相比此前的阿维塔07，阿维塔07L(参数|询价)的轴距增加了50mm，之前大家吐槽的座椅偏硬、后排空间较小等问题，在这台车上都得到了一定改善。与此同时，阿维塔07L的电池容量也增加到了89.33kWh，中配和高配车型还搭载了华为最新的乾崑ADS 5辅助驾驶系统。这次体验的车型是阿维塔07L 2027款 Ultra 三电机纯电版，最大功率达到968马力，最大扭矩达到996N·m。对于一台以家用为主的SUV车型来说，这已经是一个非常夸张的数字了。 那么这期节目，咱们就来全方位的看看这台阿维塔07L的表现如何吧！
外观方面，阿维塔07L依旧采用了熟悉的家族式设计语言。这套设计的科技感比较强，也是我个人比较喜欢的风格。虽然我们这台Ultra三电机版本的最大功率超过了900马力，但它的车头还是相当低调的。前脸没有特别夸张的进风口或者导风槽，单从外观来看，很难想象它拥有如此恐怖的动力参数。
车顶上方配备了一颗896线激光雷达。再往下是阿维塔标志性的C形日间行车灯和分体式灯组，中间的品牌标识也支持点亮，夜晚的辨识度还是比较高的。
前脸底部配备了主动式进气格栅，格栅后方的散热器采用半躺式布局。这种设计可以在低矮的车头内部布置面积更大的散热器，在保证车头造型的同时，也能满足动力系统的散热需求。
阿维塔07L的车身尺寸为4910*1980*1650mm，轴距为2990mm。相比于阿维塔07，阿维塔07L的后车门变得更长，后排三角窗的面积更大，后备厢区域也得到了一定延伸。同时，它的车顶线条相比阿维塔07更加平直，让整个侧面看起来更加饱满，造型上也更偏向一台家用SUV。我们这台顶配车型的车顶还增加了行李架，门把手则由此前的隐藏式改成了半隐藏式设计，日常使用会更加直接。
轮圈方面，我们这台Ultra版本配备了21英寸轮圈，内部搭配红色Brembo四活塞卡钳。轮胎使用的是规格为265/45 R21的马牌EcoContact 7节能静音轮胎。对于一台最大功率超过900马力的车来说，这套轮胎的定位确实显得有些“买菜”。如果后期可以提供倍耐力P ZERO，或者其他更偏向运动的轮胎作为选装，我觉得会是一个不错的选择。
最后来到车尾。相比此前的阿维塔07，阿维塔07L最明显的变化，就是原来的左右分体式尾灯变成了完整的贯穿式尾灯。现在采用贯穿式尾灯的车型确实比较多，所以我个人反而觉得，阿维塔07原来的分体式尾灯更有特点，辨识度也更高一些。后包围也经过了重新设计，减少了黑色饰板的使用面积，增加了更多车身同色处理。相比阿维塔07，整个车尾看起来更加厚重，视觉效果也更加稳重。
内饰豪不豪来到车内，阿维塔07L的内饰依旧采用了非常熟悉的家族式设计。车内软性材质的覆盖面积比较大，包括门板下方、中控台下方以及中央通道两侧，日常能够触摸到的位置基本都有软性材质包裹。我们这台车采用的是标配的深紫内饰，此外还提供暮紫/烟白配色。这两套内饰均采用环保皮座椅、超纤皮革方向盘和高级织物顶棚。
如果您对车内材质有一定要求，还可以花费1万元选装枫红/云白内饰。选装之后，座椅和方向盘都会升级为Nappa真皮材质，顶棚也会换成Dinamica超纤绒面材质，整个车厢的豪华感会更加明显。
车内的应急机械拉手现在被放到了更加显眼的位置。不过我觉得有了这个拉手之后，车门上的电控开门按钮反而有些容易被忽略。昨天有两位朋友第一次乘坐这台车，下车时下意识拉的都是这个机械拉手。
方向盘依旧采用阿维塔标志性的矩形设计，刚上手时需要一定时间适应。不过好在这台车的转向手感还是比较线性的，具体表现咱们放到后面的动态部分再细说。阿维塔07L还对方向盘的按键布局进行了调整，两侧增加了语音助手和一键进入最强动力模式的快捷按键，日常操作会更加方便。
两侧电子外后视镜显示屏的尺寸均为6.7英寸，视野范围和夜间显示效果都不错。唯一让我不太适应的是，它们的位置有些靠前。如果您体验过其他品牌的电子外后视镜就会发现，它们的显示屏通常会尽量靠近传统外后视镜的视线方向，而阿维塔的电子外后视镜显示屏位置普遍更加靠前。尤其是副驾驶一侧，显示屏的位置甚至低于中控屏。像我这样喜欢把座椅调得比较低，中控屏会对右侧电子外后视镜显示屏形成一定遮挡，不过整体不太影响使用。
面前这块35.4英寸4K全景星环屏，整体显示效果不错，提供的信息也比较丰富。不过昨天我在驶入隧道时，系统主题自动切换到了夜间模式，同时屏幕亮度也被调得非常低，眼睛需要一定时间才能适应。中间这块15.6英寸悬浮式中控屏，显示效果和操作流畅度都还不错，功能逻辑也比较清晰。不过在滑动页面时，还是可以看出动画帧率稍微有些低。
