[汽车之家 海外试驾]  中型SUV向来都是各家厂商的必争之地，也是竞争最为激烈的等级。随着德国三驾马车都经历了油改电的时代，奔驰也成为了三者中第一个推出纯电平台中型SUV的，它就是这次我们要试驾的EQE SUV。

　　静态外观部分上次我们已经在奔驰位于斯图加特南边的伊门丁根试验场为大家进行了体验，有兴趣可以点击传送门进行回看，这就仅做重点描述。相比起上次我们体验的EQE SUV 500 4MATIC版本(以下简称500) ，这次我们体验的是价格上更为亲民的EQE SUV 350 4MATIC版本(以下简称350)。

豪华是种什么体验？

　　 和EQS SUV一样，EQE SUV前大灯标配的也是高性能全LED大灯，而像试驾车上搭载的智能数字LED大灯则需要另外选装。但我相信在中国售卖的EQE SUV主流车型都会配上数字大灯的，毕竟颜值上差不少。此外，作为EQ家族系列车型，横贯的日行灯带设计也是必不可少的。

　　个人觉得车尾的出彩程度不及车头，可能是为了更低的风阻系数，车尾的上下左右均有往内收缩的设计。这样的好处显而易见，可以减小后面车辆低压区域的大小，从而降低行驶时的阻力，但这个收缩的设计配合比较“平”的车尾设计，无法让车辆辨识度得到足够提升。

　　内饰自然是奔驰的看家本领，其在豪华氛围感的营造上绝对是行家，之前500版本上配备的Hyperscreen的观感的确很棒。但这次我们拿到的350车型配备的是普通的分离式设计的中控屏幕。

　　就像俗话里说的：越简单的菜就越考验厨子的真功夫。奔驰通过各种小细节上的改进，达到一个量变到质变的提升。这种感觉其实很奇妙，若从图片或者光从放眼望去，你甚至会觉得它和豪华其实并没啥关系。但当你实际坐进车内，实际触摸感受一番，甚至把它开起来之后，你就会感觉到它的确和其他车有明显不同的地方，但又很难具体说出它不同在哪里，这就是奔驰的功底所在了。

全是科技与狠活

　　 除了氛围感的营造，奔驰在技术也没有落下，此次在EQE SUV上也带来了为提升续航而服务的新技术。在大家的印象中，似乎德国三驾马车的续航都不是特别的好，但EQE SUV就要打破大家的这种固有思维了，据悉，该车WLTP最大续航为590km。

　　 EQE SUV三电系统的热量均可以分享给乘员舱，一来可以帮助驱动系统散热，二来也可以更高效地利用热量，同时整车更好的热管理能力让EQE SUV的前脸可以做到几乎完全封闭。

　　除了前脸正面以外，侧边也藏有玄机，保险杠两侧边沿还有奔驰申请了专利的涡流挡板。和一般的挡板不同，这个挡板的边缘是锯齿状的，作用就是产生能量更强的涡流，让气流在流经轮胎下方是不容易被乱流所打乱。下方挡板与上方的扰流风道一块，对轮胎整个侧面形成了一个空气帘幕包裹着，用来优化轮胎处的乱流。

　　 熟悉电动车的朋友可能都会知道，永磁电机在被反拖的时候，因为定子线圈依然会切割永磁体的磁力线进而产生感应电流和相对应的反电动势，所以即便不输出动力，空转也会有额外的反拖力矩，这样就会影响能耗。其他厂商较为常用的做法就是在该轴上布置感应电机，但这样做又会让驱动工况下的效率下降。奔驰的做法是在EQE SUV加入了可断开的前轴设计，让前电机在不需要的时候彻底停转。

还是奔驰的味道？ 　　

　　 说了那么多细节，静态来看，奔驰的诚意是带到了，但重要的是实际体验怎么样。我们现在就来说谈谈EQE SUV 350 4MATIC的驾驶感受，需要说明的是这次试驾车型选配了空气悬架。

　　这套悬架最难得的是前座、后座的乘坐感受几乎一样，不会出现前座优秀，后座颠簸的割裂情况，在城区道路开，非常惬意。和舒适取向的悬架相得益彰的就是那优秀的车内噪音隔绝水平。

　　但是说实话，受限于如今传感器科技的水平，在市区里面使用辅助驾驶功能，还是需要一段时间去适应的，毕竟辅助系统不能像人那样远远地就准确判断出交通状况。 

　　虽然不知道国产版本会标配什么悬架，但就欧版的表现来看，钢制悬架的调校水平很到位，甚至还有一丝小惊喜。 最后得提一点是制动踏板脚感，和所有奔驰带动能回收的车型一样，动能回收主导的初段和机械制动之间过渡还是不够丝滑。

总结：

　　作为奔驰电车的中坚力量以及看家车型，EQE SUV承袭了EQS SUV的绝大多数的特质，在质感与机械素质上也达到了甚至超越了大家对奔驰的期望。EQE SUV在新技术的使用方面也比EQS SUV更为激进。作为百年老车企的奔驰，它并没有和新势力那样去为了迎合趋势而不断去做完全颠覆的改变，依然还是按照奔驰的造车哲学，给希望得到高质稳定的用户提供最符合需求的产品。虽然它依然有若干可以改进的点，但瑕不掩瑜，让我们看到了比起上一代产品更多的诚意，希望即将上市的国产车型能在上述的几个点进行优化。(文/图/摄 汽车之家海外特约作者 编辑/姜田双)