距离上一次在西班牙与Aventador SVJ的邂逅已经过去了1762天，这期间Aventador完成了自己的终极进化并正式成为历史，接过它衣钵的Revuelto(参数|询价)此时此刻就在我眼前，作为牛家的旗舰跑车的传统，它的驾驶舱后面依旧卧着一部令人兴奋的V12自然吸气发动机，但不同的是这次它加电了。
● 血统依旧纯正 实用性提升明显
我个人有一个理论，任何车在刚换代时的最初样貌都是它看着最顺眼的时期，因为每个地方都是设计团队经过整体考量、取舍、融合的结果，而改款是在已经定型的基础上寻求变化，当你想把新的东西融入之前的设计语言，不是一定会丑，而是确实很难做好。所以在我看来，Revuelto当下看过去就很和谐，而且细节也经得起推敲。
有人会认为Revuelto的设计不如Aventador横空出世时那么耀眼，我认为并不是Revuelto不够优秀，而是Aventador的设计太深入人心，以至于现在单看它，你丝毫不会觉得过时，但其实你真的仔仔细细打量过一番Revuelto，会发现它还是有很多设计比Aventador夸张不少，气势上更“咄咄逼人”，此时如果边上正好有一辆Aventador，那确实会感觉有那么一些年代感。
或许对于设计的变化诸位各有看法，但在实用性和舒适性上进行升级，我想不会有人有什么异议。之前的Aventador座舱不但看着像战斗机，就连坐进去的过程都那么“战斗”，宽大的门槛加上低矮的车身让不少人在上车时就会发出感叹“开超跑真的不容易！”
而同样是碳纤维单体壳车身，同样只有1.1米高的车身，但是门槛大幅“瘦身”之后，至少在进入主驾时你的左腿能相对舒服地发上力了，而且坐定之后，由于座椅前后调节范围更大，腿也不用跟方向盘打架了，我的身高186cm，虽然带着头盔偶尔还是会蹭到车顶，但频率会比Aventador低很多，这样的改变对于高个子乃至于身材更高大的运动员来说绝对是个好消息。
● 操控极限深不可测
如果你觉得Revuelto在设计上没有跳脱出Aventador的套路，那么在看不见的地方，它可是进行了彻彻底底的革新，足以写进家族历史的那种。相比前作，V12发动机进行了原地调头，同时8速双离合变速箱变成了横置布局，而与变速箱连接的是一台150kW的电动机，这样的操作也使得整个动力单元的体积更加紧凑，为座舱留出更大的空间。
曾经传动轴的位置被一块3.8kWh的电池组占据，前轴的每个车轮各由一台可以输出350N·m的电机控制。6.5L V12+三电机，兰博基尼历史上动力最强的量产车型就此诞生，综合输出1016ps和807N·m也是绝对的Hypercar级别。
虽然方向盘上几个的旋钮让你可以组合出任何你想要的驾驶设定，但是在赛道上显然不用考虑那么多，而且前面已经有了Hurucan Tecnica作为开胃菜，所以直接驾驶模式CORSA+动力模式Performance就完了。即便是这样，在起步阶段的新大牛还是显得相当友好和顺滑，这要是Aventador，此时它已经用不断的闯动告诉你要燥起来了。
在赛道里你能真切地感觉到Revuelto的进化，转向力度没有想象中那么重，但车头的指向精准无比，而且非常愿意入弯，由于前轴也有了动力，所以相比后驱的Hurucan Tecnica，你更容易感知前轴的动作。
说到极限，全新大牛真的深不可测，首先这套碳陶刹车的力度非常猛，它的行程很短且比至少小牛重1/3，脚感也很坚实，让你在弯前信心很足。第二是机械抓地力很好，你完全可以把它开成一辆轨道车，而且即便是带着刹车入弯，车轮依旧保持着很好的循迹性，稳定性相当高。当然除了车辆本身的素质外，四条博天族SPORT轮胎也展现出了强大的性能。
最后是电子系统的深厚功力，在ESC SPORT模式下，你可以在出弯时放心地踩下全油，让车尾出现一些可控的滑动，ESC在整个介入的过程中都尽可能不影响你的驾驶节奏，深藏功与名。当然，如果你转动方向盘上的旋钮开启ESC OFF模式，那你会发现属于它狂躁的一面依旧是在的。
其实1000+的马力数据摆在这儿，已经无需再去形容它的动力了，快就完了。但同样是大马力，相比Aventador，你能明显感觉而出电机加入之后的变化。这台变速箱的齿比设定比较长，基本直道上一挡就差不多快破百了，理论上在进弯时对于挡位选择本应该比较谨慎，而正因为有了电机的辅助，即便是转速较低的时候也能很好地弥补扭矩上的不足，同时做到出弯时的响应快如闪电，在直线上你不必等转速拉到一定程度再进行升挡，对驾驶的宽容度更高。
另外这台8速双离合变速箱将大牛将驾驶体验直接拉进了现代。如果是Aventador，在低挡位大脚全油的时候，V12疯狂的咆哮会伴随着像有人猛踹你后背一样粗鲁换挡，那种感官冲击时至今日我还记忆犹新，而Revuelto对待驾驶者就要文明许多，它的换挡效率极高，尽管在CORSA模式激烈驾驶时变速箱偶尔也不是那么斯文，但它并不像Aventador那样粗野到你无法忽略它。
用现代超跑的标准来看Revuelto，我认为它已经相当完美了，但要非得挑点儿不足，那就是它的排气声线虽然足够美妙，但音量还是稍低调了一些，或许是因为我带着头盔听力受到了一些影响，也可能是严苛的排放法规封印了这台V12自吸嘹亮的嗓音，总之从炸裂程度来说，它不如小弟Hurucan Tecnica，这也是我们试驾完一致公认的。
● 总结：
从车上下来，我脑子里蹦出来的除了一些带有感性色彩的形容词，竟然还有精密、高效、训练有素这类词汇。相比前作，Revuelto的进化是全方位的，设计上依旧有着典型兰博基尼式的锋芒，实用和舒适方面的提升又大大降低了富人们想买它又担心太过硬核的顾虑，现在的它真的可以胜任每天代步这项任务。也许有的人认为超级跑车应该是挑人的，但主流现代超跑的进化趋势就是更快、更豪华、更好开，法拉利和迈凯伦甚至在更早以前就在做这种转变了。所以说如果帅气多金的你不愿顺应这时代的潮流，那入手一辆二手的Aventador也不失为一个好选择。(文/图 汽车之家 王泽石 摄影 王泽石 兰博基尼官方摄影)
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 厂商指导价 | 629.4994万 |
| 厂商 | 兰博基尼 |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2023.05 |
| WLTC纯电续航里程(km) | 10 |
| 最大功率(kW) | 747 |
| 最大扭矩(N·m) | 807 |
| 变速箱 | 8挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 发动机 | 6.5L 826马力 V12 |
| 电动机(Ps) | - |
| 长*宽*高(mm) | 4947*2033*1160 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 2.5 |
| 最高车速(km/h) | 350 |
| 整车质保 | - |
| 整备质量(kg) | 1772 |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 长度(mm) | 4947 |
| 宽度(mm) | 2033 |
| 高度(mm) | 1160 |
| 轴距(mm) | 2779 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | 剪刀门 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 发动机型号 | L545 |
