商用车在我们大多数人的脑海里还是一个拉货的封闭式面包车的概念，而我们的家用车新能源车呢，智驾功能完备、充电快捷效率很高、驾驶感和油车也没有分别。这次体验了瑞驰EC75智驾超充版车型，颠覆了我对商用车的认知，原来纯商用车也可以有无限接近家用车的配置和功能，这种对商用者用车更贴心的制造理念，是商用车今后的进化路线，同时也是被我称为“卷王”瑞驰品牌的一大法宝。

其实重庆瑞驰有他独特的背景，公司在各方面得到了赛力斯集团的深度赋能，我想这也是它能够从硬件到软件，从设计理念到产品质量真正做到行业“卷王”的技术背书。我个人更愿意称它是华为系商用车，这么一听确实厉害了。

再说回本次体验的瑞驰EC75智驾超充版，采用后厢全封闭的设计，整体看上去有一种憨态可掬的稳重感，让商用伙伴感觉就那么踏实。不过实用性配置方面包括自适应远近光灯及大灯自动开启，胎压监测及报警等外部功能保证常规商用出行安全。

另外，该车搭载11个感知硬件，包括1个毫米波雷达、5个超声波雷达、1个多功能摄像头，4个环视摄像头，也就是说在商用车中实现了罕见的外部360°全景影像，在泊车时，形成车辆四周无缝隙的360°全景俯视图，配合标尺线准确地定位障碍物的位置和距离，保证泊车安全。其实对于家用车，这东西比较常见，而对于价格低廉的商用车市场，这个配置无疑让商用者更安全的行车泊车。在行业内也是少见的。

那对于一款商用车来讲，瑞驰EC75内饰已经显得足够有档次，我并不觉得内饰对于商用车有特别多的用途，不过“卷王”它确实做到了，仿木纹加双屏让横向视觉感拉满，最重要的还是怀挡设计下隐藏的一些小心思。

这个心思就是，在怀挡的设计下产生的座椅横向面积的极度拉伸，形成了一个小床。这是商用车独有的设计理念之一，长途拉货中途疲劳，方面司机停下来休息，直接“变床”，直呼内行。

对于商用车，其实我试过大多都是内部功能比较简陋的，而对于瑞驰这款产品，几乎已经领先行业同级竞品，毕竟华为赋能的产品，在智联互动方面确实有着先天优势。但我觉得对于商用车用户更多的，并不是没事听歌看视频这些功能，而是智能集成化功能的提升，让整体车内部的操作更简洁，从而带来更好的安全性，另外继承性高带来更少的空间占用，有更大的驾驶乘坐空间，可以有更好的坐姿和休息空间，从而提升安全性。

那说到安全，“卷王”瑞驰EC75智驾方面确实独到，全栈自研L2级智能驾驶辅助系统，包括前向碰撞预警(FCW)、自动紧急制动(AEB)、车道偏离预警(LDW)、车道偏离抑制(LDP)、自适应巡航控制(ACC)、智能限速辅助(ISA)、集成式巡航(TJA/ICA)，其实我个人觉得商用车打到L2比家用车更为关键，因为驾驶者的疲劳程度比起日常家用者会更高，另外我觉得瑞驰的全栈自研，因为有赛力斯、华为的赋能，真的技高一筹。再比如，满载情况，前车低速行驶(20km/h)的情况下，本车AEB刹停可达成绩是小于等于80km/h，这个成绩敢问目前商用车有几个可以做到。

接下来聊聊超充，经过我实际测试，行业内首搭的宁德时代天行L-超充版电池(50.1kWh)，电池电量由20%-80%的快充时间，在18分钟左右，这方面同级产品可能需要一个小时以上，也就是上个洗手间喝口水的功夫。

另外宁德时代这款电池，采用液冷冷却技术，夏季充电受高温时间影响大幅缩减；电池衰减速率大幅减缓，相比常规自然冷却电池减缓10%，电池使用寿命更长，另外首任车主终身质保，不限年限不限里程，这方面凸显厂商诚意。

最后看看储物，作为商用车，这方面储物就分的很开了，前排放些水和杂物就足够用，主要是看厢有多大，这方面可能对于所有评车人来说专业性就都没有拉货司机懂了，不过数据来看，货箱载货容积是6.9立方米，相当于我家小阳台了。

瑞驰这款车体验下来，其实是颠覆我对商用车认知的，尤其是商用车对于智驾的理解，和家用车“便捷+炫技”理念是完全不同的，因为商用车只关乎安全。另外超充的便捷性也不言而喻，效率是拉货司机都追求的。那对于品牌而言，赛力斯的赋能以及华为，肯定或多或少对这个品牌有着很大的帮助，这无论从品牌形象还是技术背书，都有瑞驰的先天优势。