[汽车之家 原创试驾]  在各个城市的华为展厅，除了陈列它们的数码产品之外，还会有车辆展示，这其中就有问界。而作为问界旗下的旗舰车型——问界M9可谓是有着极高的关注度。它都有哪些亮点？能否再度“遥遥领先”？看完本文就能找到答案。

　　问界M9分为增程和纯电两种车型，此次试驾车型为增程版。需要注意的是，试驾车并非为交付版本，可能体验感受与上市后的正式版车型有所差异。

●  属于中国的设计美学

　　问界M9作为鸿蒙智行推出的旗舰产品，它在设计和研发阶段就已经融入了华为的深层次思考和产品背后的意义。在外观设计上秉承了简约而纯净的美学原则，避免了复杂的线条和棱角，展现了一种流畅优雅的造型。外观配色方面，新车全系提供了“牧野青”、“鎏金黑”、“丹霞橙”、“雅丹黑”和“星河蓝” 5 种外观颜色供消费者选择，其中后3种为双拼色，符合有这个价位消费能力的目标用户审美。

　　在这个看似简单的外表下，新车却隐藏着众多的科技智能配件，也营造出一种独特的科技美学感。特别是它的前脸设计，采用了独特的“鲲鹏展翼”设计语言，这与当前市面上众多车型采用的分体式灯组设计大相径庭。问界M9在灯组设计上不仅具有更高的辨识度，而且在功能方面都更为丰富和先进。

　　问界M9将百万像素大灯 HUAWEI xPixel、ADB、AFS 大灯、智能交互矩阵灯等功能集于一体，不仅能轻松满足各类照明需求，还有着非常智能化的一面。例如最短仅需3米的迎宾灯语投影功能；示宽光毯让驾驶者在窄路行车、会车更安全；前大灯可照射出一块150寸2K户外荧幕，与周边生态实现互动等等。

　　新能源产品的风阻系数势必需要格外关注。作为一个“大块头”，问界M9的风阻系数仅为0.26Cd。同样是大家伙的宝马X7、奔驰GLS以及理想L9这些产品，风阻系数都超过了0.3Cd。

　　新车四门都采用了电动开启/关闭的方式，档次感十足，上下车也够优雅。轮圈则是全系标配21英寸轮圈，并提供22英寸轮圈可供选择。尺寸部分，问界M9长宽高分别为5230/1999/1800mm，轴距为3110mm，块头与理想L9非常相似。想了解实际的乘坐空间表现？请继续往下看。

●  旗舰水准的内饰和智能化体验

　　问界M9在内饰设计上使用了“内外合一、以人为本、体验为先”的理念，双层环抱式座舱搭配对称的造型，为车内营造了一种视觉上的舒适感。在材质选择上，问界M9使用了大量Nappa皮革覆盖身体接触的主要部分，同时车内还使用了天然白栓木和水晶材质的装饰件，进一步提升了内饰的精致感和豪华感。

　　而在智能方面，问界M9也拿出了旗舰车型应有的水准，One Glass三联屏可以满足前排对于互动和智能化体验的需要。此外它还支持 HDR Vivid 模式和自适应光感调节，不管是颜色还是清晰度都可以表现的更加真实。系统部分，问界M9使用了基于方舟引擎的HarmonyOS 4 智能座舱，全车可以不分音区随意交谈和呼出指令，真正做到无感的智能化体验。

　　在“小艺同学”的配合下，它还可以精准的识别声纹和音区，针对车内不同家人的需求，给予精准答复和回馈。包括后排32英寸投影屏幕在内，问界M9都可以实现顺滑的流转操作，将全车智能化系统打通。再配合盘古大模型为基础的AI大模型，可以为车内智能化创造出更多的可能性。

　　新车32英寸投影幕布设有伸缩式X型支架，确保其稳固、安全以及美观度。投影仪位于第三排上方，其工作时产生的热量会直接排出车外，避免热量影响第三排乘客的舒适性。另外，对于大家最关注的是否晕车问题。个人觉得这更多的取决于开车人的“车技”，至少静止状态下不会有不适的情况出现。此外，在关闭遮阳帘后，其亮度、清晰度都还不错。至于如何操作，您可以通过随车配送的遥控器、手机以及前排屏幕内容的“传送”三种方式进行操作。

