乐道L90(参数|询价)以优秀的性价比表现吸引了相当多的用户关注，今天我们就来聊聊编辑手上的L90 Pro版车型。它是车系中的入门版本，采用单电机后驱，不带空气悬架，它的驾驶质感和能耗能让人满意吗？接下来我们就一起看看吧。

乐道L90的外观就不用过多介绍了，感兴趣的朋友可以直接点>>>这里进行回顾<<<查看，总的来说这台车走的还是简洁大气的路数，这对一台大型SUV来讲是能最大化吸纳用户的方案了，看着也并不笨重。另外，虽然它的客观尺寸比较大(长/宽/高：5145/1998/1786mm)，但习惯这种体量感之后开起来还是挺得心应手的。而最入门的版本在外观上其实和其他版本并无二致，只是在配置上少了空气悬架和车内的后排娱乐屏等配置。

其实乐道L90的核心竞争力也很简单明确，就是换电、大空间，加上目前这一级别市场里极致的性价比表现，它足以吸引相当一部分的家庭用户——包括编辑在内。我在有了小孩之后对车辆空间和装载能力的需求可以说是随着小孩的年龄与日俱增，L90简直堪称精准地切中了编辑的核心用车需求。前备厢放婴儿车或者杂物相当方便、6座平时当4座车来开、大空间用起来也相当的爽。而且L90基于蔚来NT3.0平台打造，九纵十一横的钢铝混合车身在轻量化和白车身强度上都有令人满意的表现。

L90的21寸轮圈需要选装，原厂标配的都是20寸的低风阻造型轮胎，而且采用了前后双规格的轮胎，入门版车型前后20英寸的轮胎看着也没有太多违和感。至于为什么不选更好看的21寸轮圈，还有就是8月定L90时这车火爆得根本别想快速提其他配置……另外20寸的轮胎有更厚实的胎壁，在我的固有认知里抗冲击和缓冲能力会比21寸轮胎更好一些，能抵消一些没有空悬带来的潜在舒适性缺失。

乐道L90的车尾设计也十分简洁，基本上没有多少为造型牺牲的空间，这样的设计也是基本不会出错的。而且从这台车的车尾轮廓也能看出在留够了第三排乘客头部空间的同时，还有一个大小相对宽裕的后备厢。并且在它下面还有一个装下20寸行李箱的下沉空间，装载能力也是有目共睹。

最后就是这台车的内饰设计了，这段时间的用车总体还是满意的，大人小孩和宠物都能各归其位获得舒适而且妥帖的照顾。前后两排都有通风加热和按摩，第二排还带有小桌板，非常适合家长掏出电脑随地加班。只是这次有啥买啥所以也就没有后排娱乐屏了，导致我总觉得它的8295P芯片专供一个中控屏使用多少有些性能过剩的感觉……

动力和悬架部分应该说是L90 Pro版和其他几个版本之间区别最大的地方了，这台车采用的是单电机后驱的形式。得益于蔚来新平台的优势，后驱电机单元结构紧凑而且出力强悍。后电机峰值功率340千瓦，峰值扭矩400牛·米。官方标称的零百加速只需要5.9秒，其实对一台需要充分照顾乘客乘坐舒适性的家用车来讲这样的动力储备真的已经绰绰有余了。悬架方面，前悬架是双叉臂，后悬架采用多连杆形式，标配了CDC可变悬架。

接下来说说大家最关心的问题之一：不带空悬的L90底盘感觉究竟如何？其实大家完全可以放心，没有空悬的L90的整体的底盘质感偏向舒适，滤振、支撑表现都比较适中。虽然没有了空悬的舒适模式下的那种悬浮感，但悬架质感反而更像传统的大型SUV，尤其是日系的大型SUV的感觉。经过大的起伏时悬架处理也比较干脆，没有太多次的来回拉扯，过减速带时的弹跳和横摆抑制都不错。这种偏向传统大型SUV的底盘风格反而更能吸引经过“旧时代”洗礼的编辑，毕竟经常接载家人，后排坐着舒服就行。

最后就是能耗表现了，这台车经过2000多公里的行驶之后，最近1320公里的平均表显动态能耗是17.5度/100公里，这和前两个月高温天气有一定的关系。因为在9月末的时候这台车在温度适宜的环境下经常能录得12度以下的城市通勤动态能耗，市区通勤能耗非常令人满意。而在高速能耗方面，在基本顶着限速行驶的情况下，232.6公里全程高速录得18.7度的动态能耗和20.2度/100公里的网端充电能耗，能耗表现也比较优异。

编辑点评：

目前来看乐道L90是追求大空间和装载能力的家庭用户的最优解了，前后双后备厢加上不错的车内配置足以让人满意。在不少朋友关心的入门版车型动态表现上，我觉得这台车的行车素质也是值得肯定的。加上这台车支持租电以及换电，非常适合那些一个月至少两箱油打底的传统油车用户无缝切换，在差不多的用车成本的基础上可以享受到更大的空间、更好的智能化表现和更优于同级的驾乘体验。(文/图/摄 汽车之家 罗奥雨)