20多万的预算，你能买到一台搭载天神之眼B辅助驾驶系统、云辇-A空气悬架、后轮转向、160L前备箱、第二代刀片电池/闪充的比亚迪中大型旗舰轿车，可以说是卷疯了。作为比亚迪海洋网的重磅旗舰车型，海豹08自曝光以来就拥有极高的市场热度。随着外观、内饰等静态信息陆续公布，消费者对这款车的期待值已经拉满。本次我们将聚焦用户最关注的动态驾乘表现，深度试驾海豹08纯电四驱版。

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海豹08提供两种动力版本以供消费者选择，其中DM版本搭载1.5T插混动力系统，而本次试驾的是纯电四驱版车型。新车配备前后双电机四驱系统，综合最大功率可达510kW，0-100km/h加速成绩仅3.3秒，性能表现十分强悍。续航方面，该车搭载92度第二代刀片电池，CLTC综合续航里程达到785km。单从核心参数来看，海豹08纯电版的动力和续航表现可圈可点，动力储备十分充沛。

即便切换至舒适驾驶模式，车辆的动力输出也持续平顺、底气十足，不会出现乏力的情况。同时，新车的转向调校偏向轻柔风格，搭配后轮转向系统，整车的操控灵活性大幅提升。作为一台中大型轿车，海豹08的操控表现完全打破了尺寸带来的笨重感，灵活度堪比紧凑型家用轿车。无论是日常城市掉头、低速拐弯，还是变道超车，车尾跟随性极佳，车身姿态轻盈，日常驾驶十分轻松惬意。

本次试驾的高配版本，最大的核心亮点莫过于搭载了比亚迪云辇-A车身控制系统。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，匹配闭式双腔空气悬架与电磁阀可调减振器，硬件配置拉满。

这套底盘系统支持自适应调节，减振器的刚度、软硬可根据路况自动适配，同时能够与驾驶模式联动，响应速度灵敏。车身高度拥有55mm的自适应调节区间，可兼顾不同路况的通过性与行驶稳定性。实际体验中，整车底盘调校偏向舒适取向面对路面细碎颠簸、坑洼烂路以及非铺装路面，悬架能够快速过滤震动，车内体感干净利落，几乎没有多余的颠簸传递。在通过起伏路面、桥面接缝以及飞坡路段时，底盘的拉伸与回弹抑制十分到位，车身姿态稳定，不会出现多余的晃动。

高速行驶时，整车底盘质感沉稳厚重，给人一种“贴地滑行”的驾乘质感。同时，车辆的侧倾抑制表现出色，即便快速过弯，车身姿态依旧平稳，搭配优秀的整车隔音表现，整车高速行驶的高级感、静谧性都达到了同级领先水平。

本次试驾我们在高速、城市道路等场景中，对海豹08搭载的天神之眼B驾驶辅助系统进行了约二三十公里的实测体验。

整体来看，这套智驾系统的表现中规中矩，调校风格偏向保守稳健。高速巡航场景下，系统能够稳定保持车道与车速，日常通勤代步完全够用。但遇到高速车道合并、道路施工等特殊路段，且侧方有车辆通行时，系统不会像人工驾驶一样快速找准时机通过，而是会主动减速避让，优先保障行驶安全。

城市道路行驶时，整套系统的介入逻辑同样不激进。面对突发路况，例如大型货车近距离变道、横穿路面等紧急情况，系统的应对会略显仓促。

当然，短距离的试驾想要完全摸清一套智能驾驶系统的能力边界不太现实，想要全面体验其功能与稳定性，还需要更长时间、更多场景的实测体验，本次体验结果仅供参考。

此前我们已经详细介绍过海豹08的静态设计与内饰配置，本次仅重点分享核心细节亮点。车身尺寸方面，新车长为5150mm，轴距3030mm，在中大型轿车中属于越级水准。1999mm的车身宽度接近两米，正面视觉观感宽大低趴，气场十足。

实用性层面，纯电版车型配备了160L大容量前备箱，搭配实体开启开关，储物灵活性大幅提升，日常使用十分便捷。

车辆配备豪华车型同款不倒翁式轮圈盖，内置轴承结构，车辆静止时无法转动，行驶中LOGO始终保持直立状态。

储物能力上，新车后备箱常规容积为533L，结合前备箱的储物空间，即便满载四名乘客，放置全部行李后仍有充足富余。同时，云辇-A空气悬架支持迎宾降低功能，开门时车身会自动调低高度，方便乘客上下车、拿取行李物品，关门后自动恢复常规车身高度，细节体验十分贴心。

作为比亚迪品牌旗舰轿车，海豹08的配置水准无需赘述，智能车机、全套舒适配置均为全系常规操作。同时新车为前排座椅配备零重力座椅模式，后排的空间也比较可观。

作者身高179cm 体重72kg

综合来看，比亚迪海豹08是一款典型的“全能型选手”，20多万的售价(售价区间19.69-23.99万元)，给到用户超五米的中大型车身尺寸、纯电/插混双动力选择，同时像是空气悬架、后轮转向、闪充、较为全面的舒适性配置。在同价位车型中，很难找到产品力能够全方位超越海豹08的车型，整车综合实力十分能打，无疑成为了20万级中大型轿车市场的新晋性价比车型，你们觉得呢？(图/文 汽车之家 郭泽松)