　　稍有遗憾的是，展开幕布后，前排座椅调节角度会有限制，且第二排常规位置观看视距稍微有些近，第三排观看又会因为第二排头枕位置的原因，画面部分被遮挡，将第二排座椅调至最后是最佳的观影位置。至于为何是投影，没有采用屏幕，官方给出的解释是为了避免屏幕折叠后影响上方的全景天窗。

　　问界M9的娱乐和配置体验也颇为抢眼。车内装备了整套HUAWEI SOUND卓越系列音响系统，配备了25个专业级音响单元，包括7个环绕声道和4个天空声道。此外，问界M9采用了独特的星环散射体设计，能够在车内任何位置都提供震撼的听觉体验。

　　在聊车内空间之前，我们先来看看问界 M9的座椅。其除了通过为每一个座椅配备厚实的填充物、头枕、腰靠以提升乘坐舒适性之外，还全车标配座椅加热(方向盘也有加热)、第一/二排提供座椅通风/按摩，配置非常丰富。

　　第二排右侧座椅在开启零重力座椅模式后，座椅会向左平移，然后再前后展开。为了解决座椅平移后，原本右侧“车门扶手”因为距离变远后无法再使用的问题，工程师新增了一个右侧扶手供开启零重力模式后使用，且它和左侧扶手都是电动调整，系统会根据座椅角度自动调整它们的角度，始终保持水平的状态。
    

　　扶手的问题解决了，但新的问题又来了，腿部空间如何保证？为了让副驾座椅尽可能的前移出足够多的距离，且放倒后尽量保持较低的高度，与乘客脚的高度相似。工程师舍弃了手套箱以满足第一个需求，又采用单独前移坐垫，让坐垫后端与椅背下端形成空间给放倒后的椅背侧翼使用来解决第二个需求，妙！
    

　　结合第二排右侧零重力座椅、带脚托的副驾驶席等座椅的多变性，您还可以根据个人需求将新车在3/4/5/6 座之间进行切换，自由组合，以满足不同场景的出行需求。另外，您还可以通过HUAWEI MagLink车内拓展工具更方便的使用Pad。不用担心电量不足的问题，每排都设有USB快充接口，充电功率高达66瓦。

●  空间有喜有忧

　　问界 M9乘坐空间表现相比它丰富的座椅变化以及功能，还是稍显逊色。第一/二排的空间没问题，第三排的腿部空间有些不足，且对腿部的支撑有所欠缺。有些出乎意料的是，新车座椅并不支持前后无极调节......

　　问界M9第三排地板没有凸起，而是与前方保持同一水平线，与MPV车型类似，这得给个好评。另外，其第三排横向空间挺充裕的，同时乘坐两名成年人也不会有拥挤的感觉。

　　问界 M9在储物部分的表现明显更为出色，全车提供了多达42个储物空间，能够轻松应对日常生活中的各种需求。值得一提的是，地台左侧储物格被设计成了私密储物空间，需要登录相应账号后才能开启，事关个人隐私的行车记录仪卡槽也设在此处，细节设计很贴心。

●  纯电版又快，还能刹得住

　　动态方面，问界 M9同样表现出色。第一个好消息，问界M9全系都是双电机四驱车型。能源类型分为纯电和增程两种，纯电版前(高压异步)/后电机(高压永磁同步)分别为160kW以及230kW，官方公布的百公里加速成绩是4.3秒，我们实测了一下，轻松达成。刹车成绩也挺出彩的，大尺寸轮胎配置可不仅是样子货，轮胎性能+制动卡钳的实力还能让它变成你信心的来源。具体的测试数据(纯电版试装车)，各位可以查看下方的图片：

　　纯电车型不仅跑得快，最高充电功率更是达到了320kW，这自然得益于其采用了华为“巨鲸”800V高压电池平台(业界最薄 800V 电池包/100kWh)。再结合其较低的能耗表现(官方数据17.4kWh/100km)，充电5分钟，续航即可增加 150km。

●  增程版増程器是亮点

　　增程版车型没有800V平台，它的亮点在于增程器。那是一台1.5T发动机，压缩比为15:1，热效率则是达到了41%，加上41.9kWh电池，CLTC综合续航 1362km，CLTC 纯电续航 224km，官方公布的百公里加速成绩是4.9秒，实力满满。

