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    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

    2018-11-08 08:29:57 来源:太平洋汽车网 作者:曾惠君
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    近期,贾跃亭的FF法拉第未来踢恒大出局一事激起千层浪,皆因FF集合了造车新势力“难产”与“疯狂烧钱”两大通病,不禁令人发问到底造车新势力在玩空手套白狼的套路,还是真的想实现颠覆传统出行的造车梦?

    近期,贾跃亭的FF法拉第未来踢恒大出局一事激起千层浪,皆因FF集合了造车新势力“难产”与“疯狂烧钱”两大通病,不禁令人发问到底造车新势力在玩空手套白狼的套路,还是真的想实现颠覆传统出行的造车梦?

      想要论证它们的造车动机方法只有一个,就是坐等交付!毕竟交付代表一切,代表着产品将毫无保留地接受普罗大众的检验,代表全产业链是否跟得上市场需求变化的节奏。目前造车新势力大致可分为已经实现交付、即将交付以及概念车阶段三大阵营。现在,我们不妨根据产能交付、造车资质、产品、融资等多个维度,本着不吹不黑的态度扒一扒三大阵营的综合实力。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      

    造车新势力三大阵营一览表
     已开启交付阶段 NIO蔚来 威马汽车 云度汽车 前途汽车
     即将交付阶段 小鹏汽车 电咖汽车合众新能源哪吒汽车—— 
     概念车阶段车和家理想智造  零跑汽车拜腾汽车  爱驰汽车

      1

      已开启交付代表

      虽说造车新势力头顶着生产资质与交付的两座大山,但也有个别拔尖分子脱颖而出,比如蔚来、威马等网红就率先从概念车向量产交付顺利过渡,抢先在市场跑马圈地。

      蔚来汽车

      蔚来汽车可谓是整个造车界的当红炸子鸡,无论是今年9月12日赴美上市,还是公开怼传统车企,“抬杠”保时捷工厂,成立4年的蔚来汽车每逢爆出新闻都必定承包各大媒体的头条,究竟蔚来是有多大的能耐?请看下表:

      

    1分钟读懂蔚来汽车
    创立背景2014年,“出行教父”李斌创立蔚来汽车,其英文品牌名为“NIO”,取意A New Day
    造车理念 主张重塑造车后的产业链,全方位服务用户,实行直销同时将后市场服务包围
    融资情况累计融资已超24亿美元(折合人民币约为138亿元) 
    技术研发全球总部与研发中心(上海)、北美总部(圣何塞)、造型设计中心(慕尼黑)、极限性能研发中心(伦敦)
    生产基地采用“先代工,后自建”模式,合肥生产基地规划满负荷双班产能为10万辆(单班产能5万辆),自由工厂产能则在10万-20万辆之间
    生产资质由江淮代工生产
    首款车型 蔚来ES8定位为7座纯电动SUV,综合续航355公里,售价为44.8-54.8万元
    交付进度 5月底启动交付,目前交付3368辆(截至9月30日),计划到今年年底完成交付1万辆
    产品规划  每年推出一款新品, 包括定位紧凑型SUV的蔚来ES3、定位跨界Coupe车型的蔚来ET5、定位轿车的蔚来ET3以及定位MPV的蔚来EF9
    朋友圈 分别与广汽、长安汽车开发新能源车,与博世集团合作研发自动驾驶等技术

      首先必须提及的是蔚来汽车强大的背景,立志构建出行帝国的李斌在四年间已经拉来了马化腾、雷军、张磊、俞敏洪、王卫等知名大咖为其站台(投资),甚至还有不知妻美的刘强东。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      在众多大佬的拔刀相助下,蔚来汽车累计融资已超24亿美元(折合人民币约为138亿元)。在这四年间,蔚来汽车的24亿美元主要花费在产品研发、营销渠道开拓上,包括先后研发了包括EP9、ES8、ES6在内的多款新能源汽车,同时在国内多地建设了蔚来体验中心,并布局充换电和售后服务网络。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?
    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?
    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      那么问题来了,ES8又会有多少人买账呢?据不完全统计,蔚来ES8目前预订量大概在1.5万辆左右。截至2018年9月30日,蔚来已累计交付3368辆ES8。其中,今年第三季度交付量为3268辆。此外,蔚来汽车9月份单月交付量为1766辆,较前一个月增长约58%。

