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汽车“三包”刺激作用未显现 待细则出台
手机免费访问 www.cnfol.com 2013年11月21日 14:18 网易汽车 
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  慧聪汽车维修保养网讯:10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施。近日,记者走访发现,正式实施近两个月的汽车“三包”政策,在市场上的反应并没想象中热烈。

  以上海为例,汽车“三包”未能对汽车“银十月”销售产生刺激作用,而且多家汽车经销商表示,没有出现因汽车质量问题引发的消费者退换车要求。

  记者在采访中获悉,这主要由于诸多细节尚不完善,执行层面遭遇难题,而另一方面,消费者对汽车“三包”的关注度似乎低于预期。

  在政策正式实施前,包括上海大众、上海通用、东风日产、东风雪铁龙等绝大多数汽车企业都提前推出了企业版汽车“三包”方案。但由于部分厂商的推行目的不明确,以及执行过程中某些责权难以划分,汽车“三包”新政仍处于“磨合期”。

  异地“三包”维修赔偿遇不便

  记者从东风日产、上海通用、长安福特、广汽本田等品牌经销商处了解到,近两月来,店内并未出现因汽车质量问题而引发的退换车要求,对于一些日常车辆问题的保养与维护,由于厂家对经销商进行了较为全面的培训,因此对消费者而言,处理相关投诉时比以往更为方便。

  但是,对于一些异地购车的消费者而言却并非如此。家住江西省某四线城市的张先生,对于汽车异地“三包”的相关细节颇为困惑。

  今年9月中旬,张先生在老家的一合资品牌卫星店购置了一辆经济型汽车,后来发现车身出现异响,怀疑有可能是相关零部件存在问题,由于经销商属于南昌一家4S店二级网点,因此如果要执行汽车“三包”,需将车开赴南昌。

  张先生表示对这一处理方案并不满意,“我家距南昌这么远,单程也得4个小时,其间路费、油费该谁承担?”因此,张先生希望能到离家更近的长沙4S店进行维修。然而长沙一家该品牌4S店相关人士表示,“三包”的维修部分可以享受全国联保服务,但赔偿问题还是必须找直接销售者,同时也建议客户最好在同一家4S店进行维修,“因为各家4S店的维修水平不同,维修时间也不能保证,因此总体维修时间很难累计。”

  根据汽车“三包”第21条,“在家用汽车产品“三包”有效期内,因产品质量问题修理时间累计超过35日的,消费者可以凭“三包”凭证、购车发票,由销售者负责更换”。这意味着,张先生的车如果由几家4S店经手维修,届时将很难界定维修时间,就有可能会出现被4S店相互推诿的状况。

  由于汽车“三包”政策中缺乏相关规定,因此张先生所遇到的异地“三包”问题,在各家车企中也无法被明确解读。

  融资租赁购车存“三包”纠纷

  上海绿地汽车集团相关负责人向记者表示,除了上述异地“三包”问题外,汽车“三包”在多方面都亟待完善。比如,随着汽车金融的不断发展,现在越来越多消费者采用了融资租赁的方式购车,而由于融资租赁业务是将车抵押给第三方租赁公司,因此即便是私人用途,这些在租赁公司名下的车辆很难享受汽车“三包”。这是因为汽车“三包”主要针对家用汽车产品修理、退换,因此成立的条件必须是以私人名义购买的车辆,而租赁公司显然不符合这一条件。

  同样道理,以单位名义购买的车辆也可能产生“三包”纠纷。“按照汽车‘三包’规定,一辆以单位名义购买的车辆不包含在汽车‘三包’范围内,但如果在汽车‘三包’期间,这辆车被过户给个人,那又该如何对待呢?”上述绿地汽车集团负责人指出。

  对此,有经销商认为,只要能够出具《三包凭证》,就理应享受汽车“三包”,但有人认为,车辆最初是以单位名义购置,就不包含在“三包”范围内。如此看来,这些尺度很难统一。

