最近，关于尚界Z7(参数|询价)和Z7T的讨论相当火爆，前几天我们就租来了一台Z7T Max，几天深度体验下来，挑了点儿干货，让你两分钟读懂这台“有点眼熟”的旅行车。

像！但颜值确实不错

关于外观我觉得也没什么可避讳的，它的设计确实与保时捷Taycan Cross Turismo有几分神似。像归像，但不可否认的使这套设计的颜值确实在线。5036mm的车长、3000mm的轴距，再加上1976mm的车宽，让这台车看起来修长且低趴。一台旅行车想做好看，车身首先得足够长，比例舒展了，才有那个味道。

车尾设计同样饱满有力，后翼子板和轮拱明显向外撑开，从正后方看去又宽又壮。尾灯内部融入了4700多颗星钻颗粒，点亮后折射效果立体，进一步拉宽了横向视觉。

内饰依然是熟悉的鸿蒙座舱

进入车内，这套鸿蒙家族式设计大家都不陌生。15.6英寸中控屏内置HarmonyOS系统，操作流畅度不错，屏幕还支持随人转向功能，上车后会自动偏向驾驶员或副驾一侧。前排座椅标配加热、通风和按摩功能，副驾还有零重力模式，这个价位给出这样的配置，确实可以。中央通道前端配有两个50W无线充电板，中间还设有可调节隔断，折叠屏手机展开后也能平放充电。

副驾驶前方的“灵感橱窗”官方建议摆放潮玩，但从安全角度考虑，急刹或碰撞时物品可能飞出，不建议在这里放任何硬物。另外，车内储物格数量虽然丰富，但纵向空间稍显不足，大瓶水或大杯咖啡不太好放。

空间表现中规中矩

乘坐方面，体验者身高179cm，前排坐姿稍显偏高，但尚在可接受范围。后排腿部空间宽裕，头部空间稍显压抑，座垫因地台偏高，对大腿的承托表现一般。后排座椅标配加热和通风，这一点在入门版上值得肯定。后备厢放入三个行李箱后仍有余量，前备厢高度有限，放不下20英寸登机箱，更适合背包等薄物品。

动力够用，悬架偏家用

这台Max版后置359Ps的单电机，0-100km/h加速5.47秒，日常完全够用。实际开起来，加速和制动踏板标定都偏灵敏，拥堵路况下，制动踏板初段、动能回收与机械制动之间的衔接不够顺畅，需要时间适应，而转向手感在三种模式下初段都偏轻、偏灵，但高速直线行驶的中心感还不错。

Z7T采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，带有连续可变阻尼减振器，调校明显偏向日常家用。细碎颠簸过滤得体，减速带和坑洼路段能提供比较明显的隔绝感，冲击不生硬。不过面对多次连续重心转移时，偏舒适的悬架会显得有些力不从心。

隔音方面，四门无框车窗均配备双层隔音玻璃，中低速噪音主要来自路噪，高速风噪隔绝不错，整体不影响车内正常交流。

续航与充电

我们从80%电量跑至30%，全程平均时速68km/h，共行驶270km。随后使用480kW超充桩补能，在30%-80%这一主流快充区间，它仅用时13分钟，峰值充电功率208kW。而经过计算，平均电耗为15.62kWh/100km，大部分人日常通勤一周一充问题不大。

总结：Z7还是Z7T？

开了几天下来，如果在Z7和Z7T之间二选一，面对1万元的差价，我还是更倾向于Z7T。更实用的后备厢、更舒展的车身比例，再加上这个饱满的车尾造型，确实让人难以拒绝。这台Max虽是全系入门版，但配置已经相当全面，HUD、前排加热通风按摩、副驾零重力座椅均为标配，896线激光雷达也是全系标配，但如果您对动力有更高要求，建议重点看看顶配四驱版本。

最后一句话总结一下，尚界Z7T适合愿意尝鲜、追求个性表达、同时对实用性有一定要求的用户。如果你恰好是这类人，这台车值得认真考虑。(文/图 汽车之家 王泽石)