当一台定价 15 万级的中型 SUV，把 “豪车专属”的 CDC 电磁悬挂装进底盘，会带来怎样的驾驶体验？带着这份好奇，我和捷途 X70L一同走进专业的试驾场地，从起步加速、紧急制动、连续过弯以及一些特殊场景的科目测试，来亲测这套悬挂系统的 “硬实力”，究竟是物超所值，还是徒有其名？

静态体验

在真正的测试之前，我们先来一波静态体验，作为一款15 万级中型SUV，全新捷途X70L(参数|询价)家族辨识度拉满，整体设计和之前发布的捷途山海L7 PLUS外观内饰十分相似，一眼望去最直观的区别就是进气格栅，由封闭式更换为横置镀铬饰条进行装饰。新车共5个配色，星际⿊、冰川⽩、晨雾⽩、冰霜蓝，本次的测试车为其中我最看好的”苍云⻘“配色。

车身尺寸来到4810*1930*1705mm，相较于捷途 X70 PLUS 无论是长度宽度，还是轴距都有很大的提升，车身尺寸方面捷途山海L7 PLUS 保持一致，均拥有非常不错的乘坐空间以及储物空间。

在15W级别，这个外观可以说既满足了 “家用场景” 的大气稳重需求，又通过细节处理有一定的的运动化设计，符合大部分人的审美标准。

接下来就是内饰部分，和之前试驾的捷途山海L7 PLUS可以说非常相似，配置和用料方面也都给的很足，整体设计简单又不失细节。在这个价位，能给到座椅通风加热加按摩，我认为绝对够有诚意。除此之外像我们这台旗舰版车型上的向日葵大屏，也给足了仪式感。

总的来说，整车内饰设计细节满满，舒适度也足够，四种大床模式以及32种​座椅调节模式都很实用。新车提供了5座与7座两种组合配置可选，像是我们今天试驾的7座车型会提供全车七座电动调节。

场地试驾

接下来就是我们今天的重头戏——场地试驾，动力方面，捷途X70L将搭载1.5T或2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率分别为135kW和为187kW。我们今天试驾的均是2.0T的版本，最⼤功率 187kW、最⼤扭矩 390N·m，匹配全栈自研的8AT变速箱。

与此同时，15w这个价位，捷途X70L还提供CDC电磁悬架，整车拥有五个姿态传感器，搭配四个智能电磁阀，悬架阻尼调节频次可达100次/秒，舒适/标准/运动三种智能悬架阻尼模式可调。

最后还有重头戏——飞坡测试，由于是表演项目，只能在车外分析下姿态无法到车内沉浸式体验。对这种比较极端的场景下，面对剧烈的冲击，捷途X70L的支撑性与缓冲能力都不错。落地瞬间，悬架可以一定程度上的抑制车身过度下沉，同时也避免刚性冲击，后续后有小幅度的纵向回弹，整体表现不错。

总结

我认为没有 “绝对好的悬挂”，只有 “适合需求的悬挂”，对于家用车的定位， “舒适 + 稳定”肯定是重中之重，其次在这个价位若能兼顾一些“操控 ”自然更是加分项目。在慢速驾驶中，一些细碎的震动或是减速带冲击，捷途X70L的舒适性和滤震性都比较优秀，而面对大于80km/h以后的大幅度转向，车辆也能拥有较好的稳定性以及侧向支撑，在不同驾驶模式下车辆的表现也各有侧重，但论操控性，仍有可提升的地方。在15 万级中型 SUV的市场中，我认为捷途 X70L已经有着比较亮眼的表演，相信您看完这篇文章也一定会有不一样的观点，欢迎在评论区发表您的看法！(文/图/摄/ 汽车之家 刘鑫华)