2019年7月20日，美国超跑品牌赛麟正式在华发布，开启中国之旅。当晚，赛麟共亮相4款车型，除已经发布近20年的品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版之外，赛麟还带来了“人人都能拥有的高性能超跑”赛麟S1、SUV车型赛麟迈客以及微型电动轿车赛麟迈迈。
可能多数中国消费者并不了解这个品牌，赛麟成立于1983年，专注于超跑及高性能车辆的研发、生产及销售，拥有轻量化、动力总成、底盘和整车安全等核心技术。曾获得"世界超跑制造商"冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。据媒体统计，赛麟汽车累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角，全部均为片方自主选择。这其中，包括好莱坞大片《变形金刚》《钢铁侠》《速度与激情2》《极品飞车》等。
能够达成这些成就，与赛麟对跑车性能的追求密不可分。赛麟发动机的轻量化技术同属世界顶尖级别。在发动机结构上，赛麟最新的轻量化发动机摒弃了传统的龙门式铸铁缸体，采用分体式铸铝缸体，极大的降低了发动机的重量，同时提升了发动机的结构强度。发动机的活塞与凸轮轴运用钻石涂层，活塞则采用了低温镀钛，在不增加发动机负担的前提下此种技术能够大大提高发动机的表面的硬度并降低摩擦阻力，提高其耐磨性、抗腐蚀性与耐高温性。强劲的动力表现与高耐久性，使得赛麟的发动机技术独步全球。与此同时，赛麟全新的动力总成是可适应多种燃料的发动机复合燃效系统，不仅仅能够使用汽油，还能适用甲醇、乙醇、氢等多种燃料，这样的设计在大范围量产之后还能够有利于缓解全球范围内石油供应紧张的现状。
同时，赛麟自主研发的中冷系统配备在发动机进气歧管上，使空间布局更紧凑，降低了进气损失。采用水空中冷方案的中冷器采用致密的翅片结构，水道布置在翅片内，这一结构的体积是传统中冷器的1/5，冷却效果确是10倍以上，但这项技术也对加工工艺提出了极高的要求。在同等排量的情况下，进气温度越低，发动机进气量越大，发动机功率越大，但进气增压又会使发动机进气温度急剧增加。而采用赛麟集成式翅片结构中冷器的双蜗杆机械增压器，进气温度是未采用中冷的一半都不到。体积和重量的降低，使得赛麟汽车在大功率下也能保持低油耗。
赛麟将其卓越的轻量化材料不仅运用在发动机上，还涵盖了整个车身结构以及更前沿的产品当中。轻量化对于一台车整体动力操控上的提升是十分有效的，碳纤维材质则属于全球范围内一些高端汽车生产制造商与性能控们所偏爱的材质了，甚至没有之一。外壳、饰板甚至贴饰，汽车能够用到碳纤维的部分多不胜数，甚至高端玩家会采用碳纤维材质的轮毂、传动轴这些核心部件。
通过对这些技术的成熟使用，赛麟面向中国推出全新SUV车型迈客以及微型电动车迈迈。对于迈客这款产品，其最大马力达400匹，峰值扭矩450牛顿•米。赛麟•迈客的出现，扩大赛麟汽车的产品矩阵，为细分市场带来超跑新物种。迈迈作为一款纯电动代步车，其后悬挂采用三连杆独立悬挂，0-50公里加速仅需4秒，综合工况续航里程305km，最大续航里程可达355km，快充条件下，半小时可从30%充至80%。其车身的抗扭性——扭转刚度在不含电池组的条件下超过40,000
Nm/deg，含电池组则达到50,000 Nm/deg。
作为拥有全球领先技术的超跑制造商，赛麟汽车将逐步建立覆盖从“顶级超跑”到“大众高端”的产品矩阵，并将超跑核心技术和航天科技(000901)应用于全系产品的设计制造中，满足不同需求消费者对于“极致”性能的追求。
