[汽车之家 原创试驾] 通勤车这个名词，在我们常规的概念中都是代指模样普通、设计平平、不会过多花心思搭理的车型。它们可以是籍籍无名的冷门车，更多时候是许多品牌的销量担当。虽说现在大多数的内卷都如同卷心菜，有卷人的心但又很菜，但确实在汽车消费领域让购买者多了不少选择，也滋生出了更好的产品。所以即便是我们都过于熟悉的荣威，也在这台家用轿车上下足了功夫，让用户能更舒心的通勤，或者是再多一点满足。
2023款荣威i5在上周已经正式上架开售，售价区间6.89万-9.09万共5个车型配置，与21款i5相比，价格有非常小幅的上涨，从外到内却有了非常显眼的变化，性价比也有了适当的优化。接下来我们先从试乘试驾感受开始聊起吧。
● 动力部分：老朋友不会轻易走开
新款荣威i5这套动力是熟得不能再熟了，依然采用1.5L+CVT的组合，但其中也有了一些变化：最大功率从120Ps提升至129Ps，最大扭矩从150N·m提升至158N·m。据官方介绍，1.5L GDI全铝发动机材质更轻，尺寸更小，较老款车型减重5kg，动力加速响应时间提升28%。
1.5L+CVT变速箱的组合给人的首要印象就是实惠，虽说是不亮眼的配置但能带来很省心的平顺性，毕竟对于该消费群体来说车辆的加速能力并非首要考虑条件。这台自然吸气发动机的动力输出不算强烈和直接，但油门踏板的调校还算灵敏，脚感清晰。起步初段的响应称得上积极，在时停时走的路况中、低转速时也可以很从容的输出动力。
如果是在通畅的快速路段，这台小排量发动机也没有拖后腿的现象，配合CVT变速箱能提供很舒适的提速感受，在较高转速时继续深踩踏板，车辆很轻易的获得3000rpm以上的转速。虽然给不了任何的推背感，但基本可以满足诸如超车之类的需求。顺带提一下，新款i5新增EGR废气循环系统，更好的维持了其燃油经济性。
荣威i5仅提供了节能一种驾驶模式，老款的手动加减挡或S挡都没出现在这台车上，可见还是更看中代步车的经济表现。开启位置放在了车机屏幕当中，取消了挡把位置的按键开关。点击开启节能驾驶，你会发现整体得到的加速感受几乎没有折扣，依然维持着比较积极的表现。
此外，这款车型依然有三档转向力度可选：轻盈、标准和沉稳，区别还是挺明显的。对于我来说，个人比较喜欢标准模式，适合相对喜欢运动手感的朋友们。当然如果平时习惯了较轻的手感不妨长期使用轻盈模式。至于沉稳模式…可能有点过于沉稳了，模拟出来的力度并不特别友好。
如果说动力表现与预期、车辆价位都相符的话，NVH方面似乎可以再控制得更好点。不必过多解读，这台车在日常均速(80km/h上下)都能维持一个较好的状态，车内乘员聊天、收听音乐均无压力。但如果将转速踩得过高，会受到来自机舱的些许噪声干扰。当然选择主打舒适的轮胎也很关键，就看车主对噪音的接受水平了。
这个级别的家用轿车当然是无法承受极其激烈的驾驶动作，力度过重的转向或是刹车都能感受到一些支撑不足，但对于常规行进的状态，荣威i5没有任何毛病，前麦弗逊后扭力梁的组合表现优秀，对细碎路面的过滤出色，一些过沟沟坎坎的振动也能得到有效抑制。新款i5对后悬架进行了轻量化设计，降低簧下质量从而获得了更好的行驶质感。
在同级别车型中，荣威i5最拿得出手的还有这套驾驶辅助系统，功能完备，显得性价比更高。其中包括了全速段ACC自适应巡航、AEB自动刹车、碰撞预警、自动远近光、车道偏离提醒、LKA车道保持等等。
如果说这套驾驶感受大家都已经习惯到有些无聊，那2023款荣威i5在内外设计调整方面一定能让人有耳目一新的体验。至于是“吓一跳”还是惊喜而接受它，就继续往下看吧。
● 外观部分：车系有史以来最新潮的设计
我甚至怀疑这是荣威在国内有史以来最新潮的设计之一了(捂脸)。引用官方说法，荣威i5已经从当年的荣威350、到360、再到现在2023款的i5，历经了“五代”进化(再次强调是官方术语)。但现款车型却是在造型上有了格外显著的特色。可以说它变年轻了，但对于追求朴实家用的消费者来说，可能还要打个小小的问号。
这台车运用了荣威最新的设计语言，摆脱了品牌一直的温和、内敛造型，在前脸的设计上变得非常激进。以往的“龙鳞格栅”不见了，取而代之的是取消了传统中网，将大灯和格栅上下完全脱离，这也是不少新能源车型的造型特点。车头有着明显的俯冲下压姿态，让车辆在停止的时候也有种“冲劲”，从而带来更出色的空气动力表现，降低风阻的同时也更好的为油耗表现服务。
