[汽车之家 原创试驾]　　在今年的北京车展上，一汽红旗宣布了金葵花、节能车和新能源三大全新品类，其中新能源品类已经换装了全新的年轻化设计风格(例如EHS7)。而对于红旗品牌来说，依旧需要偏商务属性的产品，比如我们今天试驾体验的红旗HS7 PHEV。它整体依旧延续燃油车的设计，同时在电机的加持下拥有更丰富的应用场景。7月11日它已经开启预售，预售价为31.58-34.58万元，接下来我们一起看看它的驾乘感受。

　　此次试驾体验我们来到了新疆阿勒泰，在电视剧《我的阿勒泰》的镜头中，这里是保留着原始游牧生活的世外桃源，纯洁无瑕的美景更是让人心生向往。我们此次的试驾路线是从市区出发，延阿禾公路抵达野卡峡，在不影响当地牧民生活的同时也近距离地拥抱大自然。同时，这段路包含市区、山路以及非铺装路等综合路况，对红旗HS7 PHEV的动态也进行了比较全面的体验。

　　红旗HS7 PHEV的插混系统可以提供“4擎8模”，也就是纯电前驱，纯电后驱，发动机直驱以及混合驱动等多种选择，当然这一切都是由电脑进行控制，我们只需选择好自己更适应的驾驶模式就好。这次我主要是对舒适模式以及运动模式进行了体验，混动模式默认智能，相信这也是消费者在日常使用频次较高的模式。

　　市区道路中基本就是以舒适模式为主，这个模式很适合日常代步使用，不仅动力输出柔和，能量回收力度也比较适中。如果选择经济模式的话，加速踏板会显得有一些迟钝，同时能量回收的力度也会增强，如果不是急需节能的情况下，还是不太建议依赖经济模式。另外值得一提的是，红旗HS7 PHEV的发动机介入非常轻微，完全感受不到震动，如果不是听声音的话很难感受它的存在。接下来我们来到了山路，我也短暂地体验了一下它的运动模式。

　　相信各位网友通过图片也能够看出，我们此次试驾途径了非常长距离的一段非铺装路面，在这段路途红旗HS7 PHEV也展现了它的底盘素养。虽然我们试驾的低配车型没有配备可变阻尼悬架，不过依旧能够感受到它吸收了路面上的大多数震动，同时它还有着不错的回弹阻尼，所以在连续颠簸的路面也不会有坐船的感觉，很有韧性。

　　其实红旗HS7 PHEV的整体试驾感受与红旗HS7还是比较接近的，只是由于电机的加入，它的加速能力更强，能耗更低，且20-80km/h速度区间的静音性也更强。目前经销商基本都有红旗HS7 PHEV的试驾车了，感兴趣的朋友不妨亲自试驾体验一番。

静态回顾：

　　从2020年发布的红旗H9开始，这一套设计语言已经在红旗旗下多款车型上使用，相信对于消费者来说它已经有了非常高的辨识度。而此次推出的插电混动版本也与燃油版车型基本保持了一致，因此我们就不做过多介绍了。对了，它的长宽高分别为4995/1960/1760mm，轴距为2920mm，同样与燃油版车型一致，不过随着电池和电机的加入，它的整备质量则提高到了2290kg。

　　在储物空间方面，红旗HS7 PHEV也带来了不小的惊喜，不仅是后排座椅可完全放平，同时车内还设计了27处储物空间，其中不乏一些巧思的设计，比如集成在第二排座椅扶手处的杯架等等。

全文总结：

　　还记得红旗HS7在2019年刚刚推出的时候，中国品牌终于有一款车型能在中大型SUV市场与BBA等海外豪华品牌掰一掰手腕。随后它于2023年8月完成换代，此次推出插电混动版，不仅丰富了产品线，同时也是红旗品牌在新能源市场迈出的一大步。在它之后，红旗还将会陆续推出HS3 PHEV和H5 PHEV车型，如果红旗HS7 PHEV超出了您的预算，那么另外两款车也同样值得您的关注。(文/汽车之家 郭辰)