——烈马1966。除了年底上市新能源车型之外，其实我们后面还有很多增量在这，我一直强调烈马会是一个品牌，它会是一个完善的产品矩阵。更多的讯息现在可能没办法透露，但我们承诺会常常约大家来我们的户外主题乐园继续体验新的旅程。

福特纵横户外主题乐园相较于其他户外乐园，是如何打造成出这样一个顶级的AROX赛道呢？乐园目前开业了将近一年了，在这段时间里取得了什么样的成绩？

刘继升：我们的赛道是针对福特纵横三兄弟车型的特性来打造的，有一些致敬巴哈赛道的场景。在赛道设计之初就希望想让用户充分感受和体验，相信我们，参与测试就好。我们赛道上有许多的不同模式，只要相信车的性能，车就能顺利通过。这是几乎所有车主试乘完之后的感觉。许多人对烈马、对 F150猛禽知之甚少，但却有绝对的信心。我觉得这也是是我们在做赛道、做这些事情的时候最大的底气。

其实大家今天看到，乐园除了赛道之外，还有钓鱼路亚、桨板、热气球、直升机、萌宠乐园等等项目，因为乐园场景很多，很多人第一次来因为他是车主，所以对这里有天然的亲近感。但很多非车主来，他就想变车主了——这其实也是我们当初搭建乐园的一个很重要的目的。从2024年11月8日试运营开始到现在，有将近5万个游客来体验。

从人文景观来看，这是一个绝佳的地方，因为这里是孔子、孟子的故乡。由于比较远，很多人来只为了去孔庙研学，其实旅游客单价不是特别高。但我们的乐园做到现在，客单价是外面的将近5倍。

问：建议做一条这种周边的线路推荐，类似路书的形式进行分享，外地过来的用户就可以顺便在山东玩一玩。

顾嘉颖：这次其实在我们的“纵横野”上，有很多经销商组团售卖的越野路线、越野旅游项目，今晚很多用户也是在这个平台上自己报名来的。他们既可以观赏百大金烈马，还能够听晚上的音乐派对，又能够现场感受福特烈马新车的发布，所以车主们非常踊跃，这次来了好几个纵横大队。现场差不多有七八百个车主。

这确实是一个非常好的业态，听说你们好像正在准备开第二家福特纵横户外主题乐园，是计划把这边的成功经验直接复制过去，还是说会因地制宜地打造一些不一样的体验？

刘继升：中国特别大，每个地方的地貌也都不太一样，这是我们第一个户外主题乐园，之后在柳州会有第二个，柳州的天气状况跟这里不太一样，地貌也不太一样，柳州那里事实上还更大，在市中心附近，旁边也有一个水库。如果说这里四季比较分明，那么那里更四季如春，所以其实我们一直在谈场景。其实我们一直在希望构建不同的场景，让用户在不同场景下体验我们的车子，而不只是单一的卖车，而不去教用户怎么使用。

问：之前在上海车展上咱们公布了一个数字，令人挺意外的——福特纵横改装板块这一块业务的营业额已经过亿了。目前为止在改装这块，有没有一些数据的更新？我们是建议用户买车时一步到位比较好，还是鼓励使用改装包？

刘继升：目前改装板块业务的营业额大概1.5个亿了。作为厂方，实际上我们希望大家买车一步到位；但作为福特纵横，我们更希望大家在自己喜欢的时候、需要的时候再来加装。实际上之前甚至有推过租赁，我们觉得甚至不需要买，租用就好，当你觉得喜欢的时候再买。

这就是福特纵横比较开放的地方，如果我们每天都在谈用户运营，每天都在谈场景，但用户不去涉水，一直背着涉水喉做什么？或者即便长期涉水，每天只背着黑黑的涉水喉，为何不能换一个红色的、蓝色的，和我们穿衣打扮很像的涉水喉？所以我们一开始就觉得这条路可能会比较难走，但是如果走起来应该会比较有趣，和用户的粘性也会真的比较持久。我们鼓励车主跟我们去体验不同的地方，如果你看到别人的改装你喜欢，那你也可以选择改；如果觉得他的不怎么样而你现有的就很好，那你维持原样就好，哪天想改了再去改。

在“纵横购”上做的所有事情我们就坚持一点，所有的改装件要拿到工厂去做适配性的验证，来确保跟车辆不会发生冲突，因为市场上存在很多各式各样的改装产品，某些可能跟你这款车型其实不适合，那这些可以透过一些后端来去解决，所以“纵横购”就一直在从技术上做改进和突破。不仅仅是卖一个东西，而是要对用户负责。因此这个工程后面有很多验证项，一旦验证通过，我们就在上面贩售，在“纵横购”上购买就可以获得官方的保障。也因为这样，我们一直在持续更新改装产品，不同的车子也有各种不同的改装件。

福特纵横一直强调双赢，这个过程是一个良性的互动，这群车主也很特殊，我们尽量打造一个更开放的平台。到目前为止，虽然“纵横购”已经有1.5亿的营业额，但我们一直在开玩笑说这个远远不足以体现当前车主的改装现状。

问：我们看到现在在中国做混动高端硬派越野的友商越来越多，那么想问，在福特看来，这些新的品牌和产品，会不会能取代燃油越野车？尤其是高端车型会不会面临这种风险？

刘继升：的确新能源渗透率是越来越高的。但我认为燃油的硬派越野有它非常独特的魅力，因为它有的确很特殊的一些体验。我认为对于福特来讲，追求纯粹的功能性的表现，追求纯粹的越野表现对我们来讲一直都是重要的，所以我们会同步兼顾。一方面把握趋势，一方面保护好最纯粹、最本身的那部分，我相信现在没有人比我们更好，以后也不会有。

问：在您看来，今天要发布的烈马1966，在销售层面计划走量，还是做限量？还是这只是在一个周期内推出的特别款产品？

刘继升：我们发现很多人喜爱这台车、这个造型，有很多车主甚至会将别的版本改装成这样的造型。所以如果只推限量，大家自己改完了还改得没有原厂漂亮，何必呢？所以我们的确认为它是可以走量的一个版本。这款车的白色车顶以及漆面的处理等工艺，品质会更高。的确我们想过非常多的版本，但如果去看这次百大金烈马现场，有一些用户已经自己改成了这种造型，所以我们会把它变成比较常规的版本。

问：能感受到刘总对场景化营销有着非常深刻的洞察。现在买新能源的用户，就是您刚提到有越野精神需求的用户，他们在实际需求和使用场景上，跟燃油车用户有很大不同。以后怎么跟他们玩起来？未来如果有非常大的市场诉求的话，怎么针对这部分用户做场景化的营销，以及如何把他们完美地融入到现在的越野生态里来？

刘继升：这是一个非常棒的问题，在不久后的成都车展上，新能源版烈马就会首次亮相，在那个时候，我们就会开始告诉大家福特纵横对于新能源的理念，包括有什么样的场景可玩，如何和我们的生态搭在一起，而且还能够玩得很好，这些只有烈马做得到。8月29日成都车展很快就要到了，接下来不管在济宁的乐园也好，在柳州的乐园也好，我们都会像大家分享关于新能源烈马跟整个烈马家族的用户使用场景。

福特纵横就是玩场景的，我们的确拼了命把资源、把场景研究透，然后通过最好的产品、最克制化的改装、最全球性的设计把场景这件事情展示清楚。让我们一起期待即将到来的成都车展，谢谢大家。

: 许振宇