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    中国品牌新能源有蔚小理就够?新势力第二梯队现状分析

    2021-07-25 08:26:52 来源:易车原创报道 作者:佚名
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        易车原创  造车新势力,近年来新能源车时代风口下诞生的产物,他们在时代风口下如雨后春笋班诞生,并迎来了快速发展期,但是正如大自然的生存法则一样,适者生存,既诞生了如蔚来、小鹏、理想这样有代表性的头部企业,他们在资本市场如鱼得水,市值频频冲高,同时在交付量上也屡破新高,但更多的是则是没有经过时代和市场考验,黯淡退出了历史舞台。但在这中间,也有一些品牌,他们没有头部品牌灿烂的光环,但也在一步一步摸索中发展,我们选取了爱驰、威马、零跑、哪吒等几个第二梯队新势力品牌,他们在夹缝中生存并成长,发展境况如何呢?
        作为一家新势力企业,爱驰汽车成立于2017年,这个时间可以说比较晚了,但在推出产品方面却非常迅速,其首款量产车型爱驰U5已于2019年末正式上市,去年9月新款U5上市,补贴后售价区间16.69-24.99万元,对配置进行了提升,搭载了AI-Pilot智能驾驶系统,还采用了语义识别和声源定位技术,在动力和续航方面的表现也有一定调整,续航方面则提供405km、503km和600km可供选择。
        5月1日,爱驰第二款车型U6也开启预售,目前该车首批试制车已经下线,预计将于年内上市,除了全新的外观内饰设计之外,该车将搭载宁德时代高能量密度CTP电池,NEDC续航里程将超越650km。此外,爱驰AI-Pilot智能辅助驾驶系统也将迭代升级到3.0版本,首创NRP窄路通行系统等创新辅助驾驶功能。
        在海外布局方面,去年8月13日,爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售,售价37990-40990欧元,其中标准版本车型在德国可最高享受9480欧元的政府补贴,通过与欧洲电子产品零售巨头Euronics合作,欧版爱驰U5将采用直销模式,该车在德国开启网上预订,用户可以在各大城市的45家电子电器零售店试驾、体验、购买U5。随后也逐渐扩展到了在法国、荷兰、比利时等其他欧洲国家,此外U5在以色列也已经开启预售,,打开了中东市场。
        除了车型不断推出,爱驰在产业布局方面也动作频频,今年5月20日爱驰首个换电站及U5换电车型投入试运营,而首批换电版本车型将投入共享出行市场,预计在未来3年内将投放车辆不少于20000辆换电车型,实现在17个城市建成至少200座换电站的目标。
        此外,爱驰与合作商合作建设“光储充检”一体化智能超级快充站,集成光伏、储能、快充及电池检测等设备,用户在充电过程中可实现电池检测、车牌识别、双向充/放电(V2G)、充电站孤岛运行等功能,而通过储能在高峰期和断电期可进行充电,达到削峰填谷的作用,将在上饶落地第一个示范项目,未来向上海、江苏、海南、山西等地及其它具备条件的地区推广,未来该型快充站将布局超过100座。

      在基础配套领域,此前爱驰在中国市场销售的大部分车型,以及出口海外的所有车型均采用宁德时代的电池,而随着其入股爱驰,未来除了合作开发动力电池,还将在电池回收利用、海外市场的电池数据共享等电池全产业链的多个层面展开深度合作,成了“自家人”,做事情自然更加方便。
        威马在众多造车新势力当中也处于布局较早,推出产品较早的品牌,其成立于2015年,首台量产车型EX5在2017年12月就已发布,并于2018年4月宣布上市,其NEDC续航里程为300/400/460km,补贴后售价为9.99-21.63万元,在当时对于同级别车型来说颇具优势。
        此后威马推出EX6 Plus,但虽说如此,威马比较走量的还是EX5,2019年威马凭EX5上半年一度居于交付量第一,全年虽然被蔚来超过,但EX5单车仍然排名榜首,相比而言EX6则销量比较惨淡,单月销量百余台,而在去年年底接连发生4起起火事件,给威马着实泼了一盆冷水,一时陷入了低谷期。
        今年4月,威马第三款车型W6正式上市,补贴后售价16.98-25.98万元,该车基于EVOLVE Concept概念车而来,基于搭载了无人自主泊车系统,并推出NEDC工况下520km/620km两种续航里程版本。
        疑似威马M7

