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    全家出游神器 试驾长安福特全新锐界L

    2023-03-18 20:12:01 来源:汽车之家 作者:佚名
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       这两年,不少以前“双手插兜,不知道什么是对手”的车型都低调了很多,反而是它们的挑战者个个来势汹汹。没办法,实在太卷了!以当前比较火热的大七座家用SUV为例,可以选择的车型就越来越多,而刚完成迭代升级的长安福特全新锐界L,无疑将加剧这个细分级别的竞争。今天我们就来看它的表现,能否成为新一代“全家出游神器”。

      

        ◆ 混动版终于来了!

      

      锐界L最大的惊喜是新增了混动版,进一步丰富大家的选择。需要说明的是,锐界L只有混动版拥有ST-Line车型,并且它的外观跟普通版是不一样的,本次我们拿到的试驾车正是ST-Line车型。

      

        

        

        

        

      

        

      

        

        

      

      综合来看,锐界L的外观焕然一新,采用最新的家族设计。当然,这并不是重点。它的主要亮点在车身规格的加长,其中轴距就加长了100mm,顺便也把同级主要对手汉兰达给拿捏了。

      

    ◆ 福特也开始“堆料”了

      

        

      

        

        

      

      我们经常吐槽海外品牌车型的车机不如中国品牌,没想到锐界L比中国品牌还中国品牌。这块27英寸的巨幅屏单视觉效果就已经赢了,重要的是,车机系统里的信息和应用都深度本土化,这方面确实值得点个赞。

      

        

        

      

      尽管没有配备高成本的激光雷达、高算力芯片,可锐界L在驾驶辅助系统这一块还是能满足基本的行车安全,有效缓解用户日常长途出行需求的疲劳。它新增的转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能都十分实用,尤其是后者,当车辆在高速巡航的时候,如果旁边车道有大货车,它能够做到在车道内进行小幅度的规避,让人更安心。

      

        

        

      

      其他配置方面,我们还在锐界L看到HUD抬头显示、全景天窗、B&O音响、LED多彩车内氛围灯、手机无线充电面板以及360度全景影像等。可以说论堆配置,锐界L这次无论遇到哪个对手,应该都不虚了。

      

    ◆ 空间表现整体超预期

      

      “L”的意义不只是更大更长的车身,而在于车内空间的扩大,5米车长、近3米轴距都让大家对锐界L的乘坐空间有了更多期待。除此之外,锐界L同样对座椅下了功夫。

      

        

        

        

      

        

        

        

        

      

      想成为一款称职的家用SUV,懂得讨好后排乘客是必须具备的基础技能。锐界L这回总算玩明白了,将近3米的轴距确保了后排有充裕的空间,190mm超长滑轨调节让第二排有足够调整的范围,而腿托、后排空调以及无线充电等配置功能也都相当实用。

      

        

        

        

        

      

        

      在前面体验的时候,可以看到锐界L即使把第二排座椅调至最前的情况下,仍然拥有不俗的腿部空间表现,这让第三排有了更大的宽容度。身高178cm的体验者来到第三排后,此时腿部空间有一拳余量,这个表现可以说是一个小惊喜了。美中不足的是,为了保证头部空间,它的座椅离地高度稍微有些低。

      

        

        

      

      当第三排正常使用的情况下,锐界L的后备厢容积为309升,依然可以收纳小件行李。如果把第三排座椅放倒,它的后备厢容积能扩展至969升,容纳能力还是相当不错的。

      

    ◆ 混动版不止省油,行驶质感也提升了

      

      前面已经说了,混动版是锐界L最大的亮点之一。说到混动版,大家第一反应就是更省油,用车成本更经济。实际上,混动版带来的远不止这些,尤其是行驶质感方面,相比燃油版同样有明显的优势。

      

        

        

        

      

      锐界L混动版搭载了源自全球十佳发动机系列的2.0T第五代EcoBoost发动机,同时匹配无级电控变速箱,这让它的0-100km/h加速达到7秒级别。至于其他数据,它的WLTC工况油耗为6.31L/100km,可实现一箱油跑1188公里。当然,这些都有待我们拿到测试车后,再另外进行实测。今天,我们主要聊聊它的试驾体验。

      

        

        

        

        

      

      锐界L混动版开起来最直观的体验就是更爽了,首先是动力响应更加直接干脆,只要愿意给油门,它的动作绝对利索。其次即使是大部分工况都是混合驱动,可发动机和驱动电机的协作还是比较默契的,加上采用电控无级变速箱,在提速过程中,车辆整体平顺性值得点赞。

      

        

        

      

      虽说绝大部分工况下,发动机都参与驱动,可哪怕在高速巡航时,它的“存在感”都不强,一方面是系统匹配做得好,另一方面得益于车辆不错的静谧性。坐在车内,体感上能感觉得到发动机正在工作,但声浪是比较柔和的。至于转向手感,或许是想营造轻松惬意的驾驶感受,锐界L无论在哪种模式下,手感都偏轻。

      

        

        

      

      锐界L采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合,同时配备智能适时机械四驱,车辆能做到适时切换两驱或者四驱,适应各种复杂路况的同时,平衡操控性和经济性。至于开起来的感受,锐界L的底盘调校跟印象中的福特车完全不同,偏柔软的风格显然更适合家用SUV的定位。

      

    ◆ 加速/刹车简单测试

      

        

        

      我们对锐界L进行了简单的测试,实测0-100km/h加速成绩为7.63秒,100-0km/h刹车成绩为41.77米。加速横向对比汉兰达双擎七座版的8.63秒,锐界L的优势明显。而刹车能力方面,汉兰达(39.27米)则更为出色。当然,由于本次测试受限于场地和时间,成绩仅做参考,等拿到测试车后,我们再跟大家详细的分享。

      

    全文总结:

      

      锐界L这次可谓是有备而来,既补齐了自己没有混动版的“短板”,在外观、内饰、配置以及空间等各维度都进行了升级,竞争力大大增强。本次我们试驾体验的混动版,无论是空间,还是驾驶质感以及续航,可以说都满足了大家对一款家用SUV的要求,非常适合长途出游。当然,锐界L如今面临的对手可不只是汉兰达了,还有理想L8这种强悍的新势力。结合今年的车市环境,它同样面临着“要利润,还是要市场份额”的选择,这就要看最终的上市价格了,大家觉得锐界L如何定价,才会有好的市场表现呢?欢迎在评论区发表您的看法。(文/图/摄 汽车之家 陈海佣)

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