音响方面，此前的阿维塔07标配了一套1408W、16扬声器的英国之宝音响，早期的顶配车型还直接配备了25扬声器版本，这也是不少阿维塔车主比较喜欢的一项配置。到了阿维塔07L上，音响品牌换成了HUAWEI SOUND。即使是我们这台Ultra版本，标配的也只是960W、16扬声器音响。25扬声器的卓越系列音响功率为2080W，并采用7.1.4全景声场，正常情况下需要花费1万元选装。不过按照目前的限时购车权益，Max+和Ultra版本可以免费升级。
座椅方面，前排两个座椅的皮质触感比较柔软，不过内部填充物偏硬，靠背的包裹性也稍微有些一般。前排座椅都带有通风、加热和按摩功能，副驾驶还可以选装零重力座椅，目前属于限时免费升级配置。比较遗憾的是，主驾驶并没有零重力座椅。要知道，指导价更低的阿维塔07配备的是前排双零重力座椅，所以到了更加偏向家用的07L上，反而只给副驾驶提供零重力座椅，确实有些说不过去。
来到后排，首先可以感觉到，它的座椅填充物要比前排更软一些，靠背角度的调节范围也比较大。不过将靠背调到最躺的位置之后，我会觉得腰部这里稍微有些顶。座垫长度表现还可以，但后排地板稍微有些高，所以正常乘坐时，座垫对大腿的支撑性比较一般。
此前位于中央扶手上的控制屏，现在被移到了空调出风口下方。好处是后排坐三个人时也能正常操作；反过来，如果只坐两个人，使用时就需要稍微向前伸手。不过好在这些功能基本都可以通过语音控制，实际影响不算特别大。配置方面，后排座椅带有通风和加热功能，但相比此前的阿维塔07还是有一定缩水。此前07的顶配车型后排还配备了按摩功能，到了07L上反而被取消了。
另外，官方既然把“贵妃椅”作为阿维塔07L的一项重点功能，就说明这台车在休息场景下，会把使用重心更多地放在后排。如果在此基础上再增加一块后排娱乐屏或者一张小桌板，整个使用场景会更加完整。
2空间、动态、续航 空间大不大身高179cm的体验者将座椅调整到最低且合适的位置，此时前排的头部空间较为宽裕。保持前排座椅位置不动来到第二排，此时的体验者的头部和腿部空间同样表现不错。
储物空间方面，阿维塔07L车内的储物格数量比较多，整体布局也比较合理，手机、水瓶等常用物品基本都能找到顺手的位置。门板储物格放入596mL矿泉水瓶比较合适，再大一些的水瓶就不太容易放进去了。手套箱内部的空间比较可观，能够放下不少随车物品。
即使是我们这台顶配车型，冷暖箱依旧需要额外选装，价格为2000元。它的内部可以放入4瓶600mL矿泉水，放在同价位车型中并没有特别明显的优势。后排空调出风口下方和中央扶手区域还分别设有两个杯架，可以各放入两瓶矿泉水。
儿童座椅安装便利性方面，阿维塔07L的后车门开启角度比较大，取放儿童座椅时不会受到明显影响。不过ISOFIX接口的位置比较隐蔽，第一次安装时需要稍微摸索一下。安装好儿童座椅之后，也不会对前排驾驶员的正常坐姿产生影响。
阿维塔07L的前备厢容积为100L，放入一个20英寸行李箱之后，还有一定的剩余空间。不过它的开启方式比较传统，开关依旧位于驾驶员一侧方向盘左下方，没有提供电动开启或者车外开启功能，日常使用的便利性还有提升空间。
后备厢方面，常规状态下可以放入7个20英寸行李箱；将后排座椅放倒之后，在不影响后方视野的情况下，可以放入19个20英寸行李箱，整体装载能力不错。不过它的后备厢功能相对单一，只提供了后排座椅电动放倒和12V电源。我们这台顶配车型虽然配备了空气悬架，但想要使用降低车身高度的便捷取物功能，依旧需要进入中控屏内进行调节。另外，作为一台SUV，阿维塔07L也没有配备露营场景下比较常用的220V电源插座，在户外用电方面的拓展性稍微差了一些。
操控行不行我们这台阿维塔07L是Ultra版本，采用分布式三电机四驱布局，最大功率968马力，最大扭矩达到996N·m，官方0—100km/h加速时间为3.7秒。实际体验中，阿维塔07L的动力输出非常强，但它的悬架和轮胎又明显更加偏向家用。如果它想营造的是GT车型那种动力储备非常充足、但输出从容的感觉，那我又觉得它的加速踏板调校得有些过于灵敏。
