易车讯 日前，宝马沈阳研发中心首次开放全新BMW X3研发测试的部分核心实验室，展示了最新尖端技术与匠心工艺，体现宝马责任为先、智能为纲的造车理念。这批首次接待媒体参观的实验室和测试区域包括悬架参数测量实验室”、行人保护实验室、以及新车下线后动态测试区域——“长路试跑道”。

宝马首次揭秘的悬架参数测量实验室，负责车辆底盘的模拟仿真。在宝马看来，仿真是调校的基础，最终目标是为调校服务。宝马以精确的建模、丰富的模拟工况、仿真和调教工程师的紧密合作和多年来逐步完善的仿真标准体系。

为实现这一挑战性目标，工程师在悬架参数测量实验室通过大量“底盘动态仿真实验”，模拟极限驾驶场景。最终确定最优设计，并在最大侧向加速度等关键评价指标上与标准轴距版车型的数据高度一致，带来与之相同的操控稳定性与弯道表现。在驾乘舒适性上，宝马并非盲目地追求“软”，而是确保驾驶者在每个弯道中都能清晰感知路况、获得更高级别的控制信心和驾驶享受的基础上，大幅提升舒适度。通过底盘仿真实验，工程师优化前后减震器在遇到细小颠簸和坑洼起伏时的压缩及回弹阻尼特性，大幅提升全新BMW X3日常行驶时的滤震舒适性表现。同时，还通过优化电子控制系统提升了转向舒适性。低速转向时轻便舒适，并保留BMW细腻、线性的转向手感；高速转向时手感更沉稳，实现更高的转向稳定性。

宝马通过虚拟仿真技术，为全新BMW X3打造了卓越的行人保护功能。在全新BMW X3 “行人保护仿真测试”过程中，工程师会先在电脑上模拟车辆碰撞行人的伤害情况，然后进行实际碰撞测试，将真实数据与模拟数据进行对比，并持续优化车身前部的设计，进而最大程度地保护行人。在接近三年的本土测试周期中，工程师针对全新BMW X3车身上超过11,000个测试计算点，进行了超过500轮次的仿真实验。

全新BMW X3全球运行500余辆测试车，测试总里程达200万公里，相当于绕行赤道50圈。在中国，测试工程师驾驶100辆全新BMW X3测试车，进行了50万公里各种天气、海拔、气候的道路测试，确保在任何用出行场景中新车都能表现出始终如一的驾控乐趣和可靠性。中国研发团队还极尽所能，针对中国更复杂的交通路况、特殊使用场景等实际情况，对智能驾驶辅助系统进行本土开发和充分的测试与优化。

宝马对X3的测试在驶离生产线后，100%的车辆都会进行长路试。室外长路试涵盖车辆在日常使用中可能会遇到的近乎所有高频驾驶场景，跑道建造遵循宝马集团全球最新标准。整个长路试主要被分为“低速模块”与“高速模块”两大不同区域。其中，低速模块拥有井盖路、沥青补丁、八字回旋、正余弦路、登坡路、大/小石块、铁轨路、搓板路、粗槽路、减速带、高粗糙、低摩擦，多达12种不同路况，涵盖测试种类超上百种，充分检验车辆在不同震动频率、不同高低起伏下的动态表现。而在高速模块测试中，车辆将会提速到120km/h，对车辆的自动巡航、声浪模拟、风噪音、胎噪等表现进行验证。

全新BMW X3A、B、C柱等零部件采用1,000兆帕以上的热成型钢，一平方厘米就能扛10吨力，约两只成年亚洲象重。在涂胶过程中，质量检测照相机可每秒拍摄6-8张照片，实时监测涂胶量、涂胶位置，同时质量检测人员会100%确认每台车型车身表面平整度情况，确保交付用户零缺陷的高品质产品，进而保证驾驶乐趣的呈现。

在总装车间，中央控制中心系统以每分钟60万次的速度，在设备与控制中心之间交互数据，实现对车间内328种不同设备及32个机器人集中控制。并根据智能诊断触发指令推送，实现现场快速响应，第一时间排除产线故障。

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责任编辑: 武昊天