截止今年3月，根据汽车之家销量榜的数据，奇瑞品牌近半年的月平均销量约为4.3万台，相比长安、吉利汽车月均8万余台的销量，奇瑞的市场表现仍有较大的提升空间。今年4月，奇瑞风云系列的首款SUV车型—风云T9正式开启预售，并同时推出9.9元众筹活动。截至5月15日，众筹订单已超过40000单，者表示采用1挡DHT搭配前单电机的插混版风云T9起售价已从15.99万元降至13.49万元，发布会上奇瑞更进一步将起售价降低至12.99万元。下面就让我通过这辆试装车带您预先了解一下风云T9的各方面表现吧。

　　奇瑞风云系列推出至今已有20多年的时间，风云T9是序列中的首款SUV车型，基于火星超级平台打造，与瑞虎9同源。本次试驾的车型为风云T9长续航旗舰版，车辆目前还处于试装测试阶段，但这已经是量产之前的最后一个版本，设计、空间方面相比市售车型不会有太大差异。

　　夸张的大尺寸前格栅是奇瑞SUV车型的标志性设计，这一设计在风云T9上也同样没有缺席，只不过前格栅变为封闭式设计，格栅上下的两道线条像括号一般将整个前格栅括住，增加了整个前脸的视觉冲击力。

　　使用紧凑型SUV的车身长度塞下三排座椅，这使我对风云T9的乘坐空间产生了一些疑虑。以往，更高级别的车型往往代表着更大的空间尺寸、更好的行驶品质等，但在当前内卷严重的市场环境下，车型的定位和界限也变得越来越模糊。

　　车尾设计有没有一种熟悉的感觉？除硬派越野车外，当前的新车尾部设计大多逃不出上窄下宽、贯穿式尾灯以及异色下包围的设计元素，很难给消费者留下较深的印象。尽管不是独立的子品牌，但风云T9尾标依然采用了风云的英文LOGO-FULWIN，另外风云系列还有自己独立的官网。

　　风云T9的内饰采用奇瑞最新的家族式设计。仪表盘、中控屏幕四周黑边控制的不错，相比瑞虎9的双联屏内饰，新款的内饰设计更加贴近当前市场消费者对于新能源车型的审美偏好。

　　内饰设计用料视觉上具有一定的“高级感”，木纹饰板带有类似磨砂的触感，手感不错。但顶部蓝色的搪塑工艺和下方的皮质包裹就没有看上去的那么”高级“了，两者触感均偏硬。方向盘功能键看似采用触控式设计，实际为具有键程的实体按键。

　　语音助手支持连续对话以及全时免唤醒功能，对于体验者连续的指令输入识别快速且准确。语音输入导航指令后，语音助手还可为乘客介绍目的地信息。 　　

　　中央通道处设有部分功能的实体按键，不过我认为将实体按键的位置再向前调整一些，可能更利于行驶中的操作便利性。另外，在日常使用中，空调温度、风量的实体按键使用频次可能要比自动空调、A/C功能更高一些，所以不如将空调温度和风量调节设置成实体按键。 　　

　　第二排不具备独立的空调温区，但第二排乘客可通过出风口下方的操作面板对第二排风量进行调整。与方向盘多功能按键形式不同，后排风量控制面板看似触控设计，实际也是。 　　

　　由于本次的试驾车还处于工程试装阶段，几台试驾车座椅生产批次不同，导致前排的座椅填充物的软硬程度也有所差异，您对座椅软硬的偏好是哪一种呢？请在评论区告诉我吧！ 　　

　　 风云T9是同价位为数不多的三排座椅均带有电动调节的车型，座椅调节速度在日常使用时可能感知不明显，但使用第三排快捷进入功能时，副驾、右后排的移动速度较慢，令人着急，相比之下手动调节可能更适合第三排便捷进入的使用场景。

　　风云T9三排座椅的通病在于对乘坐者的侧向支撑较弱，前排座椅较为宽大，如图中所示，体验者体型较为壮硕，但座椅两侧还是不能给予身体很好的侧向支撑。可能是为了追求座椅折叠后，后备厢地板的平整度，第二、三排座椅整体造型较平，但同样也牺牲了座椅的侧向支撑性。第三排无论是头部、腿部空间、进出便利性还是地台高度都不适宜成年人乘坐。 　　

　　后备厢空间较为规整，第二、三排座椅折叠后，后备厢的平整度不错。放倒第三排座椅后，可以为风云T9带来1150mm的纵向深度，在同价位车型中具有一定的优势。

　　风云T9基于火星超级混动平台打造，本次的实拍车型采用1挡DHT变速箱，综合最大功率360Ps。工作人员表示，综合最大功率380Ps，搭载3挡DHT变速箱的车型将于8月上市。

　　实际体验中，风云T9油门踏板初段的动力响应较快，但没有给人很“窜”的感觉，属实是风琴脚的福音。油门踩到中后段后，过大约1秒左右的时间发动机才会介入。中高速动力输出稍有减弱，以360Ps的综合功率来看，这样的动力表现并不出色，但基本符合这个级别水准。日常行驶，除电池电量较低时，其余大部分时间内，即使行驶在高速中，系统也会以电机作为主要动力输出。工作人员表示，搭载1.5T发动机+单前电机匹配单挡DHT的动力总成，CLTC综合续航里程达到1400公里。

　　  可能由于不是量产版车型，风云T9行驶中的悬架表现还有一定的提升空间。悬架调校呈现前段硬，后段软的表现，对于路面细小的振动过滤不够完全，并且后座由于座垫较薄，坐在后排感受到的细碎振动更多。遇到快速并线或过弯时悬架给予车辆的支撑性一般。前悬架遇到减速带等较大振动的路况时，还会出现轻微的横向颤动。 　　

　　风云T9的隔音静谧性在同价位车型中处于较好的水平，低电量或急加速发动机启动时，油门、刹车踏板会有轻微振动但不明显，另外发动机工作时车辆对于噪声振动的控制也表现的不错。 　　

　　日常行驶中，风云T9以电机驱动为主，本次体验的车型为单挡DHT变速箱，并且油门踏板调校并不像一般的电动车那么灵敏，在日常行驶中的平顺性基本令人满意，不过，发动机启动后踏板会出现轻微振动。

总结： 　　

　　本次的试驾车目前还处于试装状态，从当前的表现来看，1.5T发动机+前单电机的组合是整车的最大亮点，动力表现属于主流水准，并且CLTC综合续航里程达到了1400km，其它无论配置、空间以及行驶品质，相比瑞虎9、深蓝S7、星越L，风云T9并没有展现出明显的优势特点。　　 

　　风云T9的起售价为12.99万元，9.9元众筹活动订单已超过40000单。在本次推出的4个配置中，售价14.29万元的5座舒适型性价比相对较高，带有包括感应电尾门、L2级辅助驾驶、前排座椅加热/通风以及带有透明底盘功能的全景影像等舒适性配置。

　　2001年奇瑞风云系列初次登上历史舞台，仅凭一款车型在2001-2002年两年斩获近78000台的销量。2023年，距离风云系列初次登场已过去20多年的时间，奇瑞宣布风云系列将在两年内推出共11款车型。至此，包括奇瑞、捷途、星途在内的自家品牌，在同一价位的车型已多的数不过来，但是，想要获得市场的认可，除了“车海战”、“价格战”，打造独特卖点和差异化优势才更为重要，对此您是怎么看的呢？欢迎在评论区留言与我互动吧！(图/文/摄 汽车之家 李明晨)