当六座家用SUV的市场热度逐步褪去，家用大五座的产品风潮终于是吹到了大众身旁，上汽大众ID.ERA 8X(参数|询价)就是一台定位家用大五座旗舰车型。需要厘清的是，这台车并不是简单拿掉ID.ERA 9X 的第三排座椅、单纯放大后备箱的改款产物，而是围绕大五座家用定位进行全新打造。到底开着如何？跟哪些竞品是直接关系，咱们展开细聊！

ID.ERA 8X 保留家族标志性贯穿式日行灯，仅对车头下包围进行调整，车头视觉重心相比 ID.9X 有所上移。整车车高有所降低，侧面身形更加矫健，配备 21 英寸熏黑轮圈搭配红色卡钳，运动感突出。深蓝车身配合全车黑化装饰件，呈现出黑武士风格。

车尾辨识度改动十分关键，牌照安装位置相比ID.ERA 9X 的尾门上，迁移到后包围区域，仅凭尾部造型就可以快速区分两台车型的不同。

车内前排整体设计和 ID.9X 保持完全一致，搭载 Smart Surface 仪表盘显示技术，这套显示模块同样布置在后排门板，实际操作比较丝滑流畅，没有卡顿现象，属于车内很有亮点的创新配置。

主驾座椅配备主动侧向支撑，激烈驾驶打大角度转向时，弯道外侧支撑结构会快速托住身体，对乘坐支撑的提升十分实用。

第二排乘坐体验可圈可点，腿部、头部空间余量充足，坐垫长度到位，靠背支持电动角度调节，整体乘坐舒适性优秀。二排配置给到遮阳帘、小桌板、车载冰箱，整套配置规格很高，唯一缺失的配置为二排吸顶屏。

如果家庭日常很少出现 5 人以上同时乘车的情况，大五座版本实用性要强于六座版本，还可以得到容积表现出色的后备箱。

动力总成搭载 EA211 1.5T 增程器，前后双电机综合输出 380kW、660N・m，动力参数和 ID.9X 保持一致。得益于车身尺寸更小，8X 实际加速感受会更加猛烈。各个时速区间加速实力，处于同级别增程 SUV 第一梯队，即便时速超过 100‑110km/h，依旧具备充足动力余量,得益于EA211发动机本身硬件底子雄厚，将其作为增程器，算得上降维打击。

全车四扇车窗全部采用双层夹胶玻璃，整车隔音静谧性表现优秀，增程器介入运转的时候，车内很难感知发动机工作。仅在 110-120km/h高速巡航时，A柱位置会出现轻微风噪，车速回落至 100km/h之后，风噪便会基本消失。

底盘硬件配置为前双叉臂、后五连杆悬架，搭配闭式双腔空气悬架 + CDC可变阻尼减震器，这套硬件属于30万价位增程 SUV 主流高端配置。

对比 ID.ERA 9X，它的侧向支撑性能更好，可以传递更多路感；进行紧急变线、过弯操作，车身姿态更稳；快速通过大坑洼、减速带等大颠簸路况，滤震表现和 ID.9X 差别不大。

转向力度、指向性调校适中，整车灵活好开。车辆没有配备后轮转向，但整车尺寸相比 ID.9X 更小，城市道路行驶不会有笨重感，具备一定驾驶经验就可以轻松驾驭。

在60km/h 通过大坡度桥梁飞坡工况时，车辆落地姿态淡定，悬架不会产生多余跳动，行驶安全感强。综合底盘表现来看，ID.ERA 8X可以理解为一台更青春、更运动版本的 ID.9X。

智驾系统搭载 MOMENTA R7 视觉模型，支持车位到车位全场景辅助驾驶。高速环路场景运行稳定；城区工况以稳妥为核心取向，路线规划、避让行人、非机动车以及横穿车辆的识别准确率很高。

试驾当中面对宁波当地坡度较大的通航桥梁，系统自主控速行驶会出现飞坡现象。厂商后续会通过 OTA 升级去优化该场景表现。同时必须明确，驾驶辅助只是辅助功能，行驶全程驾驶员必须随时做好接管车辆准备，保障行车安全。

综合整车各维度表现均衡，空间、动力、底盘、驾驶辅助多项维度评分均可以达到同级别里的中上水平。该车的竞争对象包含理想 L6、问界 M7，而最直接的核心竞品我认为是小鹏G9L。两款车型同属大五座家用增程 SUV，空间、动力、续航、智驾实力水平旗鼓相当，小鹏 G9L 的优势是配备后轮转向，而 ID.ERA 8X拥有大众品牌带来的产品附加值。所以参考竞品小鹏 G9L的定价(24.18-31.98万，限时优惠 1 万)来做预判，我认为ID.ERA 8X 起售价预计不会高于24.98万 元，高配版本价格在30万元左右。你们认为应该卖多少钱呢？咱们评论区聊聊。(文/汽车之家郭泽松 图/上汽大众官图 郭泽松)