13.59万起，2940mm轴距的中型SUV，全铝双叉臂悬架，高配车型还安排了全车座椅加热通风按摩以及9.5L冷暖冰箱、后排145°躺平座椅，同时除了最低配车型外，激光雷达以及800V+6C的闪充更是让这台车有了更好的日常使用体验，所以长安启源给了Q06这么多，它的实际表现如何呢？越级的配置可以带来真正越级的享受呢？
这些问题光说不如实际体验，今天我找来了一台700 智尊型，目前的权益价为16.59万元，同时这台车还选装了后双电机以及天枢领航Ultra系统，所以它的裸车价格来到了18.68万元。好，那咱们深度试驾开始。
外观：流光美学，推荐流光翡翠
启源Q06的外观设计由前保时捷设计团队操刀，官方管它叫浮光美学设计语言。总的来说，启源Q06的外观确实有着自己想法以及辨识度，尤其是前脸这条2258mm的星环式贯穿灯带，内部由236颗LED光源组成，无断点一体贯穿，点亮之后辨识度非常高。下方是三段式进气口，配合主动式格栅，整体前脸简洁干练，运动气息也足够。
侧面是这台车的设计精髓，大曲面无腰线设计，整个侧面没有一根生硬的折线。4837mm的车长配上1970mm的车宽和1670mm的车高，再加上溜背造型，整车姿态低趴流畅，完全没有传统中型SUV那种高大笨重的感觉。同时像运动SUV的一些元素，比如无框车门、隐藏式的水切、隐藏式门把手也都安排上了，风阻系数做到了0.27Cd，这在一台4米8级别的SUV里表现不错。
实际试驾的这台车轮圈的尺寸为20英寸，Y字形的样式看起来运动感不错，同时内部还搭配了橙色的卡钳，如果大家感觉这个小了点，其实官方也给安排了21英寸熏黑运动轮毂和21英寸品牌轮胎的选装，属于大师操控套装里的内容。
车尾是溜背造型自然延伸的结果，小鸭尾和扩散器样式的装饰件兼顾了视觉效果和空气动力学，贯穿式尾灯和前脸呼应，点亮后同样有不错的辨识度。
流光翡翠
颜色方面，启源Q06提供了松影黑、云帆白、落霞紫等七款车色。我个人最推荐的是流光翡翠——这是一款限定配色，在阳光下会呈现出随角异色的效果，不同角度看过去颜色深浅和色调都有变化，目前选装价格1000元，另外微醺玫瑰也是限定色，适合喜欢个性的消费者。
内饰：舒适配置拉满
坐进前排，这布局再配合上这颜色简直和A06是一模一样，总的来说，车内的质感还是很不错的，手能摸到的地方基本都是软质包裹，中控台、门板、扶手箱盖触感细腻，环抱式座舱设计配合缝线点缀，再配合上白紫双色的配色，车内的整体氛围既有科技感又不失温馨。
中控是一块15.6英寸2.5K悬浮式大屏，搭配10.2英寸全液晶仪表和49英寸AR-HUD抬头显示，配置上还是很高的，车机内部配备的是天枢座舱2.0系统，采用4nm车规芯片，内置Deepseek和阿里千问双AI大模型。实际操作下来流畅度没什么可挑剔的，语音支持连续识别、可见即可说、四音区识别，各项功能基本一句话就能搞定。
同时我依旧使用了三句话术来验了验车机的成色，周末有什么从北京出发开车不超过 500 公里适合带孩子的民宿；播放一首钢琴曲、打开后排车窗并打开空调；找一家周围人均 80 元的餐厅，我想吃辣的。果然，配备了双AI大模型的它全部完成了这些任务，车内功能也都可以正常打开。
我们试驾的这款车在屏幕下方还拓展了实体按键，按键手感属于正常水准，风量、音量这些高频操作不用进屏幕菜单，这点很实用，目前这个配件的价格还未公布，未来有了价格后我觉得只要合理可以安排上，实际用起来体验还是不错的。
同时车内还有两个配置我认为很是不错，第一个是20扬声器NEVO Sound天枢源声音响系统，7.1.4的布局，实际听感声场开阔，低频有弹性，人声还原自然，环绕感不错，对于喜欢开车听歌的朋友来说这套音响绝对是加分项。
第二个是9.5L双层冷暖车载冰箱，前排上层4.9L、后排下层4.6L，压缩机制冷，最低-6℃、最高50℃，还带紫外线杀菌。夏天放冰饮、冬天保温热饮，实用性拉满，每天耗电只有0.3-0.5度，完全不用担心费电。
