[汽车之家 原创试驾]  当提及豪华品牌轿跑SUV，宝马X6和奥迪Q8等一线豪华车型无疑是人们心中的首选。然而，在刚刚落幕的北京车展上，又一豪华品牌以其全新轿跑车型——捷尼赛思GV80轿跑，进军轿跑SUV市场，新车定价为52.98-69.88万元。在本期内容中，我们试驾新款捷尼赛思GV80轿跑四驱旗舰版，深入探索其真实驾驶感受，看其是否真正物有所值。

★Coupe造型姿态优雅

　　在本期试驾开始之前让我们一起欣赏一下捷尼赛思GV80轿跑的外观和内饰设计，先来看车身姿态，捷尼赛思GV80轿跑作为Coupe车型，前脸的经典盾型格栅搭配镀铬菱形装饰，保险杠“硕大”进气口运动感拉满的同时不失豪华，溜背的设计使得车身线条更加流畅动感，试驾车车身颜色为捷尼赛思GV80轿跑独有的白令海蓝，使整车看起来车辆更加年轻动感，“财阀”的审美有没有戳中屏幕前的你？
    

　　 来到车身侧面更能展现出捷尼赛思GV80轿跑Coupe车身的设计美感，流畅的侧面车身线条由前大灯一直延伸至尾灯， 22英寸流光钛银轮圈搭配红色四活塞卡钳为整车运动感增色了不少。此外在同级别Coupe车型中，捷尼赛思GV80轿跑的车身尺寸表现一般，算不上大。

★ 内饰设计彰显豪华

　　 捷尼赛思GV80轿跑的内饰设计彰显科技与豪华，映入眼帘的是双联27英寸OLED屏幕，车机系统针对中国市场进行了优化升级，但实际体验表现平平。

　　 内饰材料运用大量皮质包覆，方向盘采用三辐式设计，多功能按键为实体按键，按压质感和反馈速度都不错。车辆配有指纹识别系统和前排中央扶手加热/杀菌储物箱等功能，兼顾实用性的同时科技属性拉满。

　　空调和多媒体控制按键集成在中控屏幕下方，触摸式按键带有震动反馈，在保持灵敏性的同时，能让驾驶员更直观的操作，减少误触的发生。
    

　　 作为豪华品牌，听觉感受同样是不容忽视的环节，顶配车型配备Bang&Olufsen 18扬声器豪华音响系统，驾乘时能提供更为沉浸的音声体验，同时音响系统还能够模拟大排量发动机的排气声，让驾驶体验更加激情。
    

★座椅舒适度符合预期

　　 捷尼赛思GV80轿跑作为运动型车，前后排座椅的包裹和软硬程度都有所不同，前排座椅设计更偏向于运动取向，包裹性更强，座椅则偏硬，后排则为舒适取向，座椅填充较软并支持靠背电动调节。

★动力表现中规中矩

　　捷尼赛思G80和GV80轿跑均全系搭载了完全由现代起亚集团自主研发的纵置直列四缸2.5T发动机+8AT的动力总成，最大功率304马力，峰值扭矩422牛·米，本次试驾车型为2.5T 四驱旗舰版，为顶配车型。

　　 在试驾过程中捷尼赛思G80轿跑在日常发动机低转速行驶时，动力输出较为平顺，当发动机转速来到中高速区间时，当深踩加速踏板，还是感觉有较强的动力储备，但总体变速箱换挡稍显迟疑，当涡轮介入后会出现一个动力爆发点，整体动力感受更偏向于舒适家用SUV。

　　说到整体行驶质感，总体来说符合豪华车定位，开起来更接近于德系车的驾驶品质，整体较为厚重，底盘调校非常紧致，哪怕车身自重较大，避震器对车身多余晃动的抑制也比较出色。在转向手感上，车辆同时有舒适和运动可调，在运动模式下，转向系统会有厚重的阻尼感，但转向仍有轻微的虚位存在，这也是韩系品牌一贯的调校方式。　　

　　舒适性和NVH表现是这台捷尼赛思GV80轿跑的优势，不管在城市还是高速路段行驶，车辆噪音控制十分到位，在怠速和低速行驶时，几乎听不到任何来自发动机舱和来自路面的噪音，仅在高速行驶时听到轻微的胎噪，在Coupe车型中静谧性处于较好水平。

★油耗测试

　　同时借着本次试驾的机会，我们对这台捷尼赛思GV80轿跑进行了一次并不严谨的油耗测试，出发前我们参照之家实测标准，将驾驶模式调整为ECO，空调调整至23度，风量自动，全程经过高速路段，城市拥堵路段及城市环路，在保持平均时速30km/h的前提下测试，车辆共行驶了112.9km，车辆表显油耗为8.5L/100km。

★全文总结

　　捷尼赛思GV80轿跑总体来看，无论是出色的颜值表现，还是豪华感与科技感并存的内饰设计，和较为优秀的驾驶品质，都体现出了捷尼赛思品牌对于轿跑SUV这一细分市场的重视。

　　关于车辆定价，毕竟还是豪华品牌，官方指导价为52.98-69.88万元，结合2024年中国汽车市场不断的降价潮，预计未来捷尼赛思还是会根据国内市场进一步下探，喜欢这款车的朋友可以持续关注，回到文章开头，“财阀”造车的审美和试驾表现符合你对一台豪华轿跑SUV的要求吗？咱们一起评论区聊聊吧！(文/图/摄 汽车之家张岳男 协助 孙嵩韬)