  汽车“三包”政策细则有待完善

  汽车“三包”需要在不断试水过程中完善细则,但从终端市场而言,无论是消费者还是经销商,都难有推动的积极性。

  “一般的质保服务已经能够满足客户需求,并且退换车对于消费者来说也有很大损失,因此不到万不得已,消费者不会尝试。”上述绿地汽车集团人士表示。

  根据汽车“三包”规定,合理使用补偿费用的计算公式为:[(车价款 ×行驶里程/1000]×n,使用补偿系数n由生产者确定。

  据上述绿地汽车集团负责人介绍,目前除了东风日产将n定为0.5%外,其余大部分的厂商都定为0.8%。如果按照0.8%的系数来计算,以一辆行驶了5万公里,车价在20万元的车型为例,如果在“三包”期出现退换车情况,消费者将承担的费用高达8万元。

  此外,如果消费者执意退换车,而经销商并不认同,那消费者很可能会向相关鉴定机构提交鉴定申请,而这笔鉴定费用也需由申请人暂时垫付。如果检测结果对车主不利的话,这笔费用最终只能由消费者承担。

  “就此而言,即便消费者了解 ‘三包’,也不会轻易尝试退换车,一般车辆出现问题,我们都会维修,和传统的质保并无太大区别。”上述绿地汽车集团负责人称。

  高昂的“三包”成本让消费者望而却步,而对于经销商而言,汽车的退换还将涉及到之后的车牌注销,购置税退税等环节,也有很多不便。因此,在经销商和消费者都难有积极性的情况下,汽车“三包”的关注度并不高,记者走访的多家经销商中,汽车“三包”大多处于无人问津状态。

  汽车行业分析师张志勇向记者表示,汽车“三包”的推出是一种政策的进步,但倘若相关细则不完善,也只是为消费者提供了一个维权通道,而并非适用的解决方案。

  消费者眼中的汽车“三包”

  成都曾小姐

  作为车主,没怎么关注汽车“三包”,也没感觉它会带来多大影响。汽车厂家提供的质保服务基本已覆盖“包修”内容,而“包退和包换”对于消费者来说,实现成本太高了,检测难,举证难,各种难。所以这个政策和其他很多政策一样,没有配套基础设施,基本没什么影响。

  上海余女士

  汽车“三包”这个政策意图肯定是好的,可是对于消费者而言,关键还是执行环节能否得到监督和贯彻。现在第三方检测机构没有,举证制度又不完善,对我们消费者来说,保障得还是不够。

  江苏李先生

  我觉得应该有个独立的认证机构,有一个技术性的界定标准,消费者和汽车商都认可的,就像司法鉴定一样,譬如在什么程度,什么时间范围内可以包退。如果汽车生产商坚持不退换,将会承担什么责任和几倍的赔偿。但就目前来看,就像争议最集中的医疗事故鉴定一样,想有一个独立的鉴定机构,好象很难。

  湖北魏先生

  其实这个法规没有十分详细的条款,只是列一个大的框架。在我看来,这更多起到的是息事宁人的作用,国家更希望消费者和汽车厂商协商解决,但如何协商没有明确的说法。在如何协商方面,汽车商家可以出台一些规定,所以他们是主动的,而消费者是被动的。

  北京王先生

  很多该解决的东西还是没解决,比如汽车出现问题之后的鉴定,到底该谁来做,鉴定费用谁来出。如果消费者出,估计鉴定费比车价都贵。也许再过个十几二十年,消费者能真正享受到“三包”的好处。

  上海张先生

  “三包”政策从零售行业延伸到汽车行业,对购车者来说是一大利好。汽车“三包”的施行,更加规范了汽车市场,让以前无法得到解决的汽车质量问题投诉能够有法可依。

  西安李女士

  汽车“三包”政策的出台,在加强质量管理、保护消费者权益方面固然是好的,但是在具体实施的过程中,我依然担心能否落实到位的问题。比如某些汽车厂家、4S店的“附件条款”中的免责声明等霸王条约就是在逃避责任。虽然现在“三包”政策还不完善,基本没有退车的可能,但也希望汽车“三包”首先能落到实处。(网易汽车)
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