      实现上市的蔚来汽车逐渐变得财大气粗,不久前宣布在上海嘉定区投入166.6亿元以加速电动化、智能化、网联化等领域的技术研发。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?
      威马汽车

      除了上面的蔚来,威马汽车在业界的呼声也比较高。作为前吉利副总裁的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖以沃尔沃为对标制造标准,产品可靠性和物理安全向沃尔沃看齐。

      

    1分钟读懂威马汽车
    创立背景由前吉利副总裁沈晖在2015年创立
    造车理念 制造“世界冠军”级的智能汽车产品,致力于推动智慧出行产业的发展及落地。
    融资情况累计前四轮融资120亿元 ,目前正洽谈20亿元融资
    技术研发德国(技术中心)、上海(总部、设计中心、研发中心)、北京(大数据中心)、成都(研究院)和温州(工厂)
    人员构成超过800人的核心团队,其中70%-80%来自整车行业,20%-30%来自互联网
    生产基地目前已经建成温州生产基地,还计划集成30万辆年产能的湖北黄冈生产基地
    生产资质2018年1月获得工信部新能源生产资质
    首款车型威马EX5定位为紧凑型SUV,补贴前售价区间18.655-24.73万元,补贴后售价为11.23-16.48万元
    交付进度9月28日启动交付,今年目标计划交付1万辆
    产品规划  围绕1个核心架构,延伸出“STD”和“PL”2个整车平台,从2018年开始,以每年至少1款的节奏陆续推出至少8款全新智能电动车,其中明年推出威马EX5 Pro和威马EX6两款新车型
    朋友圈与百度、网易、腾讯等互联网科技公司合作信息安全、人工智能等;与德国顶尖超跑Isdera在研发、工程、产品、制造、资本等领域相互扶持

      传统车企浸润多年的沈晖认为汽车是最复杂的硬件产品,造车也是一件纪律性极强的工作。“我们每个时间节点都要做到该做的事情。如果生产环节不掌握在自己手中,会很不放心”。言语之间透露出对造车的认真与务实。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      至于要造出怎样的汽车?威马汽车给出的答案是要打造一款大众买得起、用得爽的智能电动汽车。成立3年后的2018年,威马汽车终于在9月28日启动交付首款量产车型威马EX5,补贴后11.23-16.48万元的售价简直惊为天人,相比蔚来ES8 40万起步的售价,威马汽车则更为亲民,也兑现了当初要打造一台消费者买得起的汽车的初心,至于开得爽不爽,也只有体验过的小部分才能切身体会。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?
    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      沈晖数十年的传统汽车行业历练为威马汽车注入实干的作风,而互联科技的飞速发展又为威马带来前所未有的机遇,由此威马也喊出了争当“硬创新”实力派的口号,这从威马汽车对严控品质、C2M模式、紧跟用户需求等变革中可见一斑。

      云度汽车

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      云度汽车这名字一听不太起眼,但是它的步伐明显比一般的造车新势力更快,选择一款7万起步的低端SUV快速切入市场,率先在新能源市场打响了第一枪。

      

    1分钟读懂云度汽车

    创立背景2015年12月,云度汽车是由福汽集团等4方共同出资设立的混合制经营企业
    造车理念 专注于打造纯电动SUV,打造智能互联电动车实业及互联网产业生态圈
    融资情况成立资金为9亿元,其他融资情况未对外公开
    技术研发2016年成立欧洲(意大利)设计中心,负责产品的造型开发、轻量化车身设计以及汽车碰撞安全设计
    人员构成核心团队主要来自大众、丰田、奇瑞、比亚迪、腾势、吉利等知名车企的骨干分子
    生产基地400 亩新能源汽车生产基地正在建设,计划年产量8万台
    生产资质2017年6月获得纯电动车生产资质
    上市车型云度π1 360、云度π1 Pro和π3 Pro
    交付进度π1/π3车型已经开始交付 / π7年底启动预售,明年交付
    营销模式传统4S店销售为主,计划到2022年全国的汽车展厅和售后数量将达到500家以上
    产品规划 计划推出4款全新的纯电动SUV产品,产品定位或将全面覆盖小型SUV至中大型SUV细分市场
    朋友圈特来电新能源、万帮新能源等