作为顶配智尊型，车内的座椅配置以及舒适性配置也是满到离谱。副驾驶零重力座椅、全车座椅支持加热、通风和14点(带臀部)指压式多挡位按摩，后排靠背最大支持145°无级电动调节，长途出行可以半躺休憩。副驾驶座椅后方还带小桌板，后排上方有15.6英寸2.5K吸顶娱乐屏，更狠的是，后排还给安排了电动侧窗遮阳帘和隐私玻璃，后排体验堪比移动家庭影院前面说到的这些低配车型支持选装，价格是1万元。
乘坐储物空间：大五座设计，91.7%得房率
身高168cm的体验者坐入前排，调整到标准驾驶姿势后，头部空间剩余不少。座椅包裹性不错，侧翼支撑到位，坐垫长度足够，对大腿的承托很到位，而且座椅不是一味偏软的风格，有一定的支撑性，长时间驾驶也不容易累。前排不变，体验者来到后排，腿部空间非常宽裕，头部更是大于大于两拳。后排座椅坐垫高度合适，靠背支持145°无级电动调节，再加上通风加热和按摩功能，后排乘客的舒适度在这个价位里属于第一梯队。
储物空间方面，门板、中控下方储物槽、杯架、扶手箱该有的都有。扶手箱是双层设计，上层放票据手机，下层就是冷暖冰箱。后门板也有不小的储物格，后排中央扶手带杯架和储物盒。
随后我们又试了试放儿童安全座椅，总体来说它的开门角度够大，座椅接口比较好找，拉开拉链直接插入即可，同时在儿童倒坐时也不会影响驾驶员的乘坐空间，但余量不多。
常规状态
后排座椅放倒
后备厢隐藏空间
前备厢
后备厢方面，纯电版常规容积782L，二排电动一键放倒后可扩展至2200L，纵深接近两米，地板几乎纯平。用20寸登机箱实测，不放倒座椅的情况下可以轻松放入7个登机箱，后排座椅放倒后最多可以放下22个登机箱，同时后备厢底板打开后下方还有一个深坑，两个情况下都可以再放下1个登机箱；另外，纯电版还配有196L的前备厢，支持电动开合，在放下1个登机箱的同时还留有不少余量。
动态感受：天枢底盘加持，底盘韧性十足
先来说说动力参数。我们这台长安启源Q06(参数|询价)为后置双电机布局，后轴两颗电机各165kW，系统综合功率330kW，扭矩为730N·m，官方零百加速4.8秒。和传统双电机四驱不同，左右两侧的电机完全通过独立扭矩矢量控制来实现差速调整，同时，它还配有还带后轴差速锁功能，悬架方面全系标配了全铝前双叉臂+后五连杆以及液压阻尼自适应调节系统，账面实力很是不错，那它开起来如何，调校的怎样呢？下面一起看看。
首先在城市路段，舒适模式下，启源Q06给人的第一印象是好开、顺手。电门调校比较柔和，起步不会突然往前窜，堵车的时候跟车很容易控制，深踩下去动力也是线性递增，并不会突然的爆发。
底盘的舒适性比预期好很多，一阶偏软的设定在过减速带、压井盖的时候能把颠簸过滤得很到位，不是硬邦邦地往上颠，而是柔和的反弹。但它又不是那种软塌塌像开船的风格，二阶的支撑很足，遇到大坑洼或者连续起伏路，车身振动收得很快，没有多余的弹跳。
高速上，这台车的表现让人很有信心，底盘的贴地感和厚重感都很不错，120km/h巡航时车身非常稳，不会发飘。快速变道超车时，悬架的侧向支撑到位，车身侧倾控制得不错，动作干脆利落。动力储备非常充沛，100km/h再加速超车随踩随有，双电机330kW的功率在中后段加速很有底气。NVH方面，高速120km/h时车内静谧性不错，主要噪音来源是胎噪和风噪，但正常交流完全不成问题。
而到了山路部分启源Q06表现也很不错，但并没有表现出非常激进的样子，切到运动模式，转向手感变沉，悬架会变得更直接一些，双电机扭矩矢量控制在过弯时会主动给外侧车轮多分配扭矩，车头的入弯积极性较好，出弯只要你敢踩动力踏板，动力就会来的很干脆。4.8秒的零百加速在山路上超车非常有信心。
续航体验：80-30%跑了207km，均速107km/h
续航环节我们安排的是纯高速体验。需要先说明一下，因为我们这台选装了后桥双电机，CLTC续航从原本的700km变成了670km。那在80-30%这个常用快充区间里，它的实际表现如何呢？体验当天天气晴、气温25-30摄氏度，全程高速，空调23℃自动风，车内共2人，驾驶模式舒适，动能回馈100%，80%出发。最终这台车共在高速上行驶了1小时56分钟，电量从80%跑到了30%，这50%的电共行驶了207.1km，平均车速约为107km/h。
