在经历了一个超长的产品生产周期之后，凯迪拉克XT5(参数|询价)终于迎来了换代车型。本次试驾的全新一代凯迪拉克XT5的静态部分可以看这里，本篇着重介绍动态部分。其实相对内外设计及配置，动态感受改变并不大，新车依旧使用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统+9挡手自一体变速箱的组合。

新车依旧搭载2.0T涡轮增压发动机配48V轻混系统，轻混系统让车辆的启动等动作更加安静、平顺。这台2.0T发动机最大功率为174kW，最大扭矩350N·m，与之搭档的依旧是9挡手自一体变速箱。

舒适模式下是个典型的城市SUV动力输出表现，变速箱升挡更加积极。整体的油门响应也还算灵敏，加之48V轻混系统的引入，让整车表现的更加平顺、安静。如果日常代步使用，新车给你的体验感还是不错的，豪华、安静不过度打扰。

虽然车的体量有所提升，但其轻盈的转向手感使得驾驶员能够以更加从容的姿态去控制车辆。连续变线或转弯时的指向性也不错。简单讲是个很容易上手，不需要你花很多时间适应的“新手友好”车型。

新车共有标准模式、运动模式、越野模式、四驱模式四种驾驶模式。如果你觉得日常标准模式不够过瘾或者需要更好的动态表现，调至运动模式能够满足你的需求。

六活塞卡钳是把“双刃剑”，如果你是个新手驾驶员，动力、转向、底盘表现都不会给你太多恐惧感，唯独这个新加入的六活塞卡钳的确需要你适应一下。但反过来，这个卡钳对于紧急制动时刹车距离以及车辆姿态的提升是非常明显的。

这个让很多性能车主都“垂涎”的六活塞卡钳在刚接触时候需要你更加轻柔的去体会，千万掌握好力度。如果贸然深踩会很容易让自己及乘客体会“撞墙”的感觉。

新车增加的14mm离地间隙对于车辆的通过性提升是立竿见影的。本次试驾厂家也准备了些非铺装烂路体验，像上图中的水冲沟+爬坡对于车辆通过性的考验还是蛮大的，但新XT5最终都走了过去，没有托底现象发生。

总结：

全新凯迪拉克 XT5有着非常不错的综合驾驶品质，这得益于多年技术积累。新车的整个底盘系统、驱动系统都进行了重新调教。RTD电子实时阻尼可调悬架可更快检测路况实时调节减振器的阻力。动力方面虽然跟现款车型没有太大变化，但整体表现值得肯定，舒适、豪华性是驾乘者都能在这台新车上找到的标签。那么在新势力围剿的今天，这台车能否凭借自身素质，交出一份还不错的成绩单呢？(文/图/摄 汽车之家 王申)