1:37.792，这是路特斯ELETRE R+在浙赛圈速榜上的最新成绩，它也成为了这条赛道上的最速电动SUV。ELETRE R+版本相对S+版本贵20万元，究竟这差价换来了多大的性能差异？
ELETRE作为一台Hyper SUV，它出生的意义就离不开赛道一环。路特斯多年对于运动车型打造的经验，在ELETRE车型上得以诠释。
而R+版本则是将这台车的性能放大到了现有阶段的车型上限，另外一点，路特斯为了ELETRE同样也打起了错位竞争，他们的理念是：同价位买不到我的性能，买得到我等同性能的车，价格却要好几倍。
ELETRE R+接近2.7吨，但这对于一个电动SUV已经相当轻了，因此减重依旧是这台车的重中之重。包括全车多处真·碳纤维装饰的使用，SMC材质发动机舱盖替换了铝制发动机舱盖等等，每一处细节的减重都显得格外重要。尾部ELETRE R+配备四段式电动尾翼，最多可提供112.5kg的下压力。
918马力，985牛·米，是这台R+的动力参数，匹配两速变速箱，所以在赛道里我也第一时间感受了这台车的加速感受。
R+版本相比S+版本多了赛道模式，并支持弹射起步。感受结论很简单，暴力无可厚非，在加速过程中车身会有一些轻微摇摆，如果和同价位的Model X Plaid相比，在突兀感上会弱一些，起码不会有人在前面跑，魂儿在后面飘的感觉。
在浙赛想要出成绩，刹车的表现也显得格外重要，这次选择在浙赛刷圈速的ELETRE R+选装了10活塞碳陶刹车，均匀的制动力只是其中一个小小的需求，更大的压力还是来自于散热，因此这套刹车的选择就成了重点之一。
另一方面，ELETRE R+的6D底盘则是最后一重保障，后轮转向的加入会使得车辆入弯时会更加灵活，而主动防倾杆与CDC悬架则是保证车辆在每个弯道时车辆悬架支撑表现的更从容有余。我简单赛道中感受了下，可以说包括主动防倾杆、CDC悬架在内的关键配置，都是为了解决侧向支撑的一系列表现。
回到ELETRE R+浙赛刷圈速这件事，除了车辆本身的硬实力之外，车手、车辆调校、天气条件都缺一不可，所以车手方面官方选择的是浙赛圈速榜官方车手、澳门GT亚军的年轻一代车手罗开罗来进行挑战。
从车辆调校来说，满足圈速榜的刷新挑战也有很多严苛的车辆设定参数要求，为了保证榜单的公允性，这台ELETRE R+只能调整前轮束脚等维持原有车辆设定的基础上，尽可能满足车手对于车辆的个性化需求，而轮胎则选择的是P ZERO CORSA。
通过几天的摸底测试和车队的简单测算，车队技师也模拟出了接近1:38左右的圈速水平，这已经是一个非常快的成绩了，这是许多人都没有想到的，而且从车队的计算中也可以看到，刹车部分的压力确实是此次的重中之重，因此这个问题需要被着重解决。
车手罗开罗也表示：“将ELETRE R+开上赛道后，第一下的感觉，其实车子的重量没有那么明显的被展现出来，车辆的机械素质很好，Base很好，动力也异常强大，在赛道里左突右闪的驾驶不会让你觉得是在开一台SUV车型，前轴的抓地在80%极限驾驶的情况下还是非常够用。”
“另外车辆在赛道模式下支持5段TC可调。”而这一点我们也和官方进行了沟通，确实5段TC可调可以给予用户一些更宽泛的设定选择，但毕竟ELETRE R+仍旧是一台Hyper SUV，因此TC全关的状态下，当车辆出现失控的情况前，TC还是会在极端情况下进行介入，保障车辆的安全问题。
最后刷圈过程终于开始了，ELETRE R+在T1刹车区的直线速度可以来到210km/h，和浙赛圈速榜之前测试过的很多顶级赛道版车型差不多。大约在125-130m处踩下刹车，ELETRE R+的制动系统能稳稳的把车减到你想要的入弯速度，释放的过程也很容易掌控。
入弯的一瞬间的车辆抓地非常强，就是到了转向后期会略微出现转向不足。T2是罗开罗有史以来刷圈路肩使用量最多的一次，几乎是一整台车直接飞过去的。空气悬挂应对能力不错，落地也没有多余的弹跳，干净利落的进入T3，整台车非常平衡。
进入T4时，车手发现车子有点转向不足，需要耐心的等待一下，T5轻轻碰一下刹车，过弯的时候会感受到尾部有一点点帮忙转向的动态出现。
来到T6，尝试用一些些内侧路肩，让四驱系统感受到车子在打滑，ELETRE R+的电控系统会很聪明的控制内外侧轮子的轮速差，帮助驾驶者出弯。T10-12主要处理是车速不要太快，避免出现转向不足。
T13的刹车区提早刹车。把速度减下来，出弯可以尽早开油来发挥它的加速优势。考虑到车辆的加速能力，尽可能的在T14把线路走大一些，这样子能帮助车辆在“全油门”路段获取更大优势。T16刹车之前最高的速度达到了235km/h，在纯电车型中属于佼佼者那一类的，但跟一些顶级超跑相比，尾速会有劣势。
最终ELETRE R+的浙赛官方成绩定格在1:37.792！位列圈速榜第十九位，仅次于兰博基尼Aventador SVJ，这样的成绩确实让我们感受到了这台电动超跑SUV在赛道上的实力，是真的很出色的。
不得不说，路特斯在运动车辆的打造上，确实显示出了自己独特的经验，圈速成绩足以说明车辆的潜在实力，这也是102.8万元ELETRE R+版本的性能所在，这额外的20万元能否换来性能上的差异？答案是肯定的。(文/汽车之家 周宇轩 图/官摄素材)
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 厂商指导价 | 102.80万 |
| 厂商 | 路特斯 |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2022.10 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 560 |
| 快充时间(小时) | 0.33 |
| 慢充时间(小时) | 5.8 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 675 |
| 最大扭矩(N·m) | 985 |
| 电动机(Ps) | 918 |
| 长*宽*高(mm) | 5103*2019*1636 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 265 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 2.95 |
| 整车质保 | 待查 |
| 车身 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 长度(mm) | 5103 |
| 宽度(mm) | 2019 |
| 高度(mm) | 1636 |
| 轴距(mm) | 3019 |