| 排量(mL) | 6498 |
| 排量(L) | 6.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 12 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 12.6 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 826 |
| 最大功率(kW) | 607 |
| 最大功率转速(rpm) | 9250 |
| 最大扭矩(N·m) | 725 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 6750 |
| 最大净功率(kW) | 607 |
| 能源类型 | 插电式混合动力 |
| 燃油标号 | 98号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 电动机 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 系统综合功率(kW) | 747 |
| 系统综合功率(Ps) | 1016 |
| 系统综合扭矩(N·m) | 807 |
| 驱动电机数 | 三电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 变速箱 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 简称 | 8挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 驱动方式 | 中置四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 横向推杆式双叉臂独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电子液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 前制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 后制动器类型 | 陶瓷通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 345/30 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | - |
| 前/后排侧气囊 | - |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 主动安全 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| ABS防抱死 | - |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 胎压监测功能 | - |
| 安全带未系提醒 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 驾驶操控 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 驾驶模式切换 | - |
| 自动驻车 | - |
| 驾驶硬件 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 前/后驻车雷达 | - |
| 驾驶辅助影像 | - |
| 驾驶功能 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 巡航系统 | - |
| 卫星导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 外观/防盗 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 轮圈材质 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 车内中控锁 | - |
| 钥匙类型 | - |
| 无钥匙启动系统 | - |
| 无钥匙进入功能 | - |
| 车外灯光 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 近光灯光源 | - |
| 远光灯光源 | - |
| LED日间行车灯 | - |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 天窗/玻璃 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 天窗类型 | - |
| 前/后电动车窗 | - |
| 车窗一键升降功能 | - |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 车内化妆镜 | - |
| 后雨刷 | - |
| 感应雨刷功能 | - |
| 外后视镜 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 外后视镜功能 | - |
| 屏幕/系统 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 中控彩色屏幕 | - |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 蓝牙/车载电话 | - |
| 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | - |
| 智能化配置 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 方向盘材质 | - |
| 方向盘位置调节 | - |
| 多功能方向盘 | - |
| 方向盘换挡拨片 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | - |
| 内后视镜功能 | - |
| 车内充电 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 多媒体/充电接口 | - |
| USB/Type-C接口数量 | - |
| 手机无线充电功能 | - |
| 座椅配置 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 座椅材质 | - |
| 主座椅调节方式 | - |
| 副座椅调节方式 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 电动座椅记忆功能 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 扬声器品牌名称 | - |
| 扬声器数量 | - |
| 车内环境氛围灯 | - |
| 空调/冰箱 | Revuelto 2023款 6.5L PHEV标准版 |
| 空调温度控制方式 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