      此外,威马首款轿车M7将于年内发布,车将采用威马最新的家族设计语言,很多将借鉴之前Maven概念车的设计,车侧将采用溜背式设计,内部采用双联屏等热门设计,由此前概念车来看,其或可实现NEDC续航里程800公里,可具备L3级自动驾驶功能和L4级自动停车能力。
        此外威马还将推出一款新车,该车命名为E5,由于将主要面对出行领域,当然由于该车并非推向用户市场,也非主推车型,因此从设计和配套方面非常简单,更偏向于实用属性。
        MAVEN

      威马曾经推出EVOLVE Concept概念车、轿车概念车MAVEN,而从现在来看,第三款车型W6基于EVOLVE Concept而来,而全新轿车M7将基于MAVEN而来,同不少车企推概念车只为秀一把或展示部分新理念而言,威马相对算是比较务实的。

      与此同时,品牌规划方面,威马未来将启用双品牌LOGO战略,分别针对不同的细分市场用户推出针对性的产品,最新设计的LOGO看起来更加的简洁,出行版logo采用圆形外框设计,将应用于威马旗下共享用户车型;个人版logo则采用采用椭圆形外框设计,将应用于威马旗下私享用户车型,两者定位有着明显区别。
        科技领域,在2019年1月威马与百度达成战略合作,双方将在L3以及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系, 并共同设立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”,共同研发自动驾驶解决方案。去年9月15日,威马发布了其与百度共同开发的AVP自主泊车技术,并亮相了首款搭载AVP自主泊车技术的全新量产车型,可以通过简单地学习或者直接借助高精地图,完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索并自主泊入泊出。致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据,实现停车场景下的高度智能化、无人化,这无疑增加了其科技属性。
        说起零跑,同样是一家2015年成立的企业,诞生于新势力快速发展的浪潮之中,其第一款车型给人印象比较深刻,这款车的名字叫S01,该车定位为一款两门四座纯电动轿跑,但复古的造型加上时尚的溜背,似乎有点一言难尽的感觉,作为开篇之作,零跑的头炮似乎并不怎么响亮。
        去年5月,旗下第二款车型零跑T03上市,共推出3款车型,补贴后售价6.58-7.58万 ,NEDC续航里程分别为300km和403km,300km的最低续航在当下而言确实难言满意,但结合价位来看比较实际,最重要的在设计方面,它确实有了非常大的提升,达到了主流水平。

      不仅仅是威马和爱驰,就算是相比蔚来、理想、小鹏而言,零跑在推出新车的速度上着实不慢,在去年广州车展上,零跑第三款车型C11亮相,该车定位为纯电动中型SUV,计推出3款细分车型,预售区间为15.98-19.98万元起此前其首台工装车已于2月正式下线,根据规划,九月份零跑C11就会在零跑金华工厂开启量产,第四季度交付,该车将提供两驱版和四驱版供选择,NEDC续航分别为480km、600km和550km。

      而在2021上海车展上,零跑还发布了C01的设计图,该车是C平台第二款车型,定位B级纯电动轿车,车辆的长度将大于5米。
        而从未来规划来说,截止到2025年初,除了现有的轿车和SUV产品外,零跑还将继续推出多款全新轿车和SUV车型,比如今年将推出的S01酷玩版、T03舒享版以及C11,明年将推出的C11四驱性能版、T03改款及C11增程版;2023年的C12纯电SUV,2023年的C02轿车,C13 SUV以及C21 MPV等,可以看出零跑的产品细分矩阵正在越来越完善。
        在产业布局方面,零跑今年3月与杭州钱塘新区就新能源汽车项目正式签约,在新区前进智造园打造智能网联产业集聚区为目标,双方围绕零跑新能源汽车项目合作,实现共赢发展。

