易车原创 每到冬季，哈尔滨都会成为热门的旅游胜地，很多南方小土豆都来感受一下冰天雪地的乐趣。但对于汽车这种交通工具而言，冬季用车往往是一个极大的考验。

在动辄零下十几度的北方，用车难度骤增。低温状态下车辆启动困难、冰雪路面爬坡费劲，行车不稳容易打滑造成事故，车内空调升温缓慢、油耗增加等等的用车困扰屡见不鲜。

并且我国南北跨度近50度，气候差异巨大，覆盖高寒、高温、高原等环境，南北方用车习惯大相径庭。那么怎么样才能很好地解决这些苛刻条件下的用车稳定性呢？对于很多传统大车企来说，他们的解决办法就是建立完善的研发验证基地以及试验验证体系。

以广汽传祺为例，其拥有了超过13个基地及70个以上典型路况及极端环境测试点，涵盖“五高一山一尘”全地域气候适应性道路: 高寒、高温、高原、高湿、高腐(盐雾)、山区、沙尘，实施16类试验大项，超过450个验证子项目，23台套系统及零部件。

并且在如今车型更新速度越来越快的环境下，广汽传祺也依然坚持两冬一夏的试验验证，用更多的试验时间以及试验里程来保障车辆品质。

那么广汽传祺的车实际上在严寒地带有着什么样的表现呢？在零下20多度的哈尔滨的冰雪道路以及松花江冰面上，我对全新第二代GS8进行了一场深度试驾。

二、冰雪路面驾驶动力响应平顺

传祺GS8领航系列搭载钜浪动力高功率2.0T GDI发动机+爱信第三代8AT动力总成，再匹配AVDC影子车手功能组成黄金动控组合，额定功率达到185kW；同时，经过GCCS燃烧专利技术的升级和最新发动机标定技术的优化，发动机扭矩从390Nm提升到400N·m。

同时爱信第三代8AT变速箱的最大输入扭矩提升到550N·m，换挡响应速度及换挡平顺性处于业内领先水平。并且速比范围扩大25.4%，锁止区域低至1000rpm，提高动力性并提升燃油经济性。

值得一提的是，此发动机台架可靠性验证累积>2.1万小时，等效整车使用里程1000万公里，整车耐久验证累积>300万公里，具备了更高的可靠性。在哈尔滨零下20多度的情况下，广汽传祺把GS8车门全敞放置48小时后，仍能正常启动，证实发动机的耐寒实力。

对于冰雪路面而言，我们要看的并不是单纯的动力数据，而是更考验车辆的动力输出调校水准。在哈尔滨松花江的冰面上，传祺GS8无论是雪地模式还是舒适、运动模式，动力输出也依然平顺线性，车辆加速时同样稳定可靠。

同时传祺GS8的四驱系统采用瀚德(Haldex)电液式扭矩管理器，响应速度不超过0.2s，四驱扭矩精度提升超过5%，四驱峰值扭矩提高11%，整车四驱性能更突出，日常行驶介入速度更快，四驱系统工作更平顺，脱困能力更强，耐久寿命更长。

传祺GS8的底盘表现也给我留下了比较深刻的印象，在冰面路面上，因为附着力很低，快速过弯时，车辆虽然会出现侧滑，但是车辆依然还是非常可控，稍微反打方向，车身就能回归正轨。并且即使是通过比较急的弯道，我也能很明显的感觉到车尾的动态非常灵活，整辆车的循迹性很出色，不像是一台大车。

另外在正常的柏油路况下，传祺GS8的底盘给我的感觉也很“整”， 双液压悬置动力总成和高性能减振器阀系能很好地优化冲击强度与余振。在面对坑洼的非铺装路、凹凸不平的国道等路况不好的情况时，悬架系统能吸收掉细碎的震动，面对抛跳、大坑洼时，车身也尽可能的“吸附”在地面，车身也不会有多余的晃动，高级感很强。

值得一提的是，第二代传祺GS8还配备了“秘密武器”——AVDC影子车手。AVDC(Adaptive Vehicle Dynamic Control)全称为广汽自适应车辆动态控制系统。这套系统通过“域控制”，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统集成，然后当前状态来进行智能自适应。

自适应车辆动态控制系统对比以往的车身稳定系统，其区别点就在“动态”，传统的车身稳定系统触发时，车辆已经发生打滑或者失控现象；而自适应车辆动态控制系统能随时根据驾驶员的操作与当下车辆的状态，实时地改变车辆的动态性能，从而实现在行车过程中，车辆的动态反应与驾驶员的意图合而为一。

而在冰面加速以及刹车测试中，我把GS8加速到103km/h然后再制动，车辆丝毫没有出现失控情况，而是稳稳地停了下来，车辆的驱动系统和刹车系统表现确实值得点赞。

写在最后：当前，打着科技和智能标签的新车层出不穷，但真正考验车企的并非表面功夫，而是在严苛条件下的可靠品质。在此次试驾中，传祺GS8在严寒的东北确实有着稳定可靠的表现。它无论是动力、底盘还是“秘密武器”——影子车手都让我留下深刻印象，而这些作为汽车最基本也是最核心的品质，才是我们消费者更应该关注的。

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