易车讯 近日，全国乘用车市场信息联席会(乘联会)秘书长崔东树在个人公众号发文表示，电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。目前比亚迪与宁德时代的差距仍较大，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2024年的25%，4季度上升到26%；而宁德时代的4季度占比降到43%，其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，今年仍保持70%的比例，其它企业的空间有近30%左右的空间。

磷酸铁锂电池的产品差异优势明显。比亚迪相对优秀，但今年年初处于调整期，随后降价后带来增量。宁德时代的铁锂电池的占比份额从今年1季度已经反超比亚迪，4-6月比亚迪开始发力恢复，但下半年生产跟不上。亿纬锂能和中创新航表现较强。欣旺达、瑞浦兰鈞、极电新能源的提升明显。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代等前三家的三元电池优势更加明显，近期蜂巢能源、国轩高科表现较好。LG新能源因为特斯拉内销比例加大而似乎较好，实际一般。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代等前三家的三元电池优势更加明显，近期蜂巢能源、国轩高科表现较好。LG新能源因为特斯拉内销比例加大而似乎较好，实际一般。

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责任编辑: 秦庆宝