易车原创 试车场是一个充满神秘色彩的地方，若能有幸进入，你会发现，许多市场上尚未推出的新车从你周围呼啸而过，尤其是那些伪装得严严实实的测试车，更是能激发其无穷的想象力。试车场存在的现实意义，不仅仅是对新车的性能进行测试，更多的是对车辆全面整体的调试和认证，保证量产车投放市场后的品质。此次我们受邀来到上汽通用汽车广德试车场，实地考察别克Electra E5经历过的各项严苛试验，接下来就跟随我来一探究竟吧。

车辆介绍：

此次探访广德试车场并未见到无伪装的别克EIectra E5实车。从官图以及相关资料介绍来看，别克EIectra E5借鉴了EIectra-X概念车的一些设计语言，全新PURE Design纯粹设计理念使整体带来简洁、精干、现代的感觉。此外，车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。尺寸方面 ，该车长宽高分别为4892/1905/1681(1684)mm，轴距2954mm。

尾部造型饱满，贯穿式流光飞翼尾灯更加细长扁平，拓展了车尾的视觉宽度，点亮后不仅更具辨识度，也进一步强化了整车的高级气息。此外，尾部的晶盾高位刹车灯还与全新别克徽标相呼应。

在动力方面，别克Electra E5采用通用汽车自研三电系统，提供两驱和四驱多种动力组合。其中四驱车型采用前永磁同步电机，后异步电机的动力结构。官方宣称，该车在CLTC工况下，纯电续航里程最大超过600公里。

试验区试乘体验：

广德试车场地处安徽省宣城市广德市，于2012年9月22日由通用汽车、上汽集团、上汽通用汽车以及泛亚汽车技术中心共同宣布竣工，区域面积5.67平方公里，配备总长超过60公里的试验道路以及超过70种的典型特征路面，年试验里程可达2000万公里，是目前国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的综合性专业汽车试验场地，同时也是通用集团在全球范围内的第11个大型试车场。

此次对我们开放的是耐久性环路和综合耐久试验区，在试验区里我们主要试乘别克Electra E5体验了扭曲路、喷水路、中等比利时路和强化砂石路，在这些具有特征的路面上，一般会以40-60km/h的速度行驶，考验的是车辆对于振动的抑制、制动系统的稳定性，以及车内的噪音感受等。

扭曲路由互相交错的凸块组成，可以看作是一个高度较低的交叉轴路面，其意义是使车辆产生强烈的扭曲，以检验车辆的车架、车身结构强度和各系统的连接强度、干涉等。别克Electra E5在通过这一路段时，车身整体的姿态保持得还是比较稳健，对于外界的巨大颠簸，车内也只是身体跟随着起伏而已，同时，乘坐在车内也没有听到有什么异响，说明车身的刚性也相当出色。

中等比利时路模拟的是在欧洲比比皆是的石板路。行驶在比利时路上所产生的振动在传递到车内之前，会经过轮胎、减振器和底盘衬套的逐层过滤，最终传递到车内的振动被大幅隔绝，加上别克Electra E5软硬适中的座椅，在车内能感受到的颠簸已经非常柔和了，完全在可接受范围内。

喷水路模拟的是冰冻、降雪、下雨等低附着力路面。别克Electra E5高速从干地进入积水路面时，车辆非常稳定，没有出现令人不安的侧滑。在积水路面全力制动时，它的ABS系统介入得也恰到好处，没有过度抱死的情况发生，刹车的制动力虽然不如干地那么强烈，但表现也算比较不错的。

强化砂石路与喷水路一样，模拟在低附着力路面的制动情况，但是由于砂石路面的不平整，制动时对悬架调校的要求会更高。在进入砂石路后，首先能感受到的是车辆四个轮拱内的隔音做得不错，砂石打到内衬上的声音并不是很大，刹车的表现与湿地基本差不多。

编辑点评：此次，我们体验到了很多日常不会涉及的极端路况，感叹试验标准竟如此严苛。伪装版的别克Electra E5表现比我想象中要好很多，在滤振、隔音和制动等方面已经有着很高的完成度了，相信今后的量产版应该也不会令人失望。

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