50万级别，曾经是中国品牌触不可及的天花板。然而问界M9(参数|询价)却用两年半的时间，交出了一份惊艳的答卷：交付量突破28万台。在我看来，这不仅仅是一辆车的成功，它更代表着中国品牌走向高端化的重要里程碑，同时也彻底打破了过去一直由BBA垄断50万级豪华车市场的局面。
如今，全新一代问界M9它来了！6颗激光雷达、可选装的800V主动悬架、更具尊贵感的外观以及继续拉满的科技感配置。那么，全新一代车型的进步到底有多大？这台增程版车型开起来的味道又如何？咱们直接走起！
我们今天的试驾路线是从喀什开往帕米尔高原，一路上风景绝美，绝对是自驾游的圣地，唯独高反让人脑仁有点疼，但为了美景一切都值了。
先来聊聊全新问界M9的动力参数，这一代车型的动力提升非常明显，首先不论是增程版还是纯电版，它都换上了800V高压平台，这意味着充电速度会更快。新车全系搭载前220kW、后277kW的双电机组合，我们今天试驾的这辆增程版车型，在1.5T增程器的配合下，0-100km/h加速仅需4秒多。
电池与续航方面：
增程版： 提供了60度电和75.4度电两种版本，我们今天开的这辆75.4度电版本，纯电续航在422km。 纯电版： 则直接换上了120度的大电池，CLTC纯电续航最多来到了750km左右。
在实际驾驶了大概200公里后，这台车给我的第一感觉是：它的整个动力输出风格非常老道且稳重。在起步时，它的动力发放相对柔和；而在后段持续加速的过程中，它呈现出一种缓慢、线性的释放，源源不断地给你底气，而不是像某些“鬼火少年”车型那样一下子把动力突兀地砸给你。这种沉稳的调校，对于这样一辆大车来说非常高级。在快速路上超车时，你几乎不需要预留太多的提前量，基本上是想超就超，动力储备非常充沛。
由于来程时电量充足，增程器一直没有启动，整台车的“电感”很足。为了体验增程器的介入感觉和静谧性，在爬坡高原的过程中，我特意将其切换到了“燃油优先”模式。不得不说，它在启动的那一下，动静真的是非常微弱，几乎察觉不到，完全没有那种很愣、很突兀的抖动感。只有当它长时间高负载运转时，你才能隐约感觉到增程器在工作。整体开起来，依旧是极度舒适的取向。
此外，该车的转向手感相对较轻，虽然指向性带有少许为了舒适性妥协的虚位，但整体表现依然灵活。更重要的是，这台车配备了正负8度的后轮转向系统，在狭窄的路口掉头时，它能够大幅度缩短转向半径，开起来非常灵活。
在隔音NVH方面，全新问界M9也做了诸多优化。直观感受下，相比老款车型，新车对车外杂音的隔绝感有了明显提升。走在今天的路况下，除了车外刮起大风时能听到一些风噪外，增程器的声音和胎噪都被抑制得微乎其微。坐在车内，那种豪华车特有的耳压感和隔绝感做得非常到位。
座椅配置上也迎来了升级，例如新加入的侧向主动支撑功能。在通过一些大弯道时，座椅能快速为你的腰部提供支撑，将你的身体牢牢包裹在座椅内，驾驶信心更足。
底盘是这次全新问界M9升级的重中之重。大家都知道如今的“9系”旗舰都在内卷线控转向和800V主动悬架。而在全新M9上，标准轴距版车型可以选装800V主动悬架，更顶级的Ultimate版本则是标配主动悬架加线控转向，这配置直接对标了理想L9 Livis，我们今天首先开的这辆标轴版M9并没有选装800V主动悬架，也没有线控转向。但这并不影响参考价值，因为我相信未来标轴版M9的很大一部分车主，都会选择这个不带主动悬架的版本。在硬件上，它依然采用了前双叉臂、后五连杆的结构，拥有CDC减振器和5挡高度调节，并且采用了全铝底盘(不包含传动轴)。
