[汽车之家 深度体验] 15万以内预算买车，您最看重什么？空间大？配置高？长续航？还是得有智驾？今天这台埃安N60，顶配的价格都不到13万，这些全都给你安排上了 —— 文远知行合作的高阶辅助驾驶，前排座椅加热通风按摩，副驾零重力座椅也没缺席。那么它到底好不好开？辅助驾驶灵不灵？坐起来到底爽不爽？走进本期深度体验，你想知道的都在这！

    

静态体验

外观方面，埃安N60由前宝马i8设计师叶禀焕操刀，采用全新设计语言，整体风格较为圆润，虽定位于紧凑型SUV车型，但乍眼看上去是不是有点小型MPV的感觉？

    

车头细节上，采用了量子星环分段式灯带，中央位置为可发光埃安LOGO，双环灯带下方为两个扁平的灯组设计，夜间点亮后很有赛博朋克的味道，辨识度极高。

    

10.98万元起售的它全系标配激光雷达，下方进气格栅位置为4D毫米波雷达，全车共有3个，可以说，这个价位确实是头一份。

    

来到车身侧面，最直观的就是它有着四轮四角短前后悬的设计，看起来空间就足够大，配合悬浮式车顶、黑色的轮拱以及侧裙则是降低了整车的视觉厚重感。

    

    

埃安N60全系标配215/55 R18规格的轮圈，匹配万力 HARMONIC轮胎。此外如果考虑更低的能耗表现，还提供低风阻铝合金轮圈套件可选。

    

车尾部分同样延续了整车这种简洁的设计思路，分段式双层星环灯带、可发光的“AION”标识与车头形成呼应。

内饰主打简约风

埃安N60的内饰是典型的新能源简约风格。整个中控台都没有物理按键，上半部分采用软性材质包裹，下半部分则使用硬质塑料，在同级属于主流水准。

    

    

方向盘为双幅式设计，采用皮质包裹，握感较为粗壮饱满，支持手动四向调节，多功能按键质感不错，两侧的调节小滑轮阻尼感做的也十分到位。

    

15.6英寸2.5K分辨率中控屏内置ADiGO 6.0系统，同时接入DeepSeek大模型，并支持HUAWEI HiCar、Carlink手机互联功能。实际体验下来，这套系统的流畅度和易用性都还不错。这套语音助手对于指令的识别和执行都比较迅速，语义推理方面也较为出色。

空间表现突出

身高177cm的体验者将驾驶席调至最低，并调整到正常的驾驶坐姿后，此时头部空间十分充裕，前排座椅的填充物软硬适中，包裹性不错。埃安N60全系标配前排座椅加热、通风和按摩功能，副驾驶还带有零重力座椅，舒适性配置确实比较丰富。

    

    

    

    

保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间和头部空间都十分充裕，后排座椅靠背角度支持117°～137°调节，调到最躺后，整体坐姿已经很接近“葛优瘫”了。后排乘坐空间还有一个明显的特点，就是车内极为通透，车内配备了2.38平米全景天幕，并带有电动遮阳帘，完全不怕夏天太阳直晒。

    

儿童座椅安装便利性上十分便捷，埃安N60的后门开口巨大，基本可以做到90度，ISOFIX接口位于坐垫与靠背缝隙中，接口的位置相对好找，整体安装并不困难，得益于较大的后排空间，座椅安装后也并不会对驾驶员座椅造成影响。

    

车内储物较为丰富，在常规的位置都配有储物空间，方便物品的拿取，中央扶手箱还可以选装6.6L的冷暖箱，中控下方位置带有一个50W的无线快充，后排座椅后两侧还贴心了设置了两个小储物格，放一把雨伞刚刚合适。

    

后备厢在常规状态下可轻松放入3个不同尺寸的行李箱且有较大余量，座椅支持比例放倒，放倒后排座椅后，后备厢基本纯平，值得一提的是，车辆还带有一键大床模式，搭配超大的全景天幕，提供完美的床车服务。

日常驾驶

动力方面，埃安N60全系均采用单电机前驱的动力形式，最大功率为165kW，最大扭矩为205牛·米。车辆采用非晶合金碳化硅电机，电机热消耗会更低，可以做到更低的能耗表现，经历了几天的体验下来，累计行驶了196.5km，表显综合电耗为14.7kWh/100km。

