上海车展惊现两款多连杆皮卡，长城要比Jeep强
在此次的上海车展上，有两款车令笔者印象深刻，其中一款是长城的“炮”系列，另一款则是Jeep Gladiator角斗士皮卡，可以说两款重磅车型的正式发布，吊足了车迷的胃口。尤其是长城“炮”越野版车型和Jeep Gladiator角斗士皮卡，都是为越野而生的暴力皮卡产品。
而且非常巧的是，两款车的后悬挂均为“多连杆式”，也让不少用户更加好奇，什么是多连杆、到底皮卡采用多连杆又会是什么样子，将会带来怎么样的改变。在车展上，笔者更是变身“偷拍哥”，钻到车底对车辆的底盘进行了拍摄和研究。未来，笔者将以三篇文章来详解这个“多连杆”后悬挂。
首先，我觉得非常有必要去讲解一下基础，这也是这篇科普类文章的关键，只有知道了这些基础概念才能真正知道多连杆的优缺点，以及什么车才是好车。
先明确一个概念，什么是多连杆(Multi-link suspension)，其实多连杆式在独立悬挂上应用更多，也更贴合“多连杆(Multi-link)”这词的意义，在独立悬挂的车上，多连杆更像是“双叉臂”的Plus版本，只不过每一个控制臂可以独立成“杆(Link)”，使用三个或更多个“杆”来控制单一车轮，这些控制臂可以不等长，通过球头或者衬套实现三个维度的运动。如下图
而且独立悬挂里的多连杆指的是单一车轮，两个车轮都算上估计就得叫“双多连杆”了(偷笑)。
而在皮卡上等非承载式车身的“多连杆”其实并不是这个意思，皮卡上的“多连杆”可以理解为“多控制臂”，虽然英文也是“Multi-link”。也正是因为这样的原因，让许多人误以为独立悬挂的多连杆和非承载式车身的多连杆是一个意思。如下图是标准的“非承载式多连杆悬挂”，具体来说是平行四连杆，下面会具体解释。
非承载式车身其实就是咱们常说的有车架(Frame Mount)，下图。
而且拥有整体桥结构(Axle)，整体桥可以理解为小时候玩四驱车的后车轴，这个车轴连接着左右两个后轮。如下图。
而让整体桥结构(Axle)和车架(Frame Mount)连接的东西就是咱们所说的悬挂系统。一般来说有：钢板弹簧、多连杆和瓦特连杆等结构。
非承载式车身的多连杆一般有两连杆、三连杆和四连杆。
PS：不得不说，在国内外的悬挂研究上，都以讹传讹了一件事，就是实际上在非承载式车身里并不存在五连杆，五连杆就是四连杆，不过这么说从某种角度来说也是对的，这个后面笔者会详细解释到。
两连杆：
两连杆很简单就是通过两个平行的连杆(控制臂)将整体桥和车架连接在一起，不过两连杆目前由于有缺陷，已经基本淡出了悬挂界。这个缺陷就是在一些情况下，当一个车轮向上运动，另一个车轮向下运动时，容易扭转整体桥，从而造成部件损伤。(原谅笔者的抽象派绘画)
三连杆：
三连杆属于目前在一些极限越野车型和车型前悬挂上运用较多的，由于其简单，节省空间但又能达到一部分四连杆的功效。然而三连杆其实源自于四连杆，是四连杆的简化版。
四连杆：
那么接下来今天的两位主角正式亮相，长城炮系列和Jeep角斗士皮卡。这两者的后悬正好代表了目前主流的两类四连杆设计思路。
长城炮系列——三角四连杆
四连杆是目前最成熟的，也是性能最强悍的非承载式车身悬挂之一。其在两连杆的基础上又加了一对连杆(上控制臂)。不过，为了避免整体桥在运动行程中左右摆动，增加了一根“潘哈德杆(横拉杆)”，可以看到长城炮系列的后悬，在整体桥正后方的就是“潘哈德杆(横拉杆)”，所以这就是为什么笔者此前说四连杆常被误称为五连杆的原因，就是多了这么一个杆。这个杆是可有可无的，但大部分的四连杆悬挂都是有“潘哈德杆(横拉杆)”的。不过，在笔者看来，称呼为四连杆是最准确的。
三角四连杆是将两连杆额外多增加的一对连杆(上控制臂)一端放置于整体桥上的中间位置，也就是差速器“大圆球”的两边，另一端连接在车架上，如图(为了更清晰的了解长城炮系列的悬挂结构，笔者找到网络其他车型图片，和长城炮系列结构近似)：
下面是长城炮系列的底盘图实拍，从笔者标注的地方可以清晰的看到上下控制臂和整体桥的连接位置，以及横拉杆的位置。
下图更能清晰的看到另外两条上控制臂所处的位置。
Jeep角斗士皮卡——平行四连杆
平行四连杆是简单的四连杆结构，直接在两连杆的基础上平行安装了一对连杆(上控制臂)。下图为Jeep角斗士的底盘实拍图。
除了这两种外，还有一种——双三角四连杆
这个与前两者的不同就在于，它把原来平行的下控制臂也改为了三角形状，和上控制臂的三角形成双三角结构，如下图所示。
今天，笔者给大家讲解了关于多连杆后悬的基础知识，下面笔者还将对长城炮系列和Jeep角斗士皮卡后悬挂进行详细的解析，并解释为什么多连杆后悬要比钢板弹簧更好，以及长城和Jeep在设计悬架时的初衷和优缺点，敬请期待皮卡车市后面的文章。