加速踏板初段会有一点点旷量，不过我觉得影响不大。真正让我不太适应的是，在标准模式下，过了这段旷量之后，动力输出会突然变得比较灵敏。踏板稍微有一点变化，车辆就会带来比较明显的加速度。将加速模式调到柔和之后，这种灵敏感会有所缓解，但踩下踏板之后，动力响应又会稍微慢一点。
制动踏板的整体脚感偏软，不过制动力释放比较线性。标准和运动模式下的踏板脚感也有一些区别，运动模式会更硬一些，但两种模式下的制动力输出都比较容易控制。和一些鸿蒙智行车型不同的是，阿维塔07L的动能回收可以完全关闭。车辆在强动能回收模式下的拖拽感还是比较明显的，尤其是标准加速模式搭配强动能回收时，加速踏板会显得比较敏感，车辆在加速和减速之间的切换比较频繁，需要驾驶员更加细腻地控制踏板。
转向方面，它提供舒适、标准和运动三种模式。三种模式下，随转向角度增加的阻尼变化和回正力矩匹配得都还不错。日常驾驶时，我觉得标准模式最合适。低速状态下比较轻盈，高速行驶时也能保持不错的中心感。舒适模式更加轻盈，对于一些力量比较小的驾驶者会更加友好，对我来说有些偏轻；运动模式在低速状态下，转向阻尼又会稍微有些沉。
前两天跑山路时，车速大概在五六十公里每小时，需要频繁进行转向输入。这种情况下，我觉得标准和舒适模式都有些偏轻。所以如果是在山路驾驶，或者驾驶节奏比较快的时候，运动模式会更加合适。
底盘方面，阿维塔07L采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，我们这台Ultra版本还配备了闭式空气悬架和CDC动态阻尼减振器。无论调到舒适、标准还是运动模式，悬架对于路面大部分颠簸的过滤都还不错。经过比较深的坑洼或者明显的路面接缝时，能够感觉到悬架还是稍微有一点偏硬，同时不同悬架模式在这种路况下的差异也会更加明显。
经过连续起伏路面时，悬架对于车身的控制还是比较到位的，不会出现特别明显的上下浮动。急刹时，对于车身俯仰的抑制也还不错。侧倾方面，单次快速过弯时，悬架对于车身侧倾的控制还算不错。不过面对连续弯道或者连续重心转移时，能够感觉到车身的响应稍微慢一拍。
最后是隔音方面。阿维塔07L四个车门都采用无框设计，并且配备了双层夹胶玻璃。配备的是马牌EcoContact 7节能静音轮胎。低速行驶时，我觉得路噪会稍微明显一点，不过车内整体还是比较安静的。现在咱们行驶在高速上，车速大约为120km/h。当车速超过100—110km/h之后，风噪会逐渐变得更加明显，这时候车内乘客对于风噪的感知会大于路噪。
续航够不够阿维塔07L全系搭载一块容量为89.33kWh的宁德时代神行磷酸铁锂电池，配备轮胎规格为265/45 R21的马牌EcoContact 7节能静音轮胎。我们这台Ultra三电机版本的CLTC纯电续航里程为650km。
出发前，我们已经将车辆电量充至80%，随后，我们将驾驶模式调至节能，动能回收调至强；空调设置为23℃自动，前后排出风口全部打开，并关闭空调节能模式。今天北京的天气为晴间多云，气温在17—32℃。本次续航体验依旧沿着京哈高速进行，这条高速大部分路段的限速为120km/h，我们也会在道路条件允许的情况下，尽可能按照限速行驶。
最终在电量来到30%时，这台阿维塔07L一共行驶了183km，平均时速为102.6km/h。随后我们使用600kW的第三方充电桩为这台阿维塔07L进行补能，从30%-80%的充电时间为11分钟，峰值充电功率超过了415kW，电量超过50%后充电功率发生了一些波动，整体充电效率还算不错。
总结最后总结一下，阿维塔07L的电池容量变大了，续航更长了，后排空间和座椅舒适性相比阿维塔07也都有所提升。我们这台Ultra版本还采用了三电机布局，动力确实很强。不过它的悬架和轮胎调校依然明显偏向家用，加速踏板的标定也需要一定时间适应。所以从整台车的性格来看，它并不是那种特别强调性能取向的SUV。横向对比这个价位的其他车型，阿维塔07L的整体表现比较均衡，空间、舒适性、智能化和动力基本都没有明显短板。不过真正能够和同价位竞品拉开明显差距的优势，目前来看并不算特别多。
所以如果您确实喜欢阿维塔07L，但又不是特别追求三电机带来的性能表现，我反而更建议您看看Max+版本。它的指导价是24.99万元，像空气悬架、华为乾崑智驾ADS 5 Max以及电吸门这些配置也都已经配齐了。好了，以上就是本期视频的全部内容。还想看哪款车型的深度试驾，也欢迎您在评论区跟我互动，咱们下期再见！(图/文/摄 汽车之家 李明晨)