测试完成后，我们使用600A的超充桩对其进行充电，从30%充至80%用时仅9分钟，充入电量42.29kWh。换算下来百公里电耗约为20.4度。800V的6C超充是这台车的一大亮点，9分钟，喝杯咖啡的功夫就能再跑200多公里，长途出行的补能效率着实不错。
辅助驾驶体验：天枢领航Ultra，常规场景成熟复杂场景待优化辅助驾驶方面，我们这台选装了天枢领航Ultra方案，包含560TOPS算力芯片、256线激光雷达，支持全场景一段式端到端领航、交互式领航5项软件服务等功能，这是国内汽车央企阵营中首款一段式端到端自研智驾方案，硬件规格在同价位里非常能打，那实际表现到底怎么样？咱们结合场景一个个来看。
首先是城市道路的基础场景。经过斑马线时车辆减速明显，并且在屏幕上会有提示，对行人的识别和礼让做得不错。但在路口绿灯情况下通过时会有些犹豫，就算是视线不错的路口，绿灯情况下，车辆依旧会减速观察再通过，安全意识到位，但效率上还有优化空间。
桥下环岛难度较高的场景，启源Q06的表现超出预期，路线行驶和速度控制都不错，没有出现压线情况，顺利通过。匝道汇入主路时，路线规划稍微有些保守，出现了压线驶入主路的情况，但整体安全完成了汇入。主路进辅路的大曲率弯道表现不错，行驶速度和路线规划也都比较合理。
多选择左转车道时，车辆在并线时博弈成功了，但在后车距离较近时，车辆选择停止在车道中间等待，最后驾驶员轻点加速踏板后才恢复通行。这个场景说明系统在博弈策略上偏保守，安全优先，但有时候会显得过于谨慎。园区通行环节，车辆降级了，未能通过。这个场景对感知和决策的要求比较高，目前很多车型的园区领航都还在优化阶段，Q06在这方面还有提升空间。
机非混行盘桥这个复杂场景，Q06顺利通过了，只是在盘桥时出现了轻微压线的情况，整体表现可以接受。潮汐车道的识别让人惊喜，车辆可以正确识别潮汐车道，同时在屏幕上显示限时时段，顺利驶入并成功通过，说明系统对交通规则的理解比较到位。总的来说，天枢领航Ultra在常规高速和城市快速路上的表现很成熟，变道超车丝滑，效率拉满。在复杂城市场景下安全意识到位，但策略偏保守，部分极端场景还有优化空间。考虑到它的选装价格和硬件规格，这套智驾系统的性价比还是很高的。
用车省不省：每公里三毛一，保养便宜
用车成本分两部分来看。先看能耗成本，我们高速实测的百公里电耗为20.4度，以1.5元每度电算，每公里费用约为0.31元。但我们的测试路况比较极限，纯高速均速107km/h，如果日常市区通勤配合家用桩(谷电0.3-0.5元/度)，每公里成本可以降到0.1元以内，比油车便宜很多。
保养方面，参考启源品牌纯电车型的保养标准，全车基础检查(三电+底盘+电器)周期为1年或1万公里，常规保养单次费用约200-300元。耗材更换方面，空调滤芯1年/1.5万公里，制动液2年/4万公里，电驱桥齿轮油4-6万公里，冷却液4年或8万公里。正常工况下行驶3年6万公里，整体保养开销预估在1500-2000元左右，年均不到700块。质保政策也很给力，首任非营运车主享受三电系统终身质保，整车质保6年或15万公里，动力电池衰减至70%以下可免费更换。对于纯电车主来说，三电终身质保基本消除了最大的后顾之忧。
总结：配置高，辅助驾驶还有优化空间
总的来说，启源Q06的天枢底盘表现不错，全铝双叉臂加五连杆以及悬架软硬调节的配置在这个价位独一份，实际调校也在线，舒适不软塌、运动有支撑。天枢座舱2.0流畅度够用，车内的配置同样齐全，不到20万，冰箱、吸顶屏、按摩座椅等等舒适配置全部配齐，同时，800V超充9分钟补能200公里，补能效率也在第一梯队。但辅助驾驶部分天枢领航Ultra系统在复杂场景上表现不佳，尤其是多车道博弈时偏保守。
选车方面我建议大家还是以续航大的优先，如果预算有限那就700 智享型，基础配置已经够高，如果家用为主，想在后排配置上发发力，那我建议直接选择我试驾的这台700 智尊型，配置确实到位。(图/文/摄 汽车之家 谢玥)
