易车原创 雪铁龙在欧洲市场有着举足轻重的地位，进入中国市场也比较早，在国内家用车刚刚开始普及的年代，你人生中绕不开的不是宝马3系，而是雪铁龙的富康。近日，雪铁龙全新C4以及e-C4车型正式亮相，全新C4一改过去传统的两厢掀背轿车造型，改为了时下流行的跨界车造型，你丝毫不用怀疑雪铁龙在欧洲市场的地位和底气，只是放在国内市场会有怎么样的表现呢。
雪铁龙全新C4和e-C4
海外版C4家族将提供汽油、柴油和纯电动三种动力配备，油、电动力平台的同时推出，也可以预见PSA集团在快速的调整产品阵线，应对欧洲加快对电气化脚步。
我承认有许多欧洲厂商设计出很多奇奇怪怪的车型，法国品牌尤其。新C4在造型方面，最大的特点是使用了溜背式的造型设计，虽然打破了C4一直以来的传统掀背车造型，放在整个汽车圈里倒也不算奇葩，新车还是拿捏好了帅与怪的比例，侧面线条能带出一丝类似宝马X4的韵味。车身A柱、B柱、C柱全部为黑色，尾灯和尾翼的造型也彻底切断了车顶和车身的颜色连接，也许后期还会有双色车身出现也不一定，如果白顶出现在新C4上，一点儿都不会意外。
前脸视觉中心由雪铁龙标志向两侧展开，同时明显分为上下层的结构。这种分体式大灯设计雪铁龙并不是第一个，但是夸张比例雪铁龙做的比别人大胆许多，并且大灯造型并不规整，看上去更像是包围的空气动力套件的一部分，让视觉的重点还是放在“小眯眼”的LED日间行车灯上。
此外细节部分也是采用了非常年轻化的造型，比如分体式的大灯设计，以及刀锋式的轮毂等。侧裙黑色的防刮材质也不是单调的线条，而是有起伏变化，还带有多边形的装饰件与雾灯呼应。设计语言丰富，设计手法成熟，全新C4外形非常耐看。
车尾设计比起车头的夸张更甚，尾灯虽然没有采用贯穿式设计，但是中间亮黑色的装饰板将两边尾灯连在了一起，组成了一个类似“X”的形状，辨识度极高。出于运动风格定位，C4带有一个尺寸不小的尾翼，尾灯便作为尾翼底座的一部分，和车尾倾斜的C柱融为一体。燃油车和纯电版外形没有差别，只在颜色、轮毂样式、装饰件细节上有所区分。
雪铁龙C4
八股文参数还是要看一下。车身长宽高分别为：4360mm/1800mm/1525mm，轴距为2670mm，数据上看依然是典型的紧凑级车型，高尔夫、福克斯等都有着类似的数据，不过轿跑SUV的造型带来了156mm的高离地间隙，也增强车辆的野性特色。
雪铁龙C4
动力方面，全新C4将在海外同时推出汽油、柴油及纯电动三种动力可供选择，燃油版车型将搭载1.2T PureTech发动机，并采用低高功率调校，其最大功率分别为116马力和136马力，这样的动力显然是欧洲代步车口味，如果引进国内市场用1.2T发动机恐怕会被喷成筛子，虽然很多人都在限速120km/h的路上只开不到80km/h，但1.2T就是不行。在国内市场还是装上1.6T、1.8T发动机吧。
雪铁龙e-C4
而纯电动版车型会使用50kWh电池组，提供前轮驱动车型，e-C4最高时速能达到150km/h，运动模式下，0-100km/h加速用时9.7秒，使用100kW快速充电站，可在半小时内将电池的电量补充到80%。使用家用7kW的壁挂式充电器，则需要话费7个小时左右的时间。
50kWh电池组预计续航里程在350km左右，引进国内市场必然需要本土化，推出长续航版，毕竟国内市场70kWh容量的电动车都是主流水平，以目前国内电池技术和电动车经验，国产e-C4大幅度提升续航里程并非难事。
内饰部分的表现，算是雪铁龙的正常水平吧。与车身外部曲线、溜背等线条不同，内饰的线条多以平直为主，转折部分尖角形状也非常多，有着很强的科技感，整体风格简洁利落。配置了全液晶仪表，和独立在中控台上的信息娱乐屏幕。
副驾驶位置直接给乘客提供了一个大屏幕Pad，估计这个配置在国内市场也不会引进的，毕竟咱们刷手机就行。
挡位机构非常紧凑，使用了电子线控换挡杆，体积比某些大型SUV的电子手刹还要小巧。这部分可以感觉到法系车设计的小脾气，小拨杆要的是节省空间和轻松的操作，不过这样抠来抠去习不习惯，那是你的问题。
新颖的外观和多种动力系统可选，整体看下来新C4真的不错。问题是如果放在国内市场它有哪里很强吗？可以强到打破国内市场越累越森严的“地位”，雪铁龙品牌已经一不小心滑落出了大众、丰田、本田的圈子，也游离在国内自主品牌以外，C4是否强大到能够再次引燃人们对这个品牌的热情呢。
领克02
领克可谓在个性化的道路上走的相当惬意，家族设计语言注定了个性化的定位，从市场反应来看领克品牌还是相当受用的，情感上有着自主豪华品牌的因素，产品力方面有着CMA平台的技术优势，设计时尚不抄袭、车子好开动力系统成熟，又是自主品牌力争上游的精品化代表，领克在细分市场上的地位非常高，也抢了一部分合资品牌的市场。老大哥雪铁龙的新作品C4，可以抄书一下领克的营销方式。
马自达CX-4
近半年CX-4销售出24303台，CX-5售出14735台，6月份单月CX-4售出6903台，销量大幅度超过了自家CX-5售出3114台。CX-4的表现相当“给力”，而作为SUV车型，看上去更实用的CX-5反而卖得不如CX-4，在CX-5的定位中有着荣放、CR-V、奇骏日系三强，以及大众的SUV产品矩阵，竞争压力很大。反而CX-4的动感、时尚外观在同级别中少有对手。
全新雪铁龙C4的个性化造型，也可以绕开轩逸、卡罗拉、朗逸等传统轿车造型的产品，在15万元以内价位的SUV合资品牌产品很少，而且大多数空间也谈不上充裕，这都是C4错位竞争的优势。
三菱弈歌
三菱弈歌同样是一款cross风格的非典型SUV，这个类型的车型也是三菱较新的尝试，轨迹看上去和雪铁龙C4有些类似。不同的是，雪铁龙对于C4的期待肯定比三菱对弈歌的期待要大的多。汽油、柴油、纯电多种动力系统的同时推出，明显希望C4在电气化方兴未艾的时候，早早占领一席之地，传统燃油车和新能源同时推出的阵仗，一款倾尽全力的作品也会给消费者信心。
国内市场，我短时间能想到的能和新C4相近的车型着实不多，比传统SUV更个性，比同价位SUV乘坐更舒适，比传统轿车更实用，也许新C4就是在这样比来比去中，筛选着消费群体，市场越来饱和，只能在细分再细分的道路上寻找新的立足点。
可能因为豪华品牌的车越来越便宜，大鱼大肉都见惯不怪了。好像忽然间人们都忘记了雪铁龙一样，你丝毫不用怀疑雪铁龙在欧洲市场的地位和底气，但是放在国内市场消费者会不会买账，可能国内市场的胃口需要时间来调养，这与产品力无关。