    

车辆配备了三种驾驶模式，市区通行，在舒适模式下，车辆的加速踏板调校算不上灵敏，市区行驶十分的平顺，整体动力输出较为线性。动力储备方面完全OK，只要舍得深踩油门，动力来的很快，虽说不会给你带来很强的推背感，但中高速超个车信心给得很足。

    

车辆的转向手感整体偏轻，即便将转向力度调节至运动，转向的阻尼也不会很大，阻尼随速也不太明显，速度达到80-90km/h时，初段手感依旧较轻，当然，这样的设定对于小姐姐或新手司机更为友好。悬架硬件部分采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校呈现前软后硬，整体韧性不错，过滤路面上的稀碎颠簸较为柔和，车内基本感受不到明显颠簸。

    

噪音抑制方面，即便全车均采用单层玻璃，但全车的密封胶条较厚，低速行驶时，噪音抑制还算不错，但随着车速的上升，胎噪会更早的传递到车内，当时速来到100km/h以上时，风噪也会逐渐增大。

辅助驾驶体验

埃安N60相比同价位的其它车型，在辅助驾驶硬件层面确实给得很足，全系标配1颗激光雷达、3颗4D毫米波雷达，以及12颗超声波雷达。软件部分，则采用了文远知行端到端大模型。那么用着到底咋样，咱们先从泊车辅助部分开始体验。

    

    

由于埃安N60的充电口布置在车头右侧，在辅助泊车功能中加入了车头泊入功能，可更加方便泊入充电车位。在面对我们布置的邻侧车辆侵占车位场景，埃安N60能够快速识别目标车位，整个泊入过程中动作十分丝滑，无论是行驶轨迹还是行驶速度都控制的不错，稳稳停入目标车位。

泊车部分肯定是开胃菜，接下来就到了重头戏，本次的辅助驾驶体验路线大约47km，咱们看看给它设置的这些考验能不能从容应对。

    

在无保护左转路口，信号灯变绿后，车辆第一时间完成起步动作，当前方出现横穿马路的外卖小哥时，主动减速避让，顺利通过路口。

    

多选择左转路口，车辆可以正确选择并驶入相应车道，但当直行信号灯变绿，车辆并不会跟随前车进入待转区，需左转灯变绿后，车辆才驶离路口。

    

    

在机非混行盘桥考验中，车辆盘桥的动作十分丝滑，有点老司机上路的意思，路线以及速度都控制得恰到好处，但路线规划貌似出了一点问题，出现违章驶入导流带的问题，同时盘桥结束后也没有按照导航规划路线进入主路，一直按照车辆自己的逻辑在辅路行驶。

    

潮汐车道，咱们继续使用反向钓鱼法，手动向左打灯，最终埃安N60还是没有经得住考验，还是驶向了禁行时段车道，稍显遗憾。

    

面对匝道汇入汇出场景，埃安N60几乎给出了满分的答案，在汇入匝道前，车辆即较早向最外侧车道变线，在有多选择出口时，车辆可以按照规定线路正确驶出主路，汇出匝道时，遭遇了轻微堵车情况，车辆可以做到交替通行，稳稳汇出匝道。

总体来看，埃安N60这套系统整体的驾驶风格并没有那么激进，给人一种很“柔”的感觉，整个测试过程中，埃安N60并未出现需要安全介入的情况，整体安全感不错。但在路线规划上，做得不够出色，出现三次因路线识别错误导致的介入情况，期待在后续OTA中得到改进。

总结：

综合来看，埃安N60的表现十分均衡，配置足够丰富，空间完全满足家用，辅助驾驶表现也可圈可点。 在10万元的价位十分抗打，可以说是六边形战士的存在。 购车选择方面，埃安N60分别提供、410km、510km 和610km激光雷达Ultra版，除电池容量大小外，其它没有任何区别，全部是高配，您完全可以根据出行需求及预算选择，编辑还是更加推荐510km版本，续航里程基本满足一周的市内通勤需求，且仅比410km版本贵一万元，性价比还是很高的。回到开头，如果是您，10万的预算购车，您会选择埃安N60吗？咱们评论区聊聊吧！(图/文 汽车之家 张岳男)