      当蔚来和小鹏等一众造车新势力还在产能和交付事宜苦苦挣扎时,云度在2016年10月已经向市场推出了旗下的首款车型——云度π1,新车共推出200km和330km两种续航版本的4款车型,补贴后该车售价区间为7.49-11.49万元,正式开始向低端市场寻找自己的一片天地。

      云度π1自上市之初便选择了向C端市场和B端市场双向并进的策略,在扩建自身销售渠道的同时,牵手各大共享出行的平台,既增加曝光率又减低营销的压力。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      说时迟那时快,云度汽车在今年3月底推出了旗下的第二款车型——云度π3,并制定出了年销3.5万辆的目标。在向低端市场下探的同时,云度汽车还采取三款车型共同研发的策略,让云度汽车火速杀进了新能源市场。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      “在做产品规划的时候,我们不像大部分的新兴的车企,一个阶段只做一台车,我们是三台车一起做研发。我们认为,支撑整个渠道,支撑一个品牌,一台车是不够的。”云度汽车官方向外界透露。得益于“多生孩子好打架”的策略以及率先交付的先机,云度汽车在今年8月凭借511辆的月销量成唯一上榜的新势力车企,风头一时盖过了蔚来、威马等网红。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?
      前途汽车

      造车新势力这个圈子从不缺乏有想法的企业,前途汽车就是其中之一。当隔壁一头扎进家用车领域,前途汽车却专注于打造城市超跑,别忘了跑车可是衡量一个汽车品牌技术实力及造车能力的象征,是谁给予前途汽车这么大勇气?无疑正是其母公司长城华冠给予的支持。

      

    1分钟读懂前途汽车

    创立背景2015年02月,前途汽车以成立,其前身是长城华冠
    造车理念 打造城市纯电动超跑
    融资情况注册资本为6亿元,融资情况未对外公布
    技术研发将围绕“车身轻量化”,打造包括“碳纤维快速模压车间”及“全铝车身焊接车间”在内的全新生产系统
    员工构成超过800人的核心团队,其中70%-80%来自整车行业,20%-30%来自互联网
    生产基地生产基地位于苏州,投资超过20亿元,先期产能规划为5万辆
    生产资质2018年4月,前途汽车获得纯电动车生产资质,成为第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业
    首款车型 前途K50在今年8月8日上市,补贴后售价68.68万元
    交付进度 前途K50已经陆续交付,具体交付数量未对外公布
    营销体系 建立覆盖北京、上海、广州、成都、苏州等地的营销网络
    产品规划  基于高性能平台、小型车平台、中型车平台分别打造K50、K20 Concept、Concept 1,未来还将持续开发新车型
    朋友圈 与博世、埃驰建立供应商关系,与布雷博建立战略合作

      长城华冠主要为汽车厂商提供服务,承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务,曾设计过吉利熊猫、猎豹CS7、萨博纯电动车等产品。虽然这些产品在市面上都没有什么存在感,但至少相比其他从零开始的造车新势力,这样的技术经验已经为前途汽车增色不少。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      作为一台跑车,前途汽车强调的是驾驶乐趣,所以轻量化成为前途K50一大设计重点,因此在前途K50上碳纤维、铝合金等材料都被广泛采用,并且以纯电动驱动形式,令最大续航里程将超过300km,0-100km/h加速时间小于4.6S,最高时速将超过200km/h。同时通过产品设计语言、模块化的电驱动技术来实现纯电驾趣。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?

      这样一款高调产品的上市无疑为前途汽车了树立高大上的形象,只不过作为一款售价高且缺乏品牌认知度的跑车想要走量却是异想天开的事情。不过我们能想到的事情,前途汽车当然也一早就想到,因此除了秒天秒地的前途K50之外,前途汽车未来还将推出轿车系列,以丰富的产品浸蚀各大细分市场。

    造车新势力大起底 是圈钱还是真造车?
      前途汽车K20 Concept

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