　　光从不到5秒的破百成绩大家就能猜测到，即使是动力参数稍弱的问界M9增程版车型也绝非善类。无论是哪种动力模式，动力输出应对日常使用都颇为充裕。当然了，舒适模式和运动模式下的加速力度肯定要比节能模式更迅猛，动力响应也要更快一些。

　　在行驶过程中，通过新车配备的75英寸HUAWEI AR-HUD获取车速等信息无疑是一个不错的选择。其与驾驶者有着8.5米的视距，距离够远，分辨率达到了1920x730，再加上12000nit超高亮度、自适应调节、1200:1对比度，画面清晰易读。

　　作为一台主打家庭的SUV，卷完动力就该卷舒适性了。认真听好了：全铝合金底盘、前双叉臂+后多连杆悬架系统、全系标配智能闭式空簧和 CDC可变阻尼减振器，这就是问界M9的终极底牌。不过，空气弹簧这里感觉还不够一步到位，因为它只是单腔空气弹簧，这个级别这个价位，不往上卷双腔空气弹簧确实容易会被抓着这点来挑刺，但我们更在意它行驶起来悬架的实际表现。

　　 悬架调校不负众望，舒适唱主角，整体的基调就像是一艘大船，不会抹掉全部的颠簸跳动，但却一路稳稳地乘风破浪。是的，我觉得这就是它和理想L9滤振表现的最大差别，问界M9会保留多一点的路感，但并不会太打扰乘坐舒适性，传递回来的跳动都有一层柔和的包裹，感受上是偏清脆的。如果坐在后排的话，这里会感受到偏多一些零碎的小振动，相对来说没前排那么舒适，但远远没到散的程度，感觉还是软绵绵的。

　　至于静谧性那更是不用说，整体表现颇为不错，毕竟只要电量充足，都是纯电的方式驱动，再加上出色的风阻系数，有着如此表现也不意外。当然，相对而言第三排的噪音要偏大一些，高速巡航的时候，后轮拱处会有噪音传入。

　　问界M9全车配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达，可实现对动/静态目标(含异形物体)的实时感知，再加上超强的学习能力(场景库模型更迭速度每5天一次，每天进行超过1200万公里仿真测试，学习训练算力达2.8E FLOPS)和算法(PDP算法可以在1秒之内计算出最佳路线)，以及RCR网络2.0，实现有图(高精地图)无图都能开，高阶智驾不再依赖高精地图。不得不说，问界M9搭载的HUAWEI ADS 2.0系统是目前我个人体验感受最棒的系统。

　　编辑在没有高精地图的成都市区对其进行了体验，先说结论——可靠！无论是变道、让行、蠕行、起步、汇入主路、两根车道合一根等路况，车辆的动作都很顺畅，判断执行得很果断，颇有点老司机的感觉。
    

　　高阶智驾在路上很厉害，而解决到达目的地之后的停车问题，问界M9也是轻松应对。它支持超过160种泊车场景，车辆可自动漫游找车位泊入、车辆自主找人， 还提供了自定义车位与循迹倒车。为了行车安全，问界M9装配的AEB系统还有着静止车120km/h刹停的实力，并引入了ESA紧急变道辅助系统，通过系统增加辅助转向扭矩，帮助驾驶员转向，避免碰撞。感兴趣的朋友可以查看我同事黄琦宁的视频《问界M9主动安全系统测试》。

《问界M9主动安全系统测试》

　　既然说到了安全，那有必要和各位分享一些问界M9车身部分的信息。整车车身铝合体积占比为80%，全车共有12处采用了2000Mpa热成型钢，且门槛梁达到了11个防护腔体，还有8个防撞隔舱等等部件，为提升整车安全性做出了诸多努力。

●  总结

　　从业十余年，问界M9的试驾说明会是编辑参与过的所有说明会中时间最长、信息量最大的，没有之一。但就算是这样，已经是舍弃掉许多信息点，并且许多亮点没有过多展开介绍之后的“成果”了。没有其它的意思，“正是”想让大家知道问界M9的亮点太多，编辑已经尽可能多的在这篇文章里把我了解到的、感受到的全部传递给大家，但我知道，这4页内容对于问界M9来说或许只是“冰山一角”。在接下来的日子里，我们会为大家更深入细致的解析问界M9的方方面面。同时，也欢迎大家在评论区和我们交流，告诉我们您对这车的看法，以及希望看到的内容。

　　最后，让我们一起大声叫出那四个字——“遥遥领先”！(图/文/摄 汽车之家 周楚然)

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