| 前轮距(mm) | 1706 |
| 后轮距(mm) | 1684 |
| 空载最小离地间隙(mm) | 194 |
| 接近角(°) | 18 |
| 离去角(°) | 21 |
| 最小转弯半径(m) | 5.3 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 688-1532 |
| 风阻系数(Cd) | 0.26 |
| 整备质量(kg) | 2690 |
| 准拖挂车总质量(kg) | 2250 |
| 最大满载质量(kg) | 3150 |
| 电动机 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 675 |
| 电动机总功率(Ps) | 918 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 985 |
| 前电动机最大功率(kW) | 225 |
| 后电动机最大功率(kW) | 450 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| 电芯品牌 | 宁德时代 |
| 电池冷却方式 | 液冷 |
| CLTC纯电续航里程(km) | 560 |
| 电池能量(kWh) | 112 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 待查 |
| 快充功能 | 支持 |
| 快充功率(kW) | 420 |
| 高压快充 | 支持高压快充 |
| 快充时间(小时) | 0.33 |
| 慢充时间(小时) | 5.8 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 挡位个数 | 2 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) |
| 简称 | 2挡自动 |
| 底盘转向 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 前悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 后悬架类型 | 五连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/40 R22 |
| 后轮胎规格 | 315/35 R22 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 后排正向安全气囊 | - |
| 后风挡安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ○ |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| DOW开门预警 | ● |
| 前方碰撞预警 | ● |
| 后方碰撞预警 | ● |
| 移动物体预警系统 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 单踏板模式 | - |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ● |
| 电磁感应悬架 | - |
| 魔毯智能悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 整体主动转向系统 | ● |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 车道居中保持 | ● |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | ● |
| 遥控泊车 | ● |
| 自动变道辅助 | ● |
| 记忆泊车 | - |
| 匝道自动驶出(入) | - |
| 信号灯识别 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 远程召唤 | - |
| 方向盘离手检测 | ● |
| 外观/防盗 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 运动外观套件 | ● |
| 电动扰流板 | ● |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | ● |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | ● |
| 屏幕/系统 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 旋转大屏 | - |
| 可翻转中控屏幕 | ● |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | ● |
| 智能化配置 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| Wi-Fi热点 | ● |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | ● |
| 模拟声浪 | - |
| 车载KTV | - |
| 方向盘/内后视镜 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| AR-HUD增强现实抬头显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 头颈暖风系统 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | ○ |
| 可升降前后排车厢隔断 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | ○ |
| 第三排座椅电动调节 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 杜比全景声(Dolby Atmos) | - |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 路特斯ELETRE 2023款 R+ |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