      除了杭州外,合肥市有意引进零跑,在与合肥政府达成合作协议之后,零跑将在合肥建第二工厂。据了解,该工厂投产后,将达到年产20万辆新能源汽车产能的水平。
        此外,零跑7月中旬发布2.0战略,包含技术战略、产品战略、用户战略三大板块,掌握智能驾驶+智能座舱+三电系统,致力于实现核心技术全域自研,其计划于2025年推出八款产品,销量达到80万辆。
        在智能驾驶方面,将提升团队规模,2023年底投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术;智能座舱可实现AI自我学习,AI情感交互以及主动式服务功能;三电系统方面2021年底量产可变架构油冷电驱,2022年四季度量产直驱增程油冷发电机,2024年四季度量产800V超高压电气平台,充电5分钟可行驶200+公里等,此前该公司还推出了包括车规级AI智能驾驶芯片—凌芯01在内的全套国产化智能驾驶解决方案。从第一款车型S01到其目前发展,零跑确实有种后劲十足的感觉。
        相比其他几家公司和车型名一目了然的情况,哪吒汽车却并非其公司的名字,而是合众新能源旗下品牌,该公司于2014年成立,并于2018年发布了自己的汽车品牌,就是我们现在看到的哪吒。
        哪吒的首款车型N01在2018年11月的广州车展正式上市,补贴后售价区间为5.98-6.98万元,作为品牌首款车型,N01在造型方面中规中矩,外观内饰都没有太多亮点可言,可以说是一款平实的家用纯电小型SUV,60km/h等速工况下的续航里程为380km,也并不算出众,但相比而言不到7万的价格就成为了这款车的最大优势。
        在2020年3月,哪吒终于结束了孤军奋战的局面,其另一款车型哪吒U上市,该车其实早于2019年3月已亮相,4月上海车展预售,中间间隔周期略长,紧凑型SUV,补贴后售价区间为13.98-19.98万元,定位紧凑级SUV的哪吒U相比入门级的N01来说,预示着哪吒品牌并不满足于低价多销,而是希望逐渐完成向上的目标,提升整体竞争力,除了车型级别升级之外,透明A柱等黑科技也成为了该车主打的卖点之一。
        当然,也许是看好小型纯电SUV的市场前景,第三款车型哪吒V同样是一款小型SUV,作为品牌第三款车型,该车去年11月正式上市,,补贴后售价区间为5.99-7.59万元。其NEDC续航里程分别为301km、401km,这款车的推出也是哪吒除N01外对于小型车市场的补充。

      今年4月,哪吒在上海车展推出哪吒U Pro,该车补贴后售价为9.98-15.98万元。同时哪吒S同步亮相,该车基于全新架构打造,提供增程/纯电两种类型,增程版续航超过1100km,纯电版续航超过800km,该车或将在2022年底发布。
        Eureka 03概念车

      北京车展期间哪吒Eureka 03概念车首发亮相,新车定位纯电四门轿跑,基于哪吒汽车HPC全新电动平台打造,最终的量产版车型将搭载哪吒汽车在智能安全领域的最新技术成果。而在这款概念车上所展现的诸多设计元素,很多都将实现量产。因此,Eureka 03也被认为是哪吒汽车下一代产品的雏形。
        在概念车理念的加持之下,哪吒首款轿车哪吒S官方效果图近期发布,该车上海车展已经亮相,基于全新架构打造,提供增程/纯电两种类型,增程版续航超过1100km,纯电版续航超过800km,根据此前消息,该车将在2022年底正式上市。

      当然,在智能化技术方面,哪吒此前已经推出“透明”A柱、车内生命体征监测系统等技术,在今年其获得了中信50亿元的授信,这笔钱哪吒将用于汽车智能座舱、智能驾驶等智能技术研发工作。

      总结:

      也许威马/爱驰/零跑/哪吒等第二梯队的曝光度不如“蔚小理”那么引人注目,但可以看出,他们也在脚步实地的坚持做自己的事情,在持续推进产品发布、市场布局、技术研发及应用方面,相比处于生死边缘或者已经推出历史舞台的品牌来说,它们是足够幸运的。

      而这背后也少不了其自身的努力,但在现如今这个时代,呈现出多元的变化性,位于头部的品牌并不能说高枕无忧,第二梯队当然也有更进一步的机会,同时也得有足够的忧患意识,不能安于现状、有所松懈,否则不进则退,因此可以看出它们仍然在把握时机,拼命的向前、向前。

      除了在推出新车的时候,或多或少都认识到了提升核心竞争力的必要性,在重要技术领域下重金自研,只有具备自己的核心技术,才能在竞争力居于有利位置,无论是新势力还是传统造车品牌,大家都已经意识到了这点的重要性,值得欣喜。更多新势力品牌们的发展,我们未来也会继续关注。

      责任编辑: 王忆斐

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