易车原创 今年的中国汽车市场可以说是最近几年内最卷的一年，而今年在价格上给出极大诚意的车，两个月前的别克E5算是一台，今天我们试驾的别克新君越是另外一台，新君越7.98万元-23.99万元的价格区间也让它的竞争对手们胆寒。上周我的同事对别克新君越进行了静态体验，整车的科技感让他印象深刻，不过，车始终开起来更重要，我们今天在苏州的市区，看看这台别克新君越的道路试驾表现。

　　

    

　　

静态回顾 全新的家族式外观/内饰

　　

在讲解动态表现之前，我们还是对新君越的静态表现做一个简单的回顾。这一代的君越属于第四代君越了，和老款车型相比，无论是外观还是内饰都有了革命性的变化。首先，前脸自然采用了别克最新的PURE Design设计理念。

　　

这套设计语言我们最早在别克世纪上见到，刚面世时，这套设计语言或许会让你有些不太适应，毕竟它似乎太过“新能源”化了。

　　

    

　　

在君越上，别克摒弃了多年坚持的直瀑式进气格栅，使用了全新复杂的纹路造型。

　　

    

　　

君越作为别克品牌的旗舰轿车，很多品牌最新的技术都会率先搭载于这台车之上。譬如这套Matrix自适应矩阵式大灯，拥有222颗LED光源，可提供9种照明模式，比别克世纪还多一种。

　　

    

　　

    

　　

整车的前脸气势感会比世纪来得更为直接，原因在于其飞檐式的前脸凸起设计更加明显，配合这套帝王蓝的车漆在阳光下有着明显的光影层次，而两侧的灯组也颇为凶悍，所以旗舰轿车的气场凸显出来。

　　

    

　　

新君越的车身尺寸为4996/1866/1472mm，轴距达到2905mm，至少在燃油车领域，2905mm的轴距在B级车中绝对属于较大的了。

　　

    

　　

    

　　

19英寸的轮圈采用了多幅式的造型，这台车的定位会更倾向于优雅，不需要更为运动的轮圈造型。轮胎采用的245/45 R19的普利司通泰然者系列，主打静音和舒适性能。

　　

    

　　

车尾的造型我会更加喜欢，这套贯穿式尾灯的造型足够复杂也足够吸睛。同样采用了仿生羽翼的造型，内置352颗LED光源，整个1.7m长的灯腔采用一体式激光焊接技术，完整度和科技感都MAX，辨识度当然也没得说。

　　

    

　　

    

　　

内饰部分的最大看点在这套别克的新一代VCS智能座舱。其硬件为30英寸6K一体式曲面屏+8155车机芯片，整个设计我们不陌生，毕竟别克世纪出现过了，但是用起来的视觉观感和体验感确实和同级别其他B级车已经拉开差距。

　　

    

　　

    

　　

另外，整车内置了eConeect智联系统，支持5G网络以及整车FOTA功能，同时还提供给你无线CarPlay的选项，这台车的智能座舱体验相当赞。

　　

    

　　

怀挡的换挡杆咱们也很熟悉了，也正是如此，别克新君越的储物空间表现有了进一步提升。悬浮式的中央扶手台能给予你更多的储物空间。不过虽然手机格有两处，但无线充电功能为横向设置，略微有点奇怪。

　　

    

　　

    

　　

蓝白色的双拼色皮质是艾维亚车型的专属，打孔的真皮触感柔软，也比较厚实，在同价位中用料是很实在的。

　　

    

　　

看似是触控的方向盘其实每个图标都有键程，左侧是标准的ADAS功能控制区域，右侧则是多媒体控制，有意思的是，别克将M挡(手动模式)单独在方向盘上设置了一个按钮。

　　

    

　　

超高素质的屏幕+出色的系统视觉效果能让你在智能座舱上有着远超同级的体验——至少在这个级别还未出现对手。

　　

    

　　

    

　　

乘坐空间方面，身高176cm的体验者在前排调整至合适驾驶姿势后，前排头部空间有着夸张的一拳四指，而后排的腿部空间则远超两拳，同时后排依旧有着四指的头部空间。

　　

    

　　

    

　　

另外，艾维亚车型的座椅配置很高，四个座位均具备座椅通风、加热和按摩功能，后排座椅角度可调，同时配备了航空头枕以及老板键，几乎没有任何可以挑剔的地方。

　　

    

　　

    

　　

后排中央的地台有一定突起，不过不算高，我个人44码的大脚也能正常放置在中央的突起上，再加上后排中央也设置了头枕，所以新君越后排乘坐3人问题不大。

　　

