MPV大家不新鲜，新能源车在如今环保理念的大背景下也满大街都是，而随着我国对于人口生育政策的逐步放开，新能源MPV车型应运而生。作为我国新能源车代表厂商的比亚迪，自然是先发制人，在两年前就推出了高端新能源MPV腾势D9。凭借着出色的燃油经济性、空间以及舒适性等方面的表现，腾势D9在2023年一举拿下了全年MPV销量的冠军，超过了别克GL8及丰田赛那SIENNA等霸主级车型，可谓“出道即巅峰”！如今，腾势D9迎来了改款，接下来咱们直奔主题，看看这台车都做了哪些优化！

　　实拍车型为2024款 DM-i 970 四驱旗舰型，属于插电混动版四驱顶配，在外观方面和目前在售车型保持了完全一致，即便过去了两年，这套设计语言也丝毫不落伍，没有过于激进的设计，使这台车的受众群体更加广泛，无论家用还是商用都很容易被人接受。

　　新款车型在尺寸方面同样没有调整，数据全方面大过我们熟知的别克GL8，实车带来气场还是相当强大的，商务接待时能给“老板们”带来不少信心加成。除此之外，庞大的车身尺寸也会让车内空间变得更有优势，满足家用需求。

　　在目前腾势D9的车系中，电吸门可是PREMIER 创始版的专属配置，要知道，那台车指导价高达66万元，实在有点遥不可及。而在新款车型中，电吸门已经升级为全系标配，下车关门时变得优雅了很多。 　　

　　二排地板离地高度是MPV车型比较重要的一个参数，在上下车时这一参数对便利性的影响尤为明显，腾势D9在这方面的表现只能算是正常水平，再低一点就更好了。车尾部分从最上方的扰流板到贯穿式尾灯，再到最下方的银色装饰，用了多处横向设计处理，看上去有种四平八稳的感觉，这一点非常符合国人的喜好。 　　

　　坐在新款腾势D9的车内，如果不仔细观察，并不会发现这台车产生了什么变化，整体的设计风格、材质都和现款一致，只是在内饰颜色、方向盘多功能按键、挡杆周围控制面板、车内后视镜等细节处进行了升级优化，实用性提升了不少，而且全新的内饰颜色看起来令人感到舒适。 　　

　　中国品牌新能源车型在车机系统层面一直处于领先水平，而新款腾势D9再次进行了升级，新增的游戏中心APP增加了不少趣味性。同时对于多意图指令的优化相当不错，识别准确没有遗漏且反应速度非常快，感兴趣的朋友可以观看下方视频。 　　

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　　第二排才是MPV车型的重头戏，现款D9的空间及配置在同级车型中就已经展现了不少优势，而新款又在此基础上全系标配了小桌板，座椅调节也独立出实体按键集成在扶手屏幕下方，同时车载冰箱也由原来的半导体制冷升级为压缩机制冷。通过这几处改进可以看出，新款D9是真正采纳了用户反馈，老车主暴露出的槽点全都进行了优化。

　　腾势D9的第三排可以打个很高的分数，无论是坐姿还是空间感受都完全超越了我的预期，以至于我个人认为这台车的第三排可以和大部分SUV的第二排媲美。而且从配置层面来看，也证明了D9对于车上每个乘客都进行了周全考虑。 　　

　　即便腾势D9的体重超过了2.5吨，但开起来并没有笨重的感觉，电动机在起步时提供了充足的扭矩，红绿灯起步很容易做到第一名。中途加速超车时也非常从容，整体感觉十分轻快，让你一时间忘了这是一台如此庞大的中大型MPV。 　　

　　以MPV车型的标准来看，腾势D9的转向手感挑不出太多毛病，虽然指向性谈不上精准甚至可以说是有些模糊，但方向盘的转动力度和手感都降低了这台车的上手难度，即便你是家里的女主人，也不会觉得D9难开。底盘搭载了云辇-C悬架阻尼控制系统，行驶中过滤掉了绝大多数路面的细碎颠簸，传递到车内的路感很少，完全舒适化取向，同时对于行驶稳定性也进行了提升。

　　在我心中，腾势D9一直都有着非常不错的印象，整车的综合产品力很强，几乎没有明显的短板。尤其是纯电续航以及燃油经济性方面，现款腾势D9在汽车之家2023年新能源超测项目中多次跑出了超过100%的达成率，油耗也能做到和大众高尔夫相差无几，结合空间、配置来看，腾势D9成为去年最畅销的MPV车型不无道理。而新款车型在此基础上又进行了多处实用性配置的升级优化，产品力再次升级。据悉新车将在今年3月上市，目前最终价格还未知，但最近众多车企都迎来了降价潮，自家的秦PLUS起售价更是跌破8万元，那新款D9会不会在价格上带给大家带来惊喜呢？欢迎评论区一起讨论吧！(文/图/摄 汽车之家 石庚辰)