易车原创 现在国产的插混车型那真的叫一个百花齐放，各种级别都有插混的车型出现，但我们在享受插混带来的经济实惠之前，我们更应该考虑这款车是不是真的“是个好车”。
易车十万公里长测作为业内比较权威的评测，自然会将测试车辆的底子扒开，看看它究竟怎么样！
这次的主角是启辰大V DD-i插混，作为13万级合资高品质插混SUV，它的实力究竟如何呢？
测试车辆简介
60km iC版
11.89 60km iD版 12.59 110km iE版 13.79 110km iT版 14.99启辰大V DD-i插混已经正式上市，共计四款车型，售价11.89-14.99万元，根据动力电池的大小分为两种续航版本，分别为60km与110km版本，易车购买的这台车是110km iE版，售价13.79万元。
作为一台插电混动SUV，启辰大V DD-i插混系统的可靠性、实际能耗水平自然是用户最为关心的要素。
启辰大V DD-i插混源于启辰自研的超混动技术，整套插电混动系统主要由多合一集成电驱、1.5T发动机和18.4kWh电池组成。其中发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以实现7.8s的零百加速。
为了保证测试的公平性，车辆间隙测试以及挥发物测试将在提车后立刻开启，性能测试则是等跑完3000km磨合期首保后开启，下面就来一起看看测试结果！
零百加速7.49s，性能反向虚标
车辆充满电后将车辆调整至激情模式，采用弹射起步的方式，发动机与电机协同工作，轮胎在启动的瞬间突破了抓地力产生了打滑现象，不过整个加速过程平顺、有力，整个体验就和纯电车基本一致，只是发动机会启动。
测试最好成绩为7.49s，比官方标定的7.8s更好，当然这个成绩在紧凑级SUV中也是属于上游的。
刹停距离40.59m
全力踩下刹车以后，车辆的点头现象不是很明显，整体可控性强，最好刹车距离为40.59m，平均成绩为41.49m，这样的成绩对于一台自重1.7吨的紧凑级SUV来说尚可。当然，这其中有一部分原因源于轮胎，阿特拉斯轮胎的抓地性能不是强项，静音性能才是强项。
噪音测试
平时开车最容易让人烦恼的就是行驶时的噪音了，噪音值也直接关乎到用户觉得这台车是否高级，我们分别取车辆怠速、等速50km/h、等速80km/h、等速120km/h的条件来测得车内噪音值。成绩如下：
启辰大V DD-i插混 噪音值 车速 噪音值(dB) 怠速 EV模式30.2/混动模式45.4 50km/h 56.1 80km/h 60.6 120km/h66.5
这个成绩在整个紧凑级SUV中的表现中来说都是可圈可点的，也足以看出启辰大V DD-i插混在自身隔音以及轮胎选用上是下了功夫的。
间隙测试间隙测试一是能看出工厂的造车工艺怎么样，二是通过长距离驾驶以后看形变量从而判断车辆的质量怎么样。
在启辰大V DD-i插混车身上共取20个取样点，并将车辆左右隙缝成绩进行对比，新车状态下启辰大V DD-i插混的左右隙缝平均差值为1.004毫米，看来这个成绩延续了东风日产制造的高规格高标准。
挥发物测试最能直接反应车辆用料有没有劣质品以及是否对人体有害的就是车内挥发物测试了，我们采用的是国标及ISO两种测试标准。
前者是将测试车辆在温度湿度分别为25摄氏度和50%的环境舱内静置16个小时后，进行车内空气质量检测，这是为了模拟日常车辆停了一晚以后的场景。后者是打开高温照灯的环境舱内测试3个半小时，接受约400w/平方米的辐照度，随后进行车内采样，它模拟车辆在午后被阳光照射后的车内空气环境质量。
在国标测试标准下的测试结果全部要优于国标推荐值，启辰大V DD-i插混不愧是大厂出品。
ISO高温下的测试结果整体属于中游水平，苯、乙苯、二甲苯数值也在国标限值以内，但TVOC数值，也就是总挥发性有机物数值以及甲醛和乙醛数值却比我们预想的更低，排名属于上游水平。考虑到启辰大V DD-i插混车内采用了大量软性材质包覆，这个表现还是相当令人满意的。
结论启辰大V DD-i插混依托于东风日产的品控，除了能带来插混车型的便利性以及经济性，最重要的还是它坚持造好车，加速不虚标、车身拼装工艺好、车内用料也上乘，用品质打动消费者。
测试还在继续，我们期待在十万公里测试以后，启辰大V DD-i插混还能有出色的表现！
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