在当下的新能源汽车市场，理想汽车的每一款新品都备受关注，理想品牌也屡屡登顶新势力汽车销量榜。但对我个人而言，此前理想旗下车型从未进入我的选购名单，直到这辆理想i6(参数|询价)的出现，改变了我对这个品牌的看法，i6也是第一辆我会认真考虑购买的理想车型。
关于理想i6的外观设计，不知道大家第一眼看到它是什么想法，但正如之前试驾MEGA时我所强调的，不要被带节奏的人带着走，现在节奏没了，热度低了，MEGA的月销量也来到了3000多，这证明产品本身还是受到大家认可的。而理想i6，在星环灯凸起后，我感觉它更像铁胆火车侠了。
来到车侧，“四轮四角” 的布局十分显眼。对于纯电车型而言，将空间尽可能让给车内已是行业共识，但很多车型在设计时，有的需要兼顾同平台的混动或增程版本，更多的则要考虑消费者对传统汽车比例的认知和审美，要知道纯电车型取消格栅这一设计，都经历了漫长的市场接受过程，更不用说改变车侧整体比例了。
我没想到以增程车型起家的理想，在纯电车型上，能完全以纯电平台的特性为核心重新进行设计，再叠加对空气阻力的极致追求，车辆的整体比例确实没那么好接受，不过我个人认为i6看起来比i8要顺眼的多。
车尾部分，理想i6是理想首款配备拖车钩的车型。承重50kg，拖拽500kg。更值得称道的是，针对拖车可能遮挡传感器的问题，理想并未简单放弃辅助驾驶功能，而是提供了拖车模式，可以使用ACC自适应巡航，至少能让高速出行更舒服一些。
进入车内前还有一个小细节——仅主驾解锁，功能其实很多车型都有配备，但小米将这一功能与女性用户的安全需求结合，引发了广泛关注。而理想则在此基础上更进一步，为用户提供了基于时间和地点的解锁模式自定义选项：例如工作日在单位停车时，可设置为仅主驾解锁，保障安全；周末在家附近时，切换为全车解锁，方便家人同行。从技术层面来说，这一功能并不复杂，很多车型通过 OTA 升级就能实现，但关键在于，理想总能先于市场发现用户的潜在需求，更重要的是，理想在很多方面的 “多想一步”，往往需要竞争对手等到下一代车型才能跟进，这也让理想在市场竞争中占据了先发优势。
内饰部分的整体设计延续了理想一贯的风格，简洁大气、用料精致。随处可见的圆形折角以及偏暖的内饰配色都进一步烘托了“移动的家”的温馨感。
中控屏幕的表现依旧出色，而车机系统的智能化和功能丰富度再次升级，新增了对极空间、小宇宙等更多App的适配；推出了调音大师功能，让小白也能调出自己喜欢的音响风格；还有多种桌面卡片等等。如果你有明确的手机互联需求，可以选择小米、华为等厂商，如果只考虑车机系统本身，甚至可以说，敢在这一领域与理想一较高下的品牌寥寥无几。
2空间优势转化乘坐体验乘坐体验部分是理想一直以来的优势，i6采用了i8同款座椅，7层座椅材质，足够柔软舒适的同时又不会轻易塌陷，有一定支撑性，两侧的包裹感也更好了。
前排两个座椅增加了躺倒模式，厂商特意强调，其座椅躺倒角度比某款网红车型更大，但遗憾的是两侧座椅都没有配备腿托。对此，厂商解释称，主驾位置受方向盘和踏板布局限制，添加腿托可能会影响操作空间；副驾若添加腿托，则需要牺牲手套箱的储物空间。各位可以亲自去店里体验一下座椅的舒适度，我个人会更喜欢有腿托的座椅。
由于理想i6堪比MPV车型的车体结构加上五座的布局，对车内空间的布置可以说是游刃有余，感觉没有费很大力气就留出了非常宽敞的驾乘空间，3000mm的轴距给予后排乘客的腿部非常大的自由度。
理想i6的轴距和L7接近，而它的内部空间则要超过L7。
理想i6的配置可以用越级来形容，四座座椅通风，五座座椅加热，前排座椅按摩，限时赠送的8.8L冷暖冰箱都是L7才有的配置，10000元选装的21.4英寸后排娱乐屏则是MEGA同款的配置。
后备厢内部空间十分规整，盖板下方还有很大的储物空间，而且盖板被设计成了两段式，即便后备厢有一些长放物品，也不影响打开盖板，又是一个小细节。
前备厢的设计同样很细节，前端距离很窄，拿取物品更方便也更不容易弄脏裤子。同时，前备厢密封圈范围很大，即便是加玻璃水也不会弄脏手。
3最运动的理想能有多运动？理想i6上市只有一款车型，采用单电机后驱的布局，最大功率250kW，最大扭矩425N·m，双电机四驱以选装形式出现。动力参数不算夸张，整体动力体验和以往的理想车型也没有太大区别，标准模式下动力释放线性、柔和，不过从踩下加速踏板到动力释放之间会有一个小小的延迟，之前理想强调家庭，强调乘坐，这不能算是一个问题，可以看作为了舒适性的牺牲，但理想i6强调运动、强调悦己，而这种动力响应的延迟在激烈驾驶时还是会有一定的影响，试驾路线中有一段山路，当我想要更精细的控制动力时，这种动力延迟的感受会被放大。
