易车原创 在这个能源交替的节点，手握10万元想要购买一台车其实有很多选择，城市代步可以选择小型的新能源车，例如比亚迪海豚，考虑能兼顾家庭出行的话，可以选择像卡罗拉、轩逸等紧凑级轿车或者像缤智、锋兰达等小型SUV。

　　

    

　　

不过这些车或多或少都有一些局限性，如果作为家里的第一辆车，新能源车在长途出行上依然不够便捷，而选择合资品牌的紧凑级轿车或者小型SUV，想要配置更多只能增加预算，而今天我试驾的车----广汽传祺新一代GS3·影速，将会是一款更全能的车型。

　　新一代传祺GS3·影速基本信息 　　

新一代传祺GS3·影速作为此前传祺GS3的换代车型，将会在今年第一季度上市，售价预计与现款接近，在8-11万元的区间。

　　

    

　　

    

　　

整车尺寸方面，新一代GS3·影速的尺寸为4410(4446)mm/1850mm/1600mm，轴距为2650mm，相比现款车型大了一圈，已经能触达紧凑级SUV的标准。

　　

    

　　

而在动力方面，新一代GS3·影速将会搭载1.5T发动机并匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力大家相当熟悉，就是影豹和影速上搭载的同款动力总成，最大功率130kW，最大扭矩270Nm。

　　0-100km/h体验：7.56s 　　

    

　　

车辆调整至运动+模式并关闭车身稳定系统，同时踩下油门以及刹车此时发动机转速能憋至2300转，但经过多轮测试，发动机在1800转时松开刹车起步最快，车辆起步时轮胎还是会突破抓地力发出尖叫，起步初段车辆的抬头比较明显，推背感比较强。

　　

    

　　

新一代GS3·影速的整个加速过程是比较平顺的，在0-40km/h内的加速g值最大，能维持在0.52g左右，同时带来的推背感也比较强烈，后段g值逐渐下降，最终我测试的加速成绩为7.56s，在一个小型SUV中有这样的加速能力，我觉得对日常驾驶来说是完全足够用的。

　　麋鹿体验 　　

在体验过程中，新一代GS3·影速给我的感觉就是比较安心，车辆的可控性较强，转向指向准确，底盘以及方向盘反馈给驾驶者的信息丰富，同时座椅也有比较强的包裹性，身体不会有大幅度的甩动。

　　

    

　　

    

　　

车身稳定系统介入柔和，不会有生硬拽着车的感觉，但是因为后轮是扭力梁非独立悬挂的因素，灵活程度不如独立悬架，导致在连续紧急变线中后轮有单侧翘起的情况，不过整个车的行驶姿态还是比较可控的。

　　动态表现 　　

    

　　

此次试驾的地点选在了美丽的山城重庆，城市内的道路几乎就没有平直的路，更能考验动力总成匹配的平顺性，也更容易暴露出车辆动力的不足。

　　

    

　　

新一代GS3·影速提供了三种驾驶模式，分别为节能、舒适以及运动，而我驾驶的R版本则特有一个运动+模式，这几种驾驶模式的区别在于动力输出特性不同，在山城我还是更愿意使用舒适模式驾驶。

　　

    

　　

这套1.5T的动力总成在新一代GS3·影速上的表现还是相当轻快的，在节能模式下，变速箱升挡积极，发动机也会一直维持在较低的转速运转，不过在山城行驶，在坡上缓速前进或者等红绿灯的时候，变速箱降挡和涡轮起压都需要等上一段时间，体感个人不是很喜欢。

　　

    

　　

但是在舒适模式下明显会舒服很多，发动机转速会刻意维持在1500转以上，变速箱升挡不算特别积极，所带来的就是驾驶平顺性更好，遇到频繁上坡也会更有力，而且超车的时候也能动力也能马上跟上来。

　　

    

　　

运动模式和运动+下发动机转速会维持在1900~2000转左右，与舒适模式比起来只是延迟了升挡时机，虽然在超车时更爽一些，但在日常行驶会带来更冲的体感，舒适性不是特别好，而且R-STYLE版本在运动模式下还会开启排气阀门，车内显得会吵杂一些，当然喜欢的人会觉得更有意思。

　　

    

　　

新一代GS3·影速的方向手感我个人是比较喜欢的，转向力度适中，而且随速增益也比较线性，整体转向也比较精准，是比较好适应的类型。

　　

    

　　

新一代GS3·影速的底盘调校是偏向舒适风格的，能够干净利落地处理连续细碎坑洼的路况，但也没有一味的软，遇到大抛跳或坑洼时悬架也能拉住车身，韧性表现还是相当好的。

　　

    

　　

NVH方面是我比较满意的，毕竟同价位的其它车型几乎没有在隔音上多下功夫，特别是R-STYLE版本选装了米其林轮胎，路噪比较小，而且风噪以及发动机噪音都抑制地不错。

　　驾驶辅助功能体验 　　

新一代GS3·影速我个人认为比较有竞争力的点就在于它配备了比较齐全的智能驾驶辅助系统，全速域自适应巡航、车道保持、540°全景影像、智能避让、后车逼近辅助等功能。

　　

    

　　

    

　　

    

　　

新一代GS3·影速的这套驾驶辅助在启动车辆后就会一直工作，依托于车头的毫米波雷达以及单目摄像头能实时把路况信息投影到仪表盘上，在高速上可以分辨周围的大车和小车，识别率挺高，进一步提升行车安全。

　　

    

　　

实际体验下来，新一代GS3·影速在车道识别的响应表现上也很快，即便遇到地上标示线模糊的情况也能识别到。

　　

    

　　

ACC自适应巡航在大多数路况下可以一键开启，开启后只需要调整一下巡航的时速和跟车距离就可以了。

　　

    

　　

在巡航状态下，车辆的跟车和车道居中表现得很自然，不会给驾驶员带来慌张的感觉，主要表现在车辆不会突然刹车或者突然提速，这两个过程是比较循序渐进的，而且车辆能稳定居中行驶，方向盘摆动的次数少，也不会大幅度的摆动，遇到大车靠近车辆还会微调方向盘轻微避开一些。

　　配置空间表现优异 　　

新一代GS3·影速配备了7英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控智能屏，搭载最新的ADiGO智能座舱系统，而且配备了自动空调、50W手机无线充电、自动大灯、自动雨刷、全车安全带未系提示、氛围灯、全景天窗、全车共3个USB充电接口等实用性强的配置。

　　

    

　　

    

　　

    

　　

    

　　

    

　　

在空间方面，171cm的体验者调整到合适的驾驶姿势后，后排还有比较宽裕的乘坐空间，腿部超过2拳，头部也超过1拳，坐姿也比较舒适，空间使用率堪比紧凑级SUV。

　　试驾总结 　　

新一代GS3·影速有着充沛的动力表现，在山城驾驶平顺性也表现不错，整体的NVH表现也算是上乘，加上足够多的实用性配置以及丰富的辅助驾驶配置，再就是比较宽裕的车内空间，综合来看，我认为新一代GS3·影速在10万元区间的竞争力非常强。

　　

    

　　

相比于新能源车，虽然使用燃油成本会高一些，但是没有续航的顾虑，可以带着全家人一起远途出行，而相比于合资品牌的紧凑级轿车或者小型SUV，它的动力更强，而且能获得的配置更多，怎么看性价比都很高！

　　

在后续，我也会为大家带来新一代GS3·影速更全面的测试，欢迎大家持续关注抖音【开车吧兄弟】！

　　

    

　　

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