[汽车之家 原创试驾]  国内MPV市场的热度正在逐年上升，各类新能源MPV也逐渐进入了消费者们的视野，但是由于MPV车型普遍有着体型大，自重重的特点，并且不少使用场景都是多人出行，如何及时补能就成了一个不小的问题，有的厂商研究出了双枪充电，而今天给大家来带的则是刚上市不久的新款上汽大通MAXUS大家MIFA9，它除了外观及配置有一定改动外，最大的特点就是支持换电了。

■ 外观回顾

　　我之前已经给大家带来过新款车型的静态体验，所以此次试驾我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾，主要让大家看看车辆的动态表现如何。想看之前文章的网友可以点击链接查看往期的文章。

　　上汽大通MAXUS MIFA 9基于新一代智能延展架构MIFA打造，外观很大程度上保留了MIFA EV概念车的设计，整车第一眼看上去还是非常简洁的。并不会给人传统MPV的笨重感或者商务感。

　　尺寸方面，车辆的长宽高分别为5270/2000/1840mm，轴距达到3200mm；轴距相比大家熟知的别克GL8还要长一些。后两排配有隐私玻璃，2024款新车增加了专属的冰翡绿车身颜色增加新鲜感，车顶则采用黑色涂装，形成双色车身设计。此外，新车还配备19英寸十五辐轮圈，相比老款车型增加了一定的豪华感。

　　新车内饰变化不大，中整体设计宜商宜家，横贯左右的联屏保证了科技感，车内除了方向盘也几乎看不到物理按键，车内配备三连屏设计并支持5G互联以及UTOPILOT友道智途高阶智能驾驶辅助系统。

　　座椅也是MPV车型需要关注的重点，车辆前排主副驾驶均采用了电动调节，并带有腰部电动调节，同时座椅加热及通风功能也没有缺席。第二排是两个独立的航空座椅，配置有后排多媒体屏、小桌板和220V电源等，可以说是非常齐全，并且带有加热通风以及按摩功能。

　　动力部分，该车全系搭载前置电机，最大功率为180kW，峰值扭矩为350牛·米，车辆搭载上汽集团全新一代电驱系统，电机最大功率180kW，最大扭矩350N·m，另外还支持6.6kW外放电(V2L)功能。传动系统自然是电动车上常见的单速变速箱，车辆悬架是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构。

　　新款大家MIFA9最大的变化就是提供了电池可租可换服务，其搭载上汽集团的魔方电池，可提供90/77kwh两种容量的电池，同时满足5000次换电的使用寿命。上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS(EnergiexBatterySer- vice)打造出可支持换电的综合补能站，最快换电时间仅需2分30秒。

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　　实际体验下来，整个换电时间还是非常快的，基本一台车在4-5分钟左右，并且可以做到提前预约，换电时车辆不必断电等功能，目前，捷能智电正在加速换站网络的布局和站点落地，上海地区已上线7座站点，另有10余座已在建设流程中；除上海外，北京冬奥村站点设备已落成，处于调试中；武汉站点设备将于8月初落成，随后进行调试；海口、郑州站点均将于8月落成。

　　MIFA 9比较宽，这对一些新手刚接触时可能需要多适应，但好在该车保持3200mm轴距的基础上，车长并没有过分长。从视觉感受上来说，MIFA 9完全具备中大型MPV应有的体量感，这绝对不是一台“小车”。但实际开起来，动力表现还是非常不错，甚至说超出你的预期，轻点“电门”就能获得不错的动力响应，感觉整台车变得很轻快，加上轻柔的转向，实际当你接触久了这台车后，整体的感受还是比较轻松惬意的。

　　车辆配有三挡能量回收，日常放在标准模式下，只要你松开油门，就能感觉到一定的拖拽感，如果你是刚从油车换到电车的用户可以试着把模式调到低档位，习惯后再换到标准。 　　

　　车辆采用的是前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，新款更是升级了后悬架，采用了液压及插片式减振技术进一步提升了舒适性，相比老款，整车的调校依然是舒适性为主，整个底盘表现的足够细腻舒适，但升级后也更富有韧劲，在快速通过一些坑洼时，细碎的颠簸变得更少了。 　　

● 编辑点评：

　　就设计来说，MIFA 9的外观颇具未来感，内饰设计宜商宜家，科技感也不弱，MPV车型的重点自然是空间及乘坐舒适度，从硬件配置来看，上汽大通MAXUS MIFA 9几乎是把座椅配置给拉满了，空间表现也不差，行驶质感也符合我们对它的预期，电机带来的天生静谧性以及动力响应都很不错，而此次改款后支持换电，更是让补能效率有了提升，同时入门的价格也变得更低，可以说此次改款让车辆的竞争力又上了很大一截台阶，不过目前铺设的换电站数量还是太少，等未来站点更为丰富后，体验应该会更好。(图/文/摄 汽车之家 周翱)