未选装800V主动悬架的标准版表现： 它的调校风格依然是以舒适为主，开起来的味道和上一代M9非常类似，但在细节上做得更好了。通过较差的铺装路面、小沟小坎或路面接缝时，悬架能把颠簸抹得非常平，车内乘客坐得很舒服。面对大坑或大减速带时，车辆的垂向振幅也能控制得很安稳。遇到抛跳路面时，整车表现得比上一代车型更加淡定。 不过，由于缺乏800V主动悬架的加持，它在侧倾控制，以及起步加速、急刹车时的前后俯仰抑制上，显然没有做得那么极致，开起来还是会带有一点点“开船”的油腻感。
试驾行程的后半段我们换到选配800V主动悬架的版本，先看技术指标：它的单轮举升力达到了11000N·m，甚至可以实现“三轮行驶”。
图为选装800V主动悬架版本
同时它还可以与ADS辅助驾驶系统联动，实现智能预瞄路况功能。 在低速、舒适模式下，两台车的动态差异并不算大，只是选装了22英寸大轮圈的车型路感会稍显硬朗和清晰。但是，一旦进行激烈驾驶——比如大曲率快速过弯、连续左右变线，或者是急加速急减速时，它的车身侧倾和前后俯仰抑制明显要好得多。尤其切换到运动模式后，那种对侧倾的压制非常明显。整辆车的动态变得更加听话，走烂路时车身姿态也更加端正。
图为选装800V主动悬架版本
总之，选装了800V主动悬架的车型操控性更好、更听话；而没选装的车型则更偏向纯粹的舒适。两种风格，就看您个人的喜好。
图为选装800V主动悬架版本
未选装800V主动悬架版本
在驾驶辅助方面，新车量产交付后将首发搭载ADS5系统，据说会进一步提升车辆的感知和博弈能力。我们今天的试驾车目前仍是ADS4版本，实际体验下来依旧非常丝滑、大胆，这也让人更加期待ADS5的早日上车。
全新一代问界M9的车身尺寸相比现款有所全面升级：轴距拉长了15mm，车长增加了55mm，高度和宽度也有所增加(这还只是标准版，往上的Ultimate版尺寸会更大)。在设计语言上，它与现款大差不差。这也是许多成功车型换代时的经典做法，只升级细节，不做大刀阔斧的改变。
长:5285mm 宽:2026mm 高:1845mm 轴距:3125mm
车头姿态相比现款大概长高了一拳左右，配合双拼色车漆，呈现出一种“高头大马”的威严感。如果选装了“大饼”轮圈，气场会更强。新车这次提供了多种车漆，包含多种双拼色选择。
灯光科技升级： 矩阵大灯这次支持彩色投影，清晰度甚至可以用来直接看电影、看剧。车头前方的智驾小蓝灯让辨识度变得更高，车头也运用了更多的镀铬装饰。
门把手换成了与尊界S800同款的带灯效且保留机械开关的门把手，尊贵感油然而生。
如果说理想L9走的是极简居家风，蔚来ES9走的是科技新贵风，那么这台全新的问界M9，绝对是妥妥的“迈巴赫老钱风”，这个“人设”可以说是立得稳稳的。
内饰部分屏幕边框变得更窄了，但视觉上我觉得依然有进步空间。之前的水晶光学棱镜现在做成了带翻折功能，翻过来后可以变成一个精致的手表显示。内饰采用了皮质、木纹、水晶、镀铬等多种材质的拼接，渲染出一种非常传统的豪华氛围。老车主坐进来可能会觉得“哪哪都一样，但哪哪好像又都变高级了”。
平时更像一块智能手表
播放音乐模式
第二排的变化同样体现在细节上，右后座与主驾支持零重力模式，副驾配有女王副驾。此外车内的投影仪增加了向后投射功能，你可以在后备厢挂个幕布，实现坐在车外看露天电影的惬意玩法。
总的来说，全新一代问界M9的这次升级换代，各方面的感知还是非常的明显，首先它持续稳固了自己的绝对优势，智驾硬件和软件不断升级，老钱风的设定也与竞品区分得越来越明显。而且大家要知道，这辆标轴版还不是全新问界M9的“完全体”。未来那辆Ultimate版本，不仅拥有更大的尺寸、更奢华的内外饰，还会搭载2.0T增程器、三电机以及标配主动悬架+线控转向。如果您觉得目前的M9还满足不了您，不妨等等接下来的长轴距版本。你们觉得这台全新M9的表现如何？(文/图 汽车之家 郭泽松)