同样是全新的“鹰眼大灯”造型十分饱满凸出，锐角明显，让人第一眼就能辨别出来。低配及中配车型采用卤素光源，高配则配备了远近光一体LED光源+LED日间行车灯，顶配还带有自适应远近光功能。大灯与下方的格栅构成了前脸的“X”字形，这也是众多车企常用的设计。格栅尺寸硕大，内部双层构造看起来略微复杂。起到装饰作用的镀铬条框在丰富车头细节的同时也有效的扩宽了车头视觉效果，虽说好不好看这东西各有所爱，但确实衬得整台车更加大气了一些。
侧面最值得一说的是两根线条：一根肩线、一根腰线。肩线从大灯延伸到C柱以至车尾，腰线则从前轮拉到了尾灯的位置。这两根线条让车侧看起来更加流畅、更加动感，也能打造出光影错落的层次。整车长宽高分别是4676mm*1838mm*1498mm，轴距2680mm，在同级别中拿得出手，与合资品牌相差无几。
相对于车头，我更喜欢尾部45°的观赏角度。相比于车头的先进感，车尾更加简洁有力。尾灯中嵌入了Y字形的结构，穿插其中的镀铬饰条让车尾看起来更宽，比例更好。
● 内饰与配置：有换新！
再说回通勤车这个概念，我对这一类型的产品有个笼统的概括，不需要多精美、多独树一帜或是新潮，但必须符合大流的认知，不能落于人后。这点在新款i5上也得到了验证——内饰有明显的升级调整，但却很容易为人所接受，看起来朴实、舒适。
这次我们体验了两种内饰风格，一种是黑+棕，顶配车型才有的配色，一种是高配车型相对普通的黑色内饰。环抱式中控台视野非常宽阔，大量平整的线条将功能分区划分的十分明显。当然由于所有的功能实体键都被放在了车机中，功能布局自然也变得异常整洁。平时会摸到的地方大都做了软性包裹，提升视觉与触碰的双层质感。
方向盘同样经过全新调整，三幅式设计搭配亮黑色的装饰条看着很精致，比银色镀铬更显档次。值得一提的是，这个方向盘真的很“多功能”，从定速巡航到车窗除雾、从切换调整音源音量到空调开关，都可以在方向盘上找到。不论适不适应，对于盲操作来说都是好事一桩。
再就是无法避免的双联屏，相信很多读者都一眼见到了它。对于车企来说，这显然是别人有有我也得有的配置。确实整合后让成本更低、看起来也更整洁、更有科技感，何乐而不为呢。这块双10.25英寸双联屏可以实现对全车功能的控制，并且遮光效果做的不错，显示清晰，不易反光。高配车机采用的是斑马Venus2.0车机系统，可通过“你好斑马”唤醒。毕竟现在是连打开天窗、开灯关灯都要语音操作的时代，这套系统虽不是完美无缺，但也算得上流畅。
低配车型支持多种手机互联映射，对需求简单的用户也充分照顾到。还有一点明显的升级，官方称其为“百万像素540°高清全景影像”，对于用户来说像素的数值可能没太大概念，但新款i5的全景影像显示效果确实要比老款有质的飞升。而且画面的流畅度也比较出色。此外通过广角摄像头采集路面信息，还可模拟出“透明底盘”的效果，让泊车更轻松。
座椅也是新车升级的重要部分，个人感觉乘坐起来更加贴合腰部曲线，久坐应该会更轻松一些，支撑性和包裹感也不差，尤其是两边加大的侧翼可以将人很好的包住，面料很软，没有皮质的那种僵硬感。在顶配车型上，主驾驶具备电动调节、前排座椅加热、腰托调节等功能；次顶配的车型上主驾驶也可以拥有座椅加热，但腰托调节就没了，而且全部是手动调节。从座椅方面进一步看到了顶配车型的性价比。
作为身材不过分魁梧的乘客来说，在这台车的前后排都能获得很宽敞灵活的空间，第二排的腿部空间也令人满意。第二排的当中位置有地板隆起，但应急短时间乘坐问题不大。
储物空间还是很令人满意的，全车有21处收纳空间，有常见的门板储物格、手套箱扶手箱等，中控台处有适合放钥匙等零碎物品的收纳格，靠近副驾一侧的空间可以存放各类票据卡片。最棒的是杯架处的双层收纳，杯架上方布置可抽拉盖板，盖板带有凹槽，随手放个手机之类也很好。
● 一些升华过的试驾总结：
我无数次的考虑过所谓“通勤车”、“买菜车”、“家用车”……究竟做成什么样子才是最大程度的满足用户？我想，荣威i5其实是个很好的例子，它如今没有任何的耀眼光环，车主也无法从品牌中获取太多的归属感、荣誉感等这些“形而上学”的东西，但优惠后6万至9万的售价区间能得到的性价比却是很高了。运动车型固然受到青年人所追捧、豪华车也有它的稳定地位，但如同i5这样的家轿或许才是更大的消费群体所不得不选择的产品。我们只能希望在激烈的内卷中，市场能带来能更好、更实惠的产品可以服务到这些需求简单、要求不高、只求稳定踏实的消费者们。汽车是工具，也是平凡而必经的生活。(图/文 汽车之家 刘金)
