150万辆，这是吉利博越家族用7年时间交出的完美答卷。本文的主角博越COOL就是它的换代产品，未来不存在2022款博越，也不存在博越X，化繁为简，博越COOL将与博越L组成新博越家族，共同继承吉利SUV旗帜产品的大旗。

　　为何我说的如此笃定？我一直认为如今太多中国汽车厂商，在产品、乃至品牌上都做的有些错综复杂，发散式的尝试不是坏事，但消费印象这个东西多年以来不可避免，这也是为何许多老牌产品命名延续如此重要的原因，所以博越这个名字的价值就足以保证它有了非常好的基础。当然，产品力自然也是重中之重。

　　氧白、氮蓝、氢绿、钛灰四种车身颜色可选，不像博越L那般提供几种双色搭配，尺寸小了颜色统一显得整体感更协调。

　　尾部的点睛之笔也在于很有标志性的贯穿式尾灯组，以258颗LED灯珠，打造长达2746mm的发光弧线，识别度绝对拉满。

　　车内主聊两个部分——功能和体验。博越COOL全系标配10.25英寸全液晶数字仪表+13.2英寸2K数字大屏，车机芯片是主流的高通骁龙8155，这就注定了这套银河OS Air系统在使用感受上凌驾于同级别的绝大多数竞品之上。

　　大胆地说，博越COOL的内饰设计和功能性已经足够在同级别产品中傲视群雄，硬件方面的领先是一方面，另一方面也是得益于吉利如今的许多产品早已脱离纯燃油车的思路范畴，一台10万元的产品有着这样的水准，确实给予了同价位竞品较大的压力。

　　乘坐空间符合紧凑型SUV级别的正常表现，甚至乘坐空间方面，相比竞品CS55PLUS也有着微弱的优势，全车39个储物格也属于非常多的类型了。

　　博越COOL配备1.5T+7DCT的动力组合，发动机可输出181马力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速时间为7.9秒。

　　至于许多人关心是否博越COOL后续会推出混动版本，目前得知的答案是：不。未来涉及新能源的产品，基本还是归到银河品牌旗下。

　　这套动力系统的表现已经足够令人熟悉，日常用的转速区间动力输出顺滑且流畅，有着较为积极的油门响应，但绝不是那种灵敏和敏感的感觉。低转速区间动力的表现不错，所以对于城市驾驶的适配度会比较高。

　　7DCT湿式双离合器变速箱的传递效率达到98%，如果维持常态驾驶状态，变速箱换挡速度以及平顺性都没什么问题。但在面对一些超车急加速的情况时，变速箱的响应速度说不上太快，降挡速度不够利落干脆。

　　悬架形式为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，从形式上来说就已经抹消了网上认为这台车来自于BMA平台(缤越)的传言。前后悬架的行程相比CS55PLUS、哈弗H6等等产品都要更长一些，包括调校的设定也让博越COOL明显定位于舒适性取向。

　　从实际感受出发，悬架对于路面的颠簸过滤说不上透彻，面对一些高频振动亦或是减速带时，车身会有一些轻微的松散感，这一点与同门的博越L有着一些差距。但毕竟是不同价位的产品，所以有一些差异性是很正常的。

　　在驾驶过程中，方向盘还是一如既往的偏轻，所以也不要奢求于有过多的驾控感，就算方向盘力度可调又怎样，在我眼中就是——超超轻、超超轻、超轻。尽管有着不错的车头响应和灵敏度，但驾驶感这个词我不认为和这款产品有着很强的关联。隔音方面也是如此，出色的底盘质感和隔音令人印象深刻，但车门部分的风噪依旧遏制的不够透彻。

　　博越COOL有着很好的驾驶视野，A柱整体较窄给予了不错的横向视觉空间，另外座椅因为质感偏软且坐姿不矮，所以无论是乘客还是驾驶员，乘坐上去都有一些轻微的下陷感但又不会影响视野，这一点还挺有好感的。

　　由于全车线束带宽的升级，博越COOL作为一款10万元级SUV，也像许多高端智能汽车逐步靠拢。L2驾驶辅助已经出现在这个级别的产品上，博越COOL高配车型全车配备了5个高清摄像头+4个雷达。可实现智能领航系统、ACC自适应巡航控制系统、AEB预碰撞系统、行人识别保护等多项驾驶辅助功能。

总结：

　　当今时代任何事情都流行一个“卷”字，12万的雪铁龙C6卷的是价格，造车新势力卷的是服务，吉利这次我觉得卷的就是一个性价比。有着博越的名声，和吉利对于博越COOL爆款的信心，难免我都会开玩笑的问一句：吉利你这是想赔本卖吗？(文/图 汽车之家 周宇轩)