    

　　

    

　　

作为旗舰轿车，电动后备箱功能当然是有具备的，后备箱空间相当规整，容积为506L，在同级别中也是较大的。近5m的车长平衡了后排乘坐空间和后备箱深度，这台车的空间表现相当优秀。

　　

    

　　

    

　　

动态表现 依旧高级的驾驶质感

　　

首先说说新君越的动力总成，目前新君越只推出了4个配置车型，其中最低配车型采用的是1.5T发动机，最大功率132kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1500-4500rpm，与这台发动机相匹配的是一台CVT变速箱。其他配置车型均搭载可变缸2.0T发动机，发动机代号LXH，最大功率为174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。

　　

    

　　

与2.0T发动机匹配的依然是9速手自一体变速箱。另外，2.0T车型还加入了48V轻混系统。

　　

    

　　

我们本次试驾的车型是君越的顶配车型，也就是2.0T+9AT这套动力总成了。这个组合咱们会相对比较熟悉，诸如别克昂科威、GL8这样的车型都有使用这套动力组合。

　　

    

　　

新君越官方给出的0-100km/h加速时间为7.2秒，不过体感上，这套动力组合其实并不是那种爆发力特别强的，整套动力总成的调校会偏向“从容”“均匀”的加速感，由于变速箱的齿比较密，所以开起来还是挺优雅的。

　　

    

　　

    

　　

值得一提的是，新君越油门踏板的响应也针对车型定位进行了针对性地调校，它并不是一台在等红绿灯时就要蹿出去的车型。其油门踏板初段不太敏感，给油起步没有任何冲击的现象，所以在市区这种红绿灯较多的路况，开起来还是很轻松的。

　　

    

　　

事实上，这套9速HYDRA-MATIC智能变速箱服役这么多年，在平顺性上的表现已经有不错的进步了，它的换挡时机毫不突兀，动力的衔接也没有明显中断的情况。

　　

    

　　

由于48V轻混系统的加入，这套由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，具备了制动能量回收、电动怠速等电气化功能。

　　

    

　　

反映在驾驶上的感受，一是停车等红绿灯时更安静也更省油，二是起步的响应在电机的辅助下更轻快平顺，三就是日常行驶的燃油经济性有所提升，这台近5m长的旗舰轿车WLTC综合油耗仅为6.59L/100km。

　　

底盘方面，新君越采用的前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这个悬架组合在这个级别是正常的。

　　

    

　　

    

　　

转向手感上，在标准驾驶模式下，新君越的转向手感属于比较轻盈的，但是和咱们熟悉的大众那种“轻”不同，别克新君越的转向回正力矩会做得更为明显，在城市道路90°转向或者掉头时，这种感觉会被放大，我个人还挺喜欢的。

　　

    

　　

    

　　

说完了转向，咱们来聊聊更容易感知的底盘的滤震表现。通过底盘解耦三通道隔振结构，新君越将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减振器独立传递至车身。开在路面上我个人感受是，震动更多停留在轮胎部分，传递到座椅和车身的震动很少。

　　

    

　　

好处呢，是你在面对城市道路常见的井盖等情况快速碾过时完全不会有不舒适感，振动化解相当快，同时在紧急变道、上下匝道整个车身的侧倾也更小，面对起伏的抛跳路面悬挂也能拉住车身，而劣势就是，面对大的坑洼或者较高的减速带，你就需要放慢速度了。

　　

    

　　

    

　　

总体来说，底盘的调校其实还是熟悉的别克味道，整车针对减振器和纵臂摆角进行了优化，弹簧减振器阻尼与稳定杆也优化匹配，进而实现更少的车辆晃动、更小的车辆侧倾、更柔的路面冲击以及更净的振动过滤。配合前后5mm的双层隔音玻璃，新君越依旧保持了出色的NVH表现。

　　

全文总结：上一代别克君越给我留下的最深印象就是出色的滤振和NVH表现，很大程度上这是一台车是否高级的重要指标。而这一代新君越很庆幸依旧保持了高级感，它选择了一套成熟且有口皆碑的动力总成，还给了你全新的外观内饰设计，尤其是智能座舱的体验肉眼可见地提升了。更为重要的是价格，我们这次试驾的新君越艾维亚版本是全系的顶配版本，售价为23.99万元——这个价格相比同级别的迈腾、雅阁、凯美瑞等车型的顶配版本都要低，所以现在你明白了吧，别克这次下了怎样的决心。

　　

    

　　

打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。