[汽车之家 深度体验] 对于不想买新能源车，又想要兼顾动力和油耗的经济适用车的朋友，一般都会推荐看看丰田混动版的车，现在推荐除了多了一个选项——吉利旗下的i-HEV版车型。最新款的星越L(参数|询价)，也新增了这套动力。

从2021年上市以来，星越L的销量一直保持在主流梯队，定位和价格都确实让人感到巴适。今年4月底星越L上的年度更新并没有大刀阔斧地给外观做“外科手术”，而是低调大幅升级核心，首次搭上轻混动力系统，价格14.57-15.97万元，和燃油版价格基本持平，三个配置也主要差在座椅舒适性配置和辅助驾驶功能上。

使用习惯：油 行驶体验：电

动力系统是新的组合，和之前的吉利和沃尔沃车型上用过的混动系统都不一样，硬件构成：混动调教发动机+P1电机+P3电机+1档DHT变速箱。和之前的雷神混动系统最大的变化就是挡位数量，从3变1其实不是功能少了，而是新动力系统下的电机功率变大很多，不用那么多挡位“伺候”了，换挡反而影响平顺性。

在走走停停的城市道路上，发动机并不是很乐意启动，大部分工作都是电机完成的，除非大脚油门让车发力发动机才会任劳任怨工作。起步的过程“电感”很强，这一点比2.0T低功的双离合变速箱和2.0T高功配的8AT变速箱都要丝滑，传动体验是质的提升。

电机工作很卖力，噪音控制很给力

噪音控制是混动版星越L可圈可点的一面，一是各方面的噪音控制很均衡，风噪、胎噪、机噪、共振这些噪音来源中没有特别突出的一项，另外在城市中行驶时大部分时间都是纯电模式，整体噪音就非常nice。而且发动机在启动也很丝滑，不会有“嗡”一下的那种上班打卡的感觉，有时候确认是否启机真的需要瞄一眼仪表上的能量流，只有大脚油门活动切换到运动模式让发动机大比例直驱的时候才能赶上到发动机拉高转速卖力工作。

动力整体还是以顺为主，即使踩地板油，它也不会有“踹感”，很线性柔顺，好的体验是动力反应很快，没有传统涡轮+变速箱组合综合的迟滞情况。但中高速的中途加速表现就相对平淡了，如果说城市低速的体验是超预期的，那高速超车时的体验就是比预期稍微差一点点的感觉。

CMA平台的行驶质感依然在

由于i-HEV车型只比燃油版增加一个不到2度的小电池，所以车重并没有太多的增加，整备质量1700kg，只比2.0T车型重了一名小学生的重量(25kg)，所以开起来动态体验没有笨重感，转向时车头算不上那么精准，但响应还是比较快的，开起来不会感觉笨重。

底盘的感觉是清晰+硬朗，有一些欧洲车的紧凑感，细碎的颠簸反馈的比较清晰，但连续振动也不会出现令人不适的叠加和共振，但过减速带和大坑的时候，减振器的回弹阻尼稍微欠一点，会出现一些多余的跳动。

双14.6英寸屏幕体验大幅提升

星越L发布以来一直是仪表+中控屏+副驾屏三块一样大的屏幕组合(12.3英寸)，2026款车型的屏幕尺寸可谓是车内最大的体验升级，虽说这种设计现在有一些缺乏个性，但显示面积、显示素质、图标大小、UI操作层级这些方面都有质的提升，算力跟之前一样还是骁龙8155，但融入了AI大模型后车内很多的功能都能用语音调动起来了。并且空间面板也保留了物理按键，很大，很全。

乘坐空间－全方位“能装”

由于车身尺寸和结构没有变化，车内空间也不会有太多的提升，不过当年这么大的车定位为紧凑型SUV还是挺降维打击的，放在今天依然还能打，无论外观尺寸还是内部空间，不输同级别车型，无论乘坐空间、储物空间还是后备厢空间确实都没什么“喷点”。而且i-HEV车型相比2.0T燃油车型还有一个空间提升，就是后排地板变成几乎全平的设计，脚部空间很舒坦。

配置方面也比较清晰，这次测的中间配置(星汉版)比低配的(凌云版)主要是多了很多舒适配置，座椅加热、通风、按摩这一大套，还有轮胎尺寸、扬声器数量等；而和高配(望舒版)只是差了一套基于地平线征程6M的千里浩瀚H3智能辅助驾驶系统；如果关注乘坐舒适性中高配的性价比绝对杠杠的，至于是否上顶配，斟酌下平时使用智能辅助驾驶的需求即可。

简单总结，新款星越L动力更顺了、更省油了、车机体验跟上主流了，外观和空间基本没变化，但跟同级别比一点也不差。这次更新真的很内秀，似乎用各种委婉的手段告诉你“你看，我真的把钱花在刀刃上”了，在这种高速迭代的时代显得格外理智和冷静，不是坏事。回到开头的话题，在不插电的轻混里面，除了丰田的双擎系列，又多了一个它，你对这款车怎么看？RAV4和星越L二选一的话你会怎么选呢？评论区接着聊吧。(图/文 汽车之家 林琦)