在电动化大趋势下，起亚也加入到了这个市场的竞争，在EV6之后，起亚带来了更面向普通家用用户的产品EV5，它是一款SUV，尺寸上与紧凑型SUV市场主流产品基本相似。之前的成都车展已经公布了预售价，15.98万-22.98万元，并且将在广州车展正式上市。其实不久前我们已经在盐城的测试场对这款车进行了非常详细的体验，而此次我们会在公路上看看日常使用的感受如何。

　　之前我们有过对于EV5的详细视频介绍，这里就只说一下我今天见到真车后的个人心得体会。尺寸上EV5长4615mm，宽1875mm，高1715mm，轴距2750mm，如果没有啥概念，可以参考下本田CR-V，它要略小一点，但轴距更大，所以空间不成问题。

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　　EV5是一个在图片上看着很大的车型，因为它总体的设计思路是方方正正，如果从正面45°来观察，可能还觉得挺紧凑，但如果是站在侧面或者后45°，它那相对平直的车顶设计就会让体量感更强，比账面参数上来得更大，这点其实应该会对中国市场的胃口，大家都喜欢个大的。

　　轮圈是个飞镖样式，其实中间黑色是轮毂罩，由于怕拆下来安不回去，我没挑战看看里面究竟啥样。造型上挺别致，轮胎尺寸255/60 R18，很宽但胎壁很厚实，所以对于地面颠簸的吸收会比薄胎壁更好，从日常使用来说，我是不推荐贸然整一个大轮圈配薄胎壁的，路面状况变化多端，不舒服还有增加损伤轮圈的风险。

　　内饰风格挺简约，效果不错，两个12.3英寸的液晶屏，中间加了一个5英寸的空调独立屏幕，我挺喜欢这个设计，因为作为汽车编辑，接触新车比较多，去哪里看空调状态有时候会让人头疼，独立显示的，当你觉得冷了热了都能快速知道当前温度是啥。当然你也可以用语音控制直接让空调变冷变热，不过有个数据显示，心里更有底，不然就像调节劳斯莱斯的空调，如中餐放佐料，没数，问就是少许。

　　娱乐系统包含了百度CarLife和苹果CarPlay，其中CarPlay支持无线连接和有线连接。搭载腾讯应用让车机的可玩性更高，其中腾讯爱趣听提供了丰富的在线媒体资源，并可与手机QQ音乐绑定，实现手机与车机的资源同步，腾讯小场景内置30余款小程序，涵盖了音频、生活、车服、视频、游戏、视频五个大类，满足用户多样化用车需求。

　　而在操作方面，触摸和实体按键相结合，空调和音量均为实体按键操作，我觉得更方便。当你在操作液晶屏时，如果手像我一样喜欢搭在一个地方有个依靠，那可能会有误碰的情况发生。

　　我今天试驾的是标准版，所以座椅采用了PET面料和生物基PU皮革，挺好看，舒适性也不错，个人认为比全皮的要更值得选择。看过之前视频的朋友一定知道中国版本前排中央有一个软垫连接了主副驾驶座椅，起亚如果去主动发起一些话题，让车主或者网友发挥想象力，来丰富这个软垫的功能，应该会成为一个不错的营销活动。

　　后排腿部空间如果以我的标准来看的话，那就是巨大，基本上如果一家子身高都在175左右，我觉得问题不大，没我现在这么奢侈，但也不憋屈。另外后排拥有几个档位调节靠背角度，最后一档倾斜度还挺大的，我还是偏好再往回收一点。

　　储物空间其实挺让我意外的，首先前机盖下有一个储物盒，尺寸和深度能放进一个大号双肩背包。和那些车头低的轿车不一样，SUV的车头都高而且厚，所以这里更适合放点工具啥的，平时不常用的东西。后备厢很工整，在左右两侧有很多凹槽方便存储物品，另外在两侧的轨道上，可以手动固定锚点，配合网兜会非常好用，我当年搬家时，为了后备厢里硬的东西别把软的压坏了，就是利用网兜进行隔离，不过我的车因为没有挂钩，所以解决办法土了点，也狼狈了点。

● 日常驾驶表现

　　新车在中国市场将提供3种版本，标准、长续航以及长续航四驱版，标准续航车型配备64kWh电池组和160kW电机，其CLTC标准续航里程为530公里。长续航车型配备88kWh电池和相同的160kW电机，目标续航里程为700公里级。长续航四驱版将配备88kWh电池组，综合输出功率为230kW，前轮电机160kW，后轮电机70kW，今天试驾的则是标准续航版本。

　　起步的时候动力踏板对于功率的输出并不是那种激进的风格，那种轻点一下就往前窜的设定，它更像柔和且沉稳，你踩的不着急，它就加速的不着急，这风格可以参考以前那些德国车的油门设定。

　　电动机的特性让它的加速更敏捷，但其实更重要的一点是，电动机更容易通过细微的脚步动作来控制车速，保持在一个稳定的状态并且还能随时跟上车流。如果是带变速箱和发动机的普通排量汽油车，巡航时变速箱处于高挡位而发动机处于低转速，想加速必须油门踩下更深的行程，来让电脑理解你的意图，降挡拉转速，响应慢且不平顺。而电动车这边，右脚轻给一下就行了。

　　标准版160kW的电机面对常规的加速超车没问题，从40km/h突然加速到100km/h很快且顺畅，持续的加速能力也让市区环路上的超车可以从容面对，不过此次试驾并没有去到高速上行驶，高速上的加速能力还等日后测试时去体会。

　　相比于车辆本身的操控，辅助驾驶更让电动车购买者津津乐道，支持半自动车道变更的第二代高速公路驾驶辅助系统可以让驾驶员在高速上减轻驾驶压力，从今天的简单体验来看，车道保持和车道居中功能能够让车辆稳定在车道中间，并且遇到稍微有点大的转弯也能平稳通过，实用性不错，当然即使再高级的辅助驾驶技术，也不能忘了手握在方向盘上，安全是自己给的。从驾驶辅助系统来看，虽然起亚在中国目前还没有类似华为那样的高级版本的辅助驾驶，不过从EV5的售价区间来看，在同价位内还算不错。

　　最后来说一下操控方面，其实优秀的底盘调校对于电子系统控制车辆也有很大的意义，车辆本身的动态极限也决定了辅助驾驶的上限。转向的手感很线性，方向盘转动的角度能够和车身转动的角度合拍，不会有转了半圈车头不动，或者转动过程中车头转向角度忽大忽小。

　　减振系统的调校风格偏硬朗，厚胎壁能够吸收掉一些颠簸，不过在经过破损路面或者路面增加摩擦的防滑条时，是能感知到路面的变化。硬朗的调校可以让驾驶员觉得车辆动态响应更快一些，不过路面信息也会因此更多传递到乘员舱。

● 编辑点评：

　　总体来说我觉得EV5在设计上有自己的特点，最新的家族语言还是挺容易在一众车型中脱颖而出的。未来的单车测试，可以对它的动力性能以及能耗给出一个更严谨且更能够在同价位区间内横向对比的评价，此次试驾后觉得它性能可以，驾驶也轻松，日常家用完全行。乘坐和储物空间都不小，实用性够，而在娱乐和辅助驾驶方面，也看到海外的车企在学习中国市场的需求，跟上中国电动车市场前进的步伐。17号的广州车展将会是它公布价格的时刻，在这个市场上，有比亚迪这样群众基础雄厚的，也有别克这种老牌车企用更高规格的产品打性价比来竞争的，所以压力不小，还需要有更多市场推广渠道来匹配，从而让EV5有更好的表现。(文/汽车之家 祁子鑫)