250kW的动力参数不算夸张，应付日常驾驶虽然绰绰有余，但是高速行驶再加速时，还是能感觉到动力后段有些不足，另外除了高性能模式以外，其他模式下油门到底，动力也会有一个缓慢攀升的过程，在超车时会加剧动力不足的体感。我们已经和厂商沟通过了，未来上市的车型，会针对驾驶模式和kickdown逻辑进行优化。
底盘部分，理想i6采用前双叉臂，后五连杆的悬架形式，车身扭转刚度52014N·m/deg。全铝悬架、CDC、4个液压衬套都是全系标配，价值15000元的双腔空气悬架限时免费，大概率一直都会免费，底盘部分堆料绝对够足。
在舒适和标准模式下，理想i6的整体感受和以往的理想车型大差不差，依然是以舒适为核心诉求，它的悬架确实更加紧致，保留的路感也更加丰富，但这些都是相比其他理想车型而言。在运动模式下，悬架会再一次收紧，这个时候才真的有了些不一样的感觉，你目之所及的所有路面接缝和破损不会再被悬架“无视”，底盘能够给你一些真实、有用的信息，侧向支撑也大幅度增强。驾驶理想i6终于有了“在开车”的感觉，而不是一个为家庭牺牲的男人了。不过这种运动感相比特斯拉Model Y还有很大的区别，它只是有了运动感，而不是真的那么运动。
转向部分是我个人不太满意的地方， 方向盘中心的阻尼力不是很强，你可以比较轻松的左右晃动方向，而当你想要更大幅度的转动方向时，则会感受到更强的阻尼力。这和方向盘有旷量还不太一样，在你小幅度晃动方向盘时，车头是有反馈的，只能说车头响应速度够运动了，但转向阻尼还不够运动。
场地试驾
理想这次还安排了场地试驾环节，分为两个科目，对比车型就是前文提到的特斯拉Model Y全轮驱动版，让我们能更直接的对比两款车型的运动感和舒适性。
第一项是 ISO3888-1 高速麋鹿测试，该测试主要从操控性和稳定性两个维度评估车辆性能。在操控性维度，特斯拉 Model Y 的表现依旧延续了其一贯的高水准，车身响应迅速、伶俐。即便车辆已经进入 B 区，驾驶员调整方向盘，车辆也能迅速给出反馈，这种精准的操控响应，是绝大多数车型都无法达到的。但与此同时，这样的操控特性也对驾驶员的技术提出了更高要求，在反复测试中，你需要花更多心思熟悉车辆特性和稳定车辆。
再看理想 i6，首次打方向避让时，表现同样稳准狠，展现出了出色的初始操控精度。不过进入 B 区后，若再想调整方向，车辆的反馈会相对柔和，操控响应不如 Model Y 那般敏锐。
而在稳定性维度，和驾驶特斯拉Model Y的紧张感不同，理想i6给人的第一印象就是 “贴地感” 更强，车身稳定性出色。即便是初次驾驶，也不会害怕提高车速，在 100km/h 的速度下，可以轻松通过；即便将速度提升至 110km/h，也没有太大难度，更难得的是，此时电子车身稳定系统的介入动作十分柔和，不会对驾驶造成干扰。当速度提升至 120km/h 时，虽然需要多次尝试才能通过，但难点主要在于寻找最佳路线，而非稳定车辆本身，此时电子车身稳定系统会在 B 区强力介入，帮助车辆稳定姿态，更轻松的进入 C 区。
另一个项目是舒适性测试，也是理想的看家本领，如果大家有机会连续试驾Model Y和理想i6，就能明显感受到什么叫质感，什么叫高级感了，面对抛跳能迅速拉住车身，对大振动的处理也很柔和。
充电测试
理想i6电量从13%充至80%用时约9分钟，理想5C充电桩搭配理想5C电池会触发“私有协议”的超级快充， 目前理想超充站有超过3200座，并且所有5C桩都是理想纯电车型的专属，只有少量充电桩会在节假日按照当地要求开放。部分非全5C充电站，其他桩对所有车型开放，不过当5C桩连接理想车型后，电流会优先供给理想车型，体验有点尊贵。
理想的 slogan 是“创造移动的家，创造幸福的家”，品牌核心始终围绕家与家人。但作为一名汽车编辑，我对驾驶体验又格外看重，以往选理想车型，总觉得自己只剩“家庭男主人”这重身份。而理想i6，既延续了品牌标志性的舒适性与大空间，驾驶体验又有明显提升。它虽非运动取向，却让我多了“驾驶员”的身份，不再只是为家庭妥协的角色。所以，如果要选一辆家庭用车，理想 i6 会是我的首选。(文/图/摄 汽车之家 曹益 邢忆晗)
