易车原创 国内大多城市在1月已经进入了全年气温最低的时刻，低于零下的气温无论是对燃油车还是电动车来说都不是一件友好的事，尤其是对电动车，续航打半折那是常有的事。不仅如此，今年1月还临近过年，大家都不想在高速上挤破头地等待进入服务区，那么在夏季有更长续航的混动车在东北会更适用吗？
此次我将驾驶影豹混动，从哈尔滨出发，路经松原，最终到达长春，全程500+km，看看影豹混动在东北的冬季表现究竟如何！
冬日用车简介对于东北的小伙伴来说，在冬季整备车辆已经是手到拈来的事了，但是对于南方的小伙伴而言，想要安全的在东北开车，还是需要多留意下车辆的状况，把该换的东西换了。
在东北行驶，机油标号比较推荐0W或者5W开头的，低温流动性更好，减小冷启动的发动机磨损，其次是要检查玻璃水的加注情况，推荐使用零下不结冰的玻璃水，行驶中可以清洁前风挡上的薄冰。
雪地胎是必备品，胎面更软，抓地力更强，但是要注意，别以为装了雪地胎就可以为所欲为，遇到结冰路面和融雪路面依然要控制车速，留多些跟车距离，避免急刹车。
现在很多车辆都支持手机APP远程控制，在出发之前可以提前启动车辆做一个简单的热车，同时打开车内的空调和座椅加热，这样进入车内就会更舒服。
影豹混动冬季表现怎么样？影豹混动搭载的是广汽传祺自研的钜浪混动系统，由2.0ATK发动机+GMC2.0机电耦合系统组成，整套混动系统的结构是P1+2AT+P3，这样的设计可以让电驱的速度范围更大，高速匀速行驶时发动机的转速更低。同时给混动系统供电的锂电池在夏季支持冷媒直冷，而在冬季可以自加热，也能通过车内的暖风保持适宜的工作温度。
此次试驾的的温度不算特别低，但也达到了-5°C，影豹混动在冬季的性能表现和夏季几乎没有任何区别，整体表现和纯电车类似，60km/h以内的低速依然是电机驱动，只有在电池电量不足的情况才会让发动机介入，而且电池的输出并没有因为外界的低气温而导致动力受限。
在路况允许的条件下依然可以做到随叫随有的加速快感，动力响应迅速，速度提升既线性又平顺，即便在100km/h左右的时速超车，它也能果断完成，与此同时发动机介入也并没有因为天气寒冷而带来突兀的感觉。
而且我还发现了混动车相比于燃油车在东北更好驾驶的地方，那就是动能回收，利用动能回收可以更好的控制车速，减少踩刹车发生打滑的情况。
由于气温低，有些车辆的胶套会因为低温而变硬，导致车辆的底盘质感与夏季不同，但是影豹混动并没有发生这种情况，依然保持着较高的质感，而且不知道是不是因为换了雪地胎的缘故，这套底盘给我的感觉比夏季还好，遇到细碎的颠簸化解得更好，而且传进车内的胎噪更小。
总的来看，影豹运动在东北的冬季并没有因为气温低而对车辆的性能有太多的影响，在低速区间保持着电动车的加速快感，而在高速上也能有着姣好的动力储备，其它方面则与我在夏季试驾时的表现一样，底盘质感出色，转向也很精准。
影豹混动冬季油耗表现
此次行程我最终驾驶影豹行驶了550km，期间有低速国道，有城市早高峰拥堵道路，也有高速路，还有等人原地怠速的情况，平均时速在32km/h左右，和大家在平时自驾游的状态差不多。
表显的油耗为6.2L/100km，相比夏季略有升高，但是我觉得在一个合理的范围内，毕竟相对于纯燃油车和电动车，这个能耗表现已经相当优秀了。
而且我满油出发，到终点时依然还有3格油，剩余续航为347km，也就是综合续航依然能保持在800km+，意味着开长途回家也不用太担心加油的问题。
全文总结这么看下来，作为南方的车，广汽传祺的影豹混动版可以完全适应东北的环境，可以使用手机APP在出门前启动车辆预热并打开空调，钜浪混动系统也经得住零下气温环境的考验，如果你家在北方，可以放心大胆的选